W natłoku nowych technologii, systemów bezpieczeństwa, bezpłciowej elektroniki producenci (jak i sami użytkownicy aut) często zapominają o tym co tak naprawdę jest najpiękniejsze w idei transportu indywidualnego – poczucie wolności. Czuje to osiemnastolatek który pożycza samochód od ojca na pierwszy samodzielny wyjazd weekendowy, czuli to ludzie żyjący w czasach PRLu, jadąc wymarzonym Maluchem nad morze. Chodzi o to uczucie kiedy podróż sama w sobie jest wyzwaniem i przygodą.

Dziś podobnych doznań możemy szukać w małych, miejskich samochodzikach, oferujących swoim użytkownikom absolutne minimum potrzebne do jazdy. Czy nowy Chevrolet Spark potrafi roztaczać magiczną aurę wspomnień dawnych lat?

Pierwszy kontakt

Chevrolet ze wszystkich sił stara się odciąć od swoich koreańskich korzeni. Trzeba przyznać, że efekty są całkiem dobre. Spark niczym nie przypomina swojego poprzednika – Daewoo Matiza. No może poza absurdalnie wysoką pozycją za kierownicą, ale chyba jestem ostatnim człowiekiem na świecie który uznaję to za wadę.

Z zewnątrz auto prezentuje się bardzo interesująco! Ściągający uwagę zielony lakier, ostre linie i agresywne przetłoczenia, to wszystko sprawia bardzo pozytywne wrażenie. Zastrzeżenia można mieć jedynie do śmiesznych, 13 – calowych kółeczek które giną gdzieś

w otchłani szerokich nadkoli. Na szczęście opcjonalnie (1200 zł.) możemy dokupić 14 – calowe alufelgi.

Plus i minus

Wykończenie wnętrza nie jest aż takie złe, jak się można by tego spodziewać. Ciekawie wyglądające zegary stylizowane na motocyklowe, ładne niebieskawe podświetlenie deski  rozdzielczej – to wszystko możemy uznać za pozytywne zaskoczenie. Oczywiście jest też dużo czarnego, twardego plastiku, jednak elementy wydają się być dobrze spasowane. Dziwi natomiast brak regulacji wysokości kierownicy (dostępna w wyższych wersjach wyposażenia), zamiast tego dostaliśmy możliwość wybrania wysokości siedzenia.  Minusem jest też drążek skrzyni biegów umiejscowiony w takim miejscu, że przy każdej zmianie na dwójce obija prawe kolano kierowcy. Na pocieszenie dostaniemy wystarczającą ilość miejsca nad głową. Z tyłu zmieszczą się dwie dorosłe osoby, Ci o wzroście poniżej 180 cm nie powinni mieć problemu z zajęciem wygodnej pozycji. Narzekać można za to na bagażnik – 170 litrów skutecznie skróci naszą listę niedzielnych zakupów. Chevrolet uznał widocznie, że nie można mieć wszystkiego i za każdym plusem czai się jakiś minus.

Testowany egzemplarz (wersja Spark +) wyposażony jest w 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby, wspomaganie kierownicy, oraz radio z wejściem USB. Żeby nie było zbyt kolorowo, producent zainstalował taki port USB do którego potrzeba jest dodatkowa przejściówka… Mamy również manualną klimatyzacje (opcja, 2000 zł.)

To wszystko podbija cenę aż do prawie 37 tys. zł…

Powoli do celu

Jazda małym miejskim autkiem powinna dawać wiele radości. Wąskie koła, przedni napęd, silnik wkręcany na wysokie obroty – to wywołuje uśmiech na twarzy kierowcy.

Iskra w akcji

Zawieszenie w Sparku jest dość miękkie, co w połączeniu z wysoką karoserią daje nienajlepszy efekt. Samochód podskakuje na nierównościach i wychyla się na szybkich łukach. Na pochwałę zasługuje natomiast precyzyjny układ kierowniczy i bardzo dobre hamulce.

Do wyboru są dwa silniki benzynowe: 1.0 oraz 1.2. W naszym egzemplarzu znajdowała się litrowa jednostka o mocy 68 KM która niestety nie pozwoli nam na porządne rozpędzenie się przed wspomnianymi wcześniej łukami. Chevy jest mniej dynamiczny niż się spodziewałem. Przy obrotach poniżej 4 tys. (swoją drogą czytelność obrotomierza pozostawia wiele do życzenia) samochód nie ma ochoty na przyspieszanie, a sam sprint od 0 do 100 km/h trwa 15,5 sekundy. W mieście może nie będzie to aż tak przeszkadzać, jednak wyprzedzanie na trasie może okazać się bardzo stresującym zajęciem. W zamian za słabą dynamikę i osiągi dostaniemy całkiem niskie spalanie: W mieście powinniśmy zmieścić się w okolicy 7 litrów, natomiast w trasie około 5,5 litrów każde 100 km.

Podsumowując

Czy mały Spark wzbudził we mnie sentyment i przypomniał stare, dobre czasy młodzieńczych szaleństw Fiatem Uno bądź Cinquecento? Niestety nie. Największy zawód sprawił mi sposób w jaki to auto jeździ. Jest za wysokie, za miękkie i za wolne. Oczywiście klienci do których ten samochód jest dedykowany uznają te dwie pierwsze cechy za plus (łatwiejsze parkowanie, lepsza widoczność, większy komfort) i bardziej będzie im zależeć na niskim spalaniu niż na wysokiej dynamice, jednak ja spodziewałem się czegoś innego. Poza tym Chevrolet tak bardzo chciał zerwać ze swoją koreańską przeszłością, że zapomniał co przyniosło Matizowi tak spektakularny sukces na naszym rynku – cena…  Prezentowany egzemplarz, tak jak wspomniałem wcześniej kosztuje 36 990 zł. Przez to Spark został wystawiony na bardzo ciężki pojedynek z mnogą konkurencją. Za te pieniądze możemy przykładowo kupić: nową generacje Fiata Pandy, Suzuki Alto, uroczą Kię Picanto, a nawet dużo większą Dacie Sandero.

Chevrolet mimo swoich wad ma też sporo zalet, należy więc uznać go za interesującą ofertę którą warto wziąć pod uwagę przy wyborze auta z tego segmentu. Przemawia za nim interesująca stylistyka, oszczędny silnik, całkiem przestronne wnętrze i spory nacisk na bezpieczeństwo (6 poduszek powietrznych, 4 gwiazdki w testach Euro NCAP). Czy to wystarczy, aby zwabić do siebie klientów pokaże czas.

Przez wiele lat samochody produkowane w Korei nie zbierały pochlebnych opinii. Tandetne, niedbale wykonane i przestarzałe technologicznie – to główne przymioty Hyundaiów z lat dziewięćdziesiątych jakie przychodzą mi na myśl.

Jednak od tamtej pory sprawy uległy zmianie.

Najpierw na rynku amerykańskim, teraz w Europie, Hyundai wytrwale walczy o poprawę swojego nadszarpniętego w przeszłości wizerunku. Od wprowadzenia modelu i30 praktycznie każdy nowy model budzi ogromne zainteresowanie. Nie inaczej jest w przypadku ix35.

Pierwsze wrażenia
Mimo sporych rozmiarów (441 cm długości i 165 cm wysokości) trzeba przyznać, iż auto prezentuje się dość lekko i agresywnie. 18-calowe felgi, przetłoczenia na masce, potężny grill. To wszystko może się podobać. Śmiało można powiedzieć, iż Hyundai jest jednym z najlepiej wyglądających samochodów w segmencie.

Otwieramy drzwi i…

Każdy, kto chcę patrzeć z góry na innych użytkowników drogi, musi być świadomy ceny jaką przyjdzie mu za to zapłacić. Jeśli chcesz siedzieć wysoko licz się z utrudnieniami związanymi z wsiadaniem i wysiadaniem z samochodu. Z przodu nie jest to może aż takie trudne, jednak z tyłu, ze względu na dość wąskie drzwi i wysokie siedzisko, wyskakiwanie z auta może być uciążliwe, zwłaszcza dla dzieci.

Kiedy już dostaniemy się do środka przeżyjemy miłe zaskoczenie. Wygodne fotele, mała, przyjemnie leżąca w dłoniach kierownica, wszystko to obszyte skórą, zegary osadzone głęboko w tubach. Nie jest źle jak na Koreańczyka! Faktycznie, niektóre plastikowe elementy wyglądają jakby były przełożone ze starego Accenta, np.: przyciski od elektrycznego sterowania szyb, albo kiepskiej jakości czarny, twardy plastik z którego wykonano tunel pomiędzy fotelami. Wszystko to jednak można uznać za drobiazgi.  Całokształt wygląda naprawdę elegancko i daje nam poczucie, że wydaliśmy swoje ciężko zarobione pieniądze na jakościowy produkt. Nie możemy również narzekać na wyposażenie. Wybierając pakiet Premium dostajemy w zamian automatyczną dwustrefową klimatyzację, podgrzewanie wszystkich foteli, tempomat, przyciemniane szyby i sporo innych udogodnień.  Opcjonalnie możemy dokupić dach panoramiczny, nawigację z kamerą cofania lub pakiet okładek na progi. Jednym słowem IX35 nie ma się czego wstydzić przed konkurentami.

Jak się siedzi?

Siedzi się dobrze. Z przodu nie możemy narzekać na brak miejsca. Z ergonomią również nie ma najmniejszego problemu. Jedynym minusem jest słaba widoczność przez malutką tylną szybę. W drugim rzędzie siedzeń podróżuje się przytulnie, opadająca linia szyb potęguje wrażenie obudowania pasażera. Mankamentem jest niewystarczająca ilość miejsca na nogi, za to z przestrzenią nad głową nie powinno być problemu. Plus za podłokietnik i schowane w nim uchwyty na kubki – drobiazg niezwykle przydatny w dłuższej trasie.

Na dłuższe wyprawy potrzebny jest też spory bagażnik. ix35 może pochwalić się wynikiem 465 litrów pojemności. To powinno wystarczyć, jednak warto odnotować, iż lepszymi rezultatami może pochwalić się większość rodzinnych „kombiaków”. Również próg załadunkowy jest dość wysoki, co zmusza nas do wyższego podnoszenia ciężkich bagaży. Na pocieszenie, pod podłogą bagażnika znajdziemy pełnowymiarowe koło aluminiowe.

Jedziemy

Do wyboru mamy dwa silniki benzynowe: 1.6 i 2.0, oraz diesle 1.7 i 2.0 w dwóch wariantach mocy. 1.6 możemy sobie odpuścić już na starcie. Jednostka ta jest po prostu za słaba jak na tak duży samochód. W testowanym egzemplarzu znajduję się 2-litrowy diesel o mocy 138 KM. Dodatkowo możemy pochwalić się znaczkiem na klapie, który informuje innych uczestników ruchu drogowego o tym, iż mamy napęd na wszystkie cztery koła. Samochód w tej konfiguracji rozpędza się do 100 km/h w około 11 sekund. Wynik ten nie powala, jednak do sprawnego przemieszczania się po mieście w zupełności wystarczy. Spalanie również mieści się w granicy przyzwoitości. W cyku miejskim da się zejść poniżej 10 litrów, natomiast w trasie, przy łagodnym operowaniu pedałem gazu można osiągnąć wynik ok. 6-7 litrów. Analizując te wyniki warto mieć w pamięci, iż mówimy o samochodzie ważącym ponad półtorej tony.

Układ kierowniczy pracuje lekko i precyzyjnie. Aby uniknąć niebezpiecznych wychyleń nadwozia podczas szybkiego pokonywania łuków, zawieszenie zestrojono dość sztywnie, a co za tym idzie, pokonywane wyboje zarówno poczujemy jak i usłyszymy. To wszystko nie powinno pozostawiać złudzeń – naturalnym terytorium ix35 jest miasto. Napęd na cztery koła może pomóc nam w zimie na zaśnieżonej drodze, ale nie uratuje nam skóry, gdy wpakujemy się w grząski teren. Dodatkowymi minusami są nieprecyzyjne przełożenia skrzyni biegów oraz słabe wygłuszenie wnętrza.

Podsumowanie

Hyundai mierzy wysoko, ale konkurencja nie śpi. Obecnie każdy duży producent chce mieć u siebie w ofercie samochód tego segmentu. Rynek jest niesamowicie chłonny, więc jest się o co bić. ix35 bardzo dobrze radzi sobie w tej walce. Wystarczy krótka przejażdżka po mieście, żeby zobaczyć jak dużą popularnością cieszy się to auto.

Za podstawową wersje z najmniejszym silnikiem benzynowym musimy zapłacić 70 tys. zł. Cena prezentowanego egzemplarza to 115 tys. zł. Za te pieniądze dostajemy świetnie wyposażony, bezpieczny, rodzinny samochód o nietuzinkowej stylistyce. Z pewnością warto wziąć go pod uwagę przy poszukiwaniach auta tego typu.

K9 to pierwszy sedan marki Kia z napędem na koła tylne. Nowy model stanowi dopełnienie oferowanych lokalnie samochodów osobowych serii „K”, składającej się z przednionapędowych sedanów K5 i K7, które na rynkach zagranicznych znane są jako Optima i Cadenza.

Kia nie podała informacji dotyczących gamy jednostek napędowych przewidzianych dla tego modelu, jednak można się domyślać, że pod maską będzie pracował jeden z trzech silników – 3,8 V6, 4,6 V8 i 5,0 V8 – oferowanych w Hyundaiu Genesis zbudowanym w oparciu o tę samą płytę podłogową.
- K9 to nasz pierwszy pełnowymiarowy sedan z tylnym napędem stworzony bez kompromisów pod względem designu, dynamiki jazdy i nowych technologii. K9 wyznacza zupełnie nowy pułap standardów i wartości w segmencie ‘dużych’ sedanów, po raz kolejny demonstrując światowy zasięg motto Kia „Power to Surprise” – powiedział Soon-Nam Lee, dyrektor marketingu światowego.

Samochód określany dotąd kryptonimem „KH” oferowany będzie na rynku koreańskim jako „K9” − natomiast jego nazwa oraz harmonogram premier na rynkach zagranicznych podane zostaną w późniejszym terminie.

Pierwszym etapem opracowywania nowego modelu były badania opinii aktualnych konsumentów Volvo. Po uzyskaniu informacji o najbardziej pożądanych funkcjach, które powinien posiadać samochód, rozpoczęto prace nad nowym V40.

Volvo V40 zostało zaprojektowane od podstaw zgodnie z nową strategią „Volvo zaczyna się od Ciebie”. Model wyróżnia się nowoczesnym designem i wysokim poziomem bezpieczeństwa.

Volvo V40 będzie dostępne w ośmiu wersjach  silnikowych – od ekonomicznego diesla z emisją CO2 na poziomie 94 g/km, po silnik benzynowy T5 z turbodoładowaniem o mocy 254 KM, który rozpędza auto do 100 km/h w 6,5 sekundy. Wszystkie silniki zostały wyposażone w funkcję start-stop oraz odzyskiwanie energii z hamowania.

Volvo podkreśla, że auto jako jedyne na świecie oferuje ochronę pieszych w takim samym stopniu jak kierowcy i pasażerów. Stało się to możliwe, dzięki zastosowaniu poduszki powietrznej dla pieszych. W przypadku zderzenia z pieszym, spod maski wystrzeli poduszka powietrzna, która swoim zasięgiem pokryje całą szybę.

Dodatkowo, nowe V40 zostało wyposażone w czujniki utrzymywania toru jazdy oraz system parkowania równoległego – Park Assist Pilot. System unikania kolizji w ruchu miejski – City Safety, został zmodernizowany i potrafi wyhamować samochód do zera, przy prędkości do 50 km/h.

Produkcja nowego V40 ruszy w maju br. Samochód będzie produkowany w fabryce Volvo w Ghent (Belgia). Volvo szacuje sprzedaż nowego modelu na poziomie 90 tys. sztuk rocznie. 85% nabywców mają stanowić mieszkańcy Europy.

„Aveo to fantastyczne auto o efektownym designie, które pod względem bezpieczeństwa nie ma sobie równych. Nowy system MyLink oraz jego pozostałe cechy czynią go niezwykle interesującą opcją w segmencie małych samochodów”, zapewnia Susan Docherty, prezes i dyrektor zarządzająca Chevrolet Europe.

Aby zasłużyć na miano najbezpieczniejszego samochodu danego segmentu w klasyfikacji EuroNCAP, auto musi zdobyć 5 gwiazdek oraz osiągnąć wysokie noty w czterech kategoriach ocenianych przez organizację. W ubiegłym roku Chevrolet Aveo w wersji hatchback otrzymał odpowiednio 95% oraz 87% w kluczowych kwestiach ochrony pasażera dorosłego oraz dziecka.

Aveo jest standardowo wyposażony w 6 poduszek powietrznych oraz liczne systemy bezpieczeństwa aktywnego, takie jak elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy, kontrolę trakcji, czterokanałowy ABS z inteligentnym systemem brake assist oraz systemem elektronicznego rozdziału siły hamowania. Ponadto, również w standardzie, Aveo może pochwalić się systemem hill-start assist, wspomagającym ruszanie na stromych podjazdach, oraz tempomatem z funkcją ograniczania prędkości.

Od jesieni 2011 roku Aveo jest dostępny w sprzedaży z silnikiem 1,3 l turbo-diesel, pierwszym wysokoprężnym silnikiem w miejskim modelu Chevroleta. Czterodrzwiowy wariant Aveo wyposażony w ten silnik jest najbardziej ekonomicznym samochodem typu notchback w Europie.

Wspomniany pokładowy system multimedialny MyLink, nowinka Chevroleta, będzie dostępny w nowym Aveo od lipca. Dzięki niemu samochód praktycznie przejmie funkcje smartfona.

System MyLink udostępnia użytkownikowi zawartość smartfona na 7-calowym kolorowym wyświetlaczu dotykowym. Do podłączania urządzeń kompatybilnych służy złącze USB i Bluetooth. Ponadto, Aveo oferuje dodatkowy interfejs umożliwiający podłączenie niektórych przenośnych odtwarzaczy muzycznych oraz smartfonów nie obsługujących USB ani Bluetooth.

Po podłączeniu smartfona do systemu MyLink, kierowca będzie mógł cieszyć się całą jego zawartością w postaci playlist, galerii zdjęć, książki telefonicznej, filmów oraz innych mediów i danych (np. specjalnych aplikacji nawigacyjnych), uzyskując do niej dostęp poprzez dotykowy ekran.

Zaprezentowane w Fordzie B-MAX najnowsze techniczne rozwiązanie Forda umożliwiające kierowcy bezpośrednie połączenie ze służbami ratowniczymi w razie wypadku, zdobyło prestiżową nagrodę w dziedzinie technologii mobilnych.

Zaraz po wypadku, Emergency Assistance umożliwia powiadomienie lokalnych operatorów służb ratowniczych w odpowiednim języku, wybranym na podstawie współrzędnych GPS pojazdu. Jest to najbardziej zaawansowana funkcja tego typu i stanowi kluczowe ogniwo aktywowanego głosem samochodowego systemu komunikacji SYNC opracowanego przez inżynierów Forda. SYNC zadebiutuje w Europie w najnowszym Fordzie B-MAX.

Funkcja Emergency Assistance przyniosła Fordowi nagrodę Global Mobile Award 2012 w kategorii „Najlepsze innowacyjne rozwiązanie w dziedzinie telefonii komórkowej dla samochodów osobowych, pozostałych środków transportu i urządzeń użyteczności publicznej.” Sukces ten był ukoronowaniem historycznego debiutu Forda na targach Mobile World Congress, gdyż Ford B-MAX był pierwszym w historii modelem zaprezentowanym na MWC, a Bill Ford, prezes wykonawczy Ford Motor Company, był pierwszym tej rangi przedstawicielem branży samochodowej, który wygłosił tam przemówienie programowe.

„Ford odczuwa ogromną satysfakcję z faktu, że potencjalny wkład systemu SYNC z funkcją Emergency Assistance w ratowanie życia ofiarom wypadków drogowych został doceniony przez międzynarodowych ekspertów w dziedzinie technologii komunikacyjnych,” powiedział Stephen Odell, prezes i dyrektor generalny Ford of Europe. „Emergency Assistance w pełni wykorzystuje technologie mobilne, świadcząc naszym klientom niezwykle cenne usługi za darmo, przez cały okres eksploatacji pojazdu.”

Aktywacja poduszki powietrznej lub odcięcie pompy paliwowej inicjuje proces ustanawiania połączenia z numerem ratunkowym. Wstępna wiadomość głosowa przekazywana jest operatorowi za pośrednictwem systemu Bluetooth telefonu komórkowego kierowcy.

W oparciu o informacje pochodzące z pokładowego urządzenia GPS, mapę i telefon komórkowy, system określa również współrzędne miejsca wypadku, co pozwala zaoszczędzić bezcenne sekundy łącząc się od razu z odpowiednim operatorem służb ratowniczych (a nie ogólną centralą ratunkową).

Podczas opracowywania funkcji Emergency Assistance, Ford współpracował z Europejskim Stowarzyszeniem Numeru Alarmowego 112 (EENA), którego wkład w zaprojektowanie systemu okazał się niezwykle cenny. Celem EENA jest zapewnienie wysokiego poziomu reagowania na zgłoszenia pod numer 112 na terenie Europy.

„Miło nam, że podczas opracowywania funkcji Emergency Assistance Ford konsultował się z naszym stowarzyszeniem i europejskimi centralami numeru 112,” stwierdził Gary Machado, dyrektor wykonawczy EENA. „Jesteśmy przekonani, że systemy zapewniające komunikację pojazdu z operatorami numeru 112 pozwolą uratować życie niejednego Europejczyka.”

Klienci będą mogli korzystać z funkcji Emergency Assistance bezpłatnie, w ramach uniwersalnej (modyfikowalnej) platformy SYNC ich pojazdu.

System SYNC, którego ogniwem jest Emergency Assistance, funkcjonuje już w ponad 4 mln samochodów poruszających się po drogach USA, zadebiutuje w Europie w Fordzie B-MAX.

SYNC odczytuje na głos SMS-y wpływające z kompatybilnych telefonów komórkowych. System współpracuje z odtwarzaczami cyfrowymi, w tym urządzeniami takimi jak iPod-y czy napędy USB typu flash. SYNC aktualizuje automatycznie dane telefoniczne, a pliki audio przegląda według gatunku muzyki, wykonawcy, albumu, utworu i listy nagrań, reagując na proste polecenia głosowe. Port USB pozwala również na wprowadzenie ulepszeń do oprogramowania umożliwiających udoskonalanie całego systemu.

Ford B-MAX zostanie po raz pierwszy zaprezentowany w marcu podczas Salonu Samochodowego w Genewie i jeszcze w tym roku trafi do sprzedaży.

Najważniejsze informacje w skrócie:

- Nowa wersja BMW M6 w odmianach Coupe i Cabrio; duża dawka wrażeń z jazdy typowych dla aut serii M w połączeniu z urzekającą stylistyką, luksusową aurą, miejscem dla czterech osób oraz innowacyjnym wyposażeniem; samochód sportowy o wysokich osiągach i wyjątkowo ekskluzywnym charakterze; zarówno BMW M6 Coupe, jaki i BMW M6 Cabrio zajmują unikatową pozycję w segmencie premium dzięki mieszance dynamicznych osiągów, harmonijnej konstrukcji typu M oraz możliwości eksploatacji na co dzień; dopracowanie obu koncepcji zaowocowało osiągnięciem większej wydajności, stworzeniem optymalnego systemu zmiany indywidualnych ustawień samochodu oraz zaoferowaniem kierowcy szerokiej gamy systemów informacyjno-rozrywkowych z zakresu BMW ConnectedDrive.

- Dynamiczne, a jednocześnie eleganckie nadwozie epatujące atletyzmem typowym dla serii M jest zapowiedzią ponadprzeciętnych osiągów samochodu; BMW M6 Coupe charakteryzuje się wyprofilowanym dachem wykonanym z tworzyw sztucznych zbrojonych włóknami węglowymi (CFRP); miękki dach o wysokiej jakości zastosowany w BMW M6 Cabrio nawiązuje wyglądem do płetwy rekina.

- Wysokoobrotowa, 4,4-litrowa jednostka V8 z pakietem M TwinPower Turbo obejmującym technologię układu turbodoładowania działającego w oparciu o zasadę podwójnego doładowania (Twin Scroll), wspólny kolektor wydechowy, bezpośredni wtrysk paliwa High Precision Direct Petrol Injection oraz układ płynnej regulacji skoku zaworów VALVETRONIC; rozwijanie mocy w stylu typowym dla samochodów serii M przy zachowaniu bezpośrednich reakcji i wysokiego momentu obrotowego rozwijanego w szerokim zakresie prędkości; najwyższa moc w segmencie; 412 kW/560 KM w zakresie od 6 000 do 7 000 obr./min., maksymalny moment obrotowy: 680 Nm od 1 500 obr./min.; maksymalna prędkość obrotowa 7 200 obr./min.; moc silnika o 10 procent wyższa niż u poprzednika; maksymalny moment obrotowy wyższy o 30 procent.

- Przyspieszenie: od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy (BMW M6 Coupe) lub 4,3 sekundy (BMW M6 Cabrio); od 0 do 200 km/h w 12,6 sekundy (13,1); prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie: 250 km/h lub 305 km/h z pakietem M Driver’s Package.

- Wyraźnie lepszy stosunek pomiędzy osiągami i zużyciem paliwa w porównaniu z poprzednimi modelami; średnie zużycie paliwa w cyklu pomiarowym UE: 9,9 litra/100 km (BMW M6 Coupe) i 10,3 litra/100 km (BMW M6 Cabrio); funkcja Auto Start Stop i inne technologie z zakresu BMW Efficient Dynamics w standardzie; zużycie paliwa ograniczone o ponad 30 procent w porównaniu z poprzednikami.

- Siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa M Double Clutch Transmission Drivelogic; automatyczny wybór przełożeń zoptymalizowany pod względem trakcji; funkcje Launch Control i Low Speed Assistance; drążek skrzyni biegów typu M; nowoopracowana skórzana kierownica typu M z dźwigienkami do zmiany biegów.

- Moc przekazywana na tylne koła; aktywny mechanizm różnicowy typu M zapewnia w pełni adaptacyjny rozkład siły napędowej pomiędzy tylne koła w celu optymalizacji trakcji i stabilności jazdy podczas dynamicznej zmiany pasów ruchu, a także przyspieszania po wyjściu z zakrętu.

- Charakterystyczna dla modeli serii M harmonijna konstrukcja zapewnia doskonałą specyfikę osiągów stworzoną poprzez precyzyjną interakcję układu napędowego i podwozia, a także aerodynamiki i rozkładu masy; współczynnik mocy do masy – BMW M6 Coupe: 3,3 kg/KM, BMW M6 Cabrio: 3,5 kg/KM.

- Zawieszenie typu M z doskonałą kinematyką osi przedniej i tylnej; dynamiczna kontrola amortyzatorów typu M (Dynamic Damper Control) w standardzie; układ dynamicznej kontroli stabilności DSC z trybem M Dynamic Mode; wspomaganie układu kierowniczego Servotronic typu M; mocowania kadłuba nadwozia wykorzystujące specjalne panele; lekki układ hamulcowy o wysokiej wydajności; oferowane w opcji, unikatowe w skali światowej lekkie ceramiczne hamulce typu M o wysokiej odporności na przegrzanie i zużycie.

- Możliwość indywidualnego skonfigurowania reakcji silnika, reakcji wspomagania M Servotronic, programu zmiany przełożeń Drivelogic, trybu DSC, charakterystyki dynamicznej kontroli amortyzatorów oraz informacji na wyświetlaczu Head Up; indywidualne ustawienia samochodu mogą zostać przywołane za pomocą przycisków M Drive umieszczonych na kierownicy.

- Stylistyka nadwozia o klasycznych proporcjach BMW Coupe/Cabrio, wizerunek sportowego, a jednocześnie eleganckiego BMW serii 6 oraz typowe cechy modelu serii M; specjalne akcenty stylistyczne M są wizualną interpretacją technologii zastosowanych w pojeździe oraz jego osiągów; wymodelowany dolny wlot powietrza składający się z trzech sekcji z aerodynamicznie zoptymalizowanymi spoilerami; nowa osłona chłodnicy typu M w charakterystycznym dla BMW kształcie nerki z podwójnymi czarnymi listwami; wydatne nadkola; typowe dla serii M „skrzela” ze zintegrowanymi kierunkowskazami; aerodynamicznie zoptymalizowane lusterka zewnętrzne i progi boczne; lakier BMW Individual High Gloss Shadow Line; oddzielne światła odblaskowe poniżej tylnych lamp; aerodynamicznie wyprofilowany tylny zderzak z dyfuzorem pomiędzy podwójnymi końcówkami wydechu umieszczonymi po obu stronach; 19- (standard) lub 20-calowe (opcja) kute obręcze aluminiowe typu M z ekskluzywnymi podwójnymi ramionami.

- Luksusowe, eleganckie wnętrze ze specjalnymi przełącznikami M oraz charakterystycznymi akcentami stylistycznymi; nowoopracowana kierownica skórzana z podwójnymi ramionami typu M; dźwignia przekładni M oraz przyciski zmiany trybów pracy pojazdu umieszczone na konsoli centralnej stworzonej specjalnie dla tego modelu; ekskluzywne siedzenia typu M ze zintegrowanym podajnikiem pasa bezpieczeństwa (opcja: wielofunkcyjne fotele typu M); tapicerka skórzana Merino z rozszerzonymi funkcjami; ekskluzywne elementy wykończenia wnętrza z włókna węglowego; podświetlane listwy progowe z oznaczeniem modelu; tablica wskaźników typu M z technologią Black Panel; dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z rozszerzonymi funkcjami; oświetlenie przestrzeni wewnątrz.

- Adaptacyjne reflektory LED w standardzie, szeroka oferta usług mobilnych z zakresu BMW ConnectedDrive, stanowiąca niedościgniony wzór w tym segmencie, jak również w innych segmentach: wyświetlacz Head Up typu M, asystent świateł drogowych, system BMW Night Vision z rozpoznawaniem pieszych, ostrzeganie przed zmianą pasa ruchu i przed zjechaniem z pasa ruchu (Lane Change Warning i Lane Departure Warning), kamera cofania, układ Surround View, funkcja Speed Limit Info, dostęp do Internetu, rozszerzona integracja smartfonów i odtwarzaczy muzycznych, informacje o utrudnieniach w ruchu podawane w czasie rzeczywistym oraz aplikacje umożliwiające odbieranie radia internetowego Web Radio, a także korzystanie z serwisów Facebook i Twitter.

- Dostępne niemal wszystkie opcje wyposażeniowe oferowane w nowym BMW serii 6, łącznie z dostępem komfortowym (Comfort Access), aktywnymi fotelami, podgrzewaną kierownicą, mechanizmem domykania drzwi, systemem nawigacji satelitarnej Professional oraz topowym systemem dźwięku przestrzennego firmy Bang & Olufsen.

- Osiągi, zużycia paliwa i emisja CO2:
BMW M6 Coupe:
Przyspieszenie [0 – 100 km/h]: 4,2 sekundy,
przyspieszenie [0 – 200 km/h]: 12,6 sekundy,
prędkość maksymalna: 250 km/h, 305 km/h z pakietem M Driver’s Package,
średnie zużycie paliwa: 9,9 litra/100 kilometrów,
emisja CO2: 232 g/km,
standard emisji: EU5.

BMW M6 Cabrio:
Przyspieszenie [0 – 100 km/h]: 4,3 sekundy,
przyspieszenie [0 – 200 km/h]: 13,1 sekundy,
prędkość maksymalna: 250 km/h, 305 km/h z pakietem M Driver’s Package,
średnie zużycie paliwa: 10,3 litra/100 kilometrów,
emisja CO2: 239 g/km,
standard emisji: EU5.

Tuż przed rozpoczęciem kolejnej edycji najsławniejszego europejskiego rajdu samochodowego, przypominamy sportowy sukces marki ŠKODA sprzed półwiecza.

31. Rajd Monte Carlo w roku 1962 zakończył się tytułem mistrzowskim w klasie do 1300ccm dla fińskiej załogi Esko Keinänen/Rainer Eklund i ich ŠKODY Octavia TS. Co ciekawsze, ostateczny rezultat zmagań RMC z roku 1961 był analogiczny – jednak wówczas powszechnie tłumaczono go raczej łutem szczęścia niż faktycznymi umiejętnościami załogi i możliwościami samochodu z Mladá Boleslav

Potwierdzenie wyniku w kolejnym sezonie miało zatem wydźwięk szczególny. Tym większy, że do granicy klasy 1300ccm silnikowi Octavii TS brakowało całkiem sporo objętości, a w pokonanym polu znalazło się trzech faworytów imprezy prowadzących samochody Alfa Romeo, o kierowcach Triumphów, Volvo, Renault-Gordini i VW nawet nie wspominając.

Praktycznie zupełnie zgodna z wykonaniem seryjnym Octavia TS (Touring Sport) okazała się niezwykle groźną bronią na najsilniej obsadzonej sportowej arenie samochodowej świata.

Oprócz Octavii TS w rękach ekip zagranicznych, w Monte Carlo 1962 wyraźnie zaakcentowały swą obecność załogi fabryczne ŠKODA w parach: Horsak-Bobek, Fousek-Vidner i Bobek-Rieger. Na kolejne potwierdzenie formy Octavii TS i zwycięskiej ekipy Keinänen/Eklund nie trzeba było długo czekać.

W Rajdzie 1000 Jezior w 1962 wywalczyli drugie miejsce w klasyfikacji generalnej (!), pokonując nawet słynnego Erika Carlssona prowadzącego SAAB-a.

Przypomniane dziś sukcesy sportowe wydatnie przyczyniły się do utrzymania wysokiej popularności Octavii na kapitalistycznych rynkach eksportowych aż do samego zakończenia produkcji modelu w roku 1964 (poza odmianą Combi wytwarzaną i sprzedawaną do roku 1971). Szczególną popularnością cieszyły się na nich odmiany TS – zwłaszcza w Szwecji i Norwegii.

Dziś oryginalna Octavia TS jest prawdziwym białym krukiem na rynku samochodów kolekcjonerskich, niekiedy nadal uczestniczącym w sportowej rywalizacji pojazdów zabytkowych.

Tegoroczny Rajd Monte Carlo rozpocznie się 17.01 i potrwa do 22.01. Wezmą w nim udział ŠKODY Fabia S2000.

Stylistyka

Obecna generacja Superba zerwała z filozofią stylizacyjną poprzednika polegającą na zabiegu „tył weźmy od Passata, przód od A6”, dzięki czemu auto różni się od bratnich konstrukcji z koncernu Volkswagena. Skoda jest elegancka i w żaden sposób nie próbuje maskować swoich gabarytów – auto wygląda dokładnie na tak duże, jak jest.
Kontrowersje może budzić tylna część nadwozia, głównie ze względu na specyficzny kształt kloszy lamp. Zdania na temat ich wyglądu są podzielone, mnie nie przypadły do gustu. Jeśli wybitnie komuś nie pasują, można wybrać ładniejsze kombi.
Ogólne wrażenie jest jednak pozytywne. Skoda zaprojektowała bardzo stonowaną limuzynę o klasycznych liniach, która nie zestarzeje się tak prędko jak inne konstrukcje. W pakiecie GreenLine otrzymamy dodatkowo mini-spoiler (lotkę) na klapie bagażnika, obniżone zawieszenie i kilka znaczków z oznaczeniem „zielonego” modelu.

Wnętrze

Stwierdzenie, że Superb jest przestronny jest niczym stwierdzenie, że Ocean Spokojny jest duży. Wnętrze jest po prostu ogromne! Niezależnie od tego, jakie miejsce zajmiemy, zostaniemy potraktowani po królewsku. Przestrzeń to zdecydowanie największa zaleta tego auta, dość powiedzieć, że mógłbym usiąść po turecku pomiędzy tylną kanapą a przednimi fotelami. I to wcale nie przesuwając ich maksymalnie do przodu!
Koniec jednak zachwytów, wróćmy na ziemię. I, niestety, już tutaj pozostaniemy. Wnętrze Superba można opisać przy użyciu przymiotników, do których przyzwyczaiły nas już wnętrza pozostałych modeli Skody czy Volkswagena. Jest więc bardzo ergonomiczne i intuicyjne w obsłudze, ale również przeraźliwie nudne, a w testowanej przez nas podstawowej wersji dodatkowo smutne. W ponury nastrój wpędzają nas czarno-czarne plastiki, przyciski, pokrętła oraz szaro-czarna tapicerka. Niewiele pomaga prosta, posrebrzana listwa czy chromowana dekoracja kierownicy i klamki. Wsiadając do Skody w jesienny, posępny wieczór, zmęczeni całym dniem pracy, na pewno nie poczujemy się lepiej. Rozwiązaniem jest tylko i wyłącznie wybór bogatszej wersji wyposażeniowej.
Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest dobra, lecz na pewno nie zachwycająca. Spodziewałem się więcej, szczególnie po samochodzie aspirującym do klasy wyżej. Jakość montażu stoi na wysokim poziomie i w tej materii nie mam się do czego przyczepić.
Tradycyjnie już dla Skody, również przestrzeń bagażowa imponuje swoimi rozmiarami. Do dyspozycji oddano nam pokaźne 595 litrów oraz wiele ułatwiających życie funkcjonalności, jak choćby dwa sposoby otwarcia bagażnika – razem z szybą lub bez niej.
Wnętrze Superba to wzór funkcjonalności. Jest dobry zarówno na wakacje, jak i do sklepu lub zwykłe dojazdy do pracy. Dzięki wielu schowkom i gadżetom pomieścimy tutaj wszystko, co będzie nam potrzebne – z pewnością jest to idealne auto dla osób ceniących sobie porządek i ergonomię, a także rodzinne wycieczki.

Silnik i układ jezdny

Jestem pewien, że każdy średnio zorientowany w świecie motoryzacji użytkownik polskich dróg orientuje się, czym na tle konkurencji wyróżniają się auta czeskiej marki. Tym razem jednak pod maską testowanego auta pracował dość kontrowersyjny diesel. Kontrowersyjny, ponieważ posiada zaledwie 1.6 litra pojemności, zaś jego moc (105 koni mechanicznych) nie czyni demona prędkości nawet z małych aut miejskich.
W testowanej Skodzie taki silnik… niedomaga. A więc bez zaskoczenia, którego chyba nikt się nie spodziewał. Przy takich gabarytach i masie nie ma co oczekiwać cudu, szczególnie, jeśli współpracuje z pięciobiegową, manualną skrzynią o wydłużonych biegach. Niedobór mocy odczuwalny jest szczególnie przy ruszaniu, podczas jazdy pomaga trochę moment obrotowy, wynoszący 250Nm.
To nie koniec złych wiadomości. Superb to auto rodzinne, więc należy wziąć pod uwagę również fakt, że obciążone rodziną i bagażem auto będzie jeszcze bardziej ślamazarne. Dlatego na zakup tego auta powinny zdecydować się osoby, które doskonale wiedzą, czego po nim się spodziewać. Osoby z wyobraźnią, które nie zaryzykują niebezpiecznej sytuacji i nie zdecydują się na wyprzedzanie kolumny tirów bez naprawdę bardzo długiej, wolnej przestrzeni. Należy pamiętać również o oszczędzających energię, „ekologicznych” oponach, które są montowane seryjnie w tym modelu – różne testy wskazały, że nie zachowują się tak dobrze zarówno na śliskim i suchym jak ich standardowe odpowiedniki
Silnik jest cichy i kulturalny, we wnętrzu panuje przyjemna cisza i spokój. Jego największą zaletą jest oczywiście obniżone spalanie, które jest po prostu niesamowite, jak na tak duże auto. Nie będziemy zbyt często odwiedzać stacji benzynowych, co przy obecnych, ciągłych wzrostach cen paliw jest wielką zaletą.
Pozytywne wrażenie robi wspomniana już przeze mnie skrzynia biegów. Przełożenia załącza się płynnie, praktycznie bez użycia siły, ale precyzyjnie. Tak fajnie pracująca skrzynia sprawia, że nawet jazda po mieście nie będzie zbyt uciążliwa. Oczywiście, nic nie zastąpi „automatu” w kwestii wygody, ale mam wrażenie, że akurat w tym modelu nie jest on wygodnickim do szczęścia potrzebny.
W porównaniu do zwykłej wersji, ekologiczny Superb ma obniżone zawieszenie, przez co należy zapomnieć o podjazdach pod większe krawężniki oraz znacznie zredukować prędkość podczas przejazdów przez wysokie garby spowalniające. Komfort podróżowania jest ponadprzeciętny oraz, co ważne, nie wpływa negatywnie na precyzyjny układ jezdny.

Podsumowanie

Skoda Superb w wersji Greenline jest autem przeznaczonym dla rozsądnych i oszczędnych kierowców, którzy preferują spokojną jazdę zgodną z przepisami. Nie ma w niej nic, co mogłoby przykuć uwagę kierowcy posiadającego ułańską fantazję. Nie można tego jednak traktować jako wady. Poruszanie się po polskich drogach wymaga od nas wzmożonej koncentracji i bardzo dużej odpowiedzialności. Wybór testowanego modelu będzie więc uzależniony głównie od stylu jazdy kierowcy – jeśli do wyprzedzania zabieramy się rzadko i preferujemy spokojne, stateczne pochłanianie kolejnych kilometrów, wtedy zyskamy na bardzo niskim spalaniu. Osoby, które się zawsze śpieszą, powinny zdecydować się na mocniejszą wersję.
Spoglądając na to auto w ujęciu ogólnym, nie sposób nie docenić naprawdę wielu zalet, szczególnie tych związanych z funkcjonalnością. Skoda Superb jest bardzo przyjazna dla jej użytkowników a jej cena rozsądnie skalkulowana. Ten konkretny model możemy kupić już za 89 700 złotych, choć można zauważyć w nim pewne braki wyposażeniowe. Jak byśmy jednak nie liczyli, tak ogromnego auta w tej cenie u konkurencji nie dostaniemy.