W marcu 2007 roku na Salonie Samochodowym w Genewie został zaprezentowany pierwszy samochód Hyundaia z nowej gamy oznaczeń literowo-cyfrowych – model i30. Wersję kombi, czyli testowany model (i30 CW), koreański producent przedstawił kilka miesięcy później na Salonie w Seulu. Na drogach mogliśmy go zobaczyć niespełna rok później. Auto zostało zaprojektowane w niemieckim ośrodku Hyundai European Team a produkowane jest w Czechach. Tak, więc mamy samochód marki koreańskiej, zaprojektowany i produkowany w Europie. Czy to auto może konkurować z innymi pojazdami segmentu C? Spróbujemy znaleźć jak najwięcej jego zalet.

Stylistyka

Hyundai i30 CW został zbudowany na płycie podłogowej swojego brata bliźniaka – KIA Cee`d. Sylwetka wygląda dosyć pospolicie, brak w niej jakichkolwiek udziwnień, i taka była idea zespołu projektującego. Przeciętne auto dla spokojnej rodziny. Z przodu, jak również z tyłu samochodu znajdziemy chromowane listwy, które uzupełniają wygląd zewnętrzny tegoż samochodu. Auto zostało wyposażone w montowane fabrycznie relingi dachowe. Samochód pochwalimy za 16 calowe stylowe felgi z metalów lekkich. Wszystko zostało wykonane z wysoką precyzją, jaką na pewno może pochwalić się Koreański producent.

Galeria zdjęć: Test Hyundai i30 CW – Zewnątrz

Wnętrze

Wnętrze Hyundaia i30 CW jest dość przestronne. Bez problemu rodzina z trójką dzieci może wybrać się nim w dalszą podróż. Komfort zapewniają także dobrze wyprofilowane siedzenia. Koreański producent aspiruje do zdobycia jak największej części europejskiego rynku samochodów osobowych, toteż we wnętrzu auta trudno przyczepić się do czegokolwiek. Minusem jest ubogi komputer pokładowy, w którym osobiście brakowało mi informacji o spalaniu chwilowym oraz na dystansie. Jednakże przeciętnemu użytkownikowi raczej takowe nie są potrzebne. Auto zostało wyposażone w 6 poduszek powietrznych, uchwyty do mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, aktywne zagłówki w przednich fotelach, klimatyzację z funkcją chłodzenia schowka oraz elektryczne sterowany szyby i lusterka. Radioodtwarzacz CD/MP3 posiada dodatkowe złącze iPod, dzięki któremu fani produktów Apple mają możliwość podłączenia swojego urządzenia. A muzyka gra… wyśmienicie jak na tę klasę auta. Zapewnia to 6 głośników rozmieszczonych po całym wnętrzu samochodu. Dopełnieniem tego są podłokietniki w obu rzędach siedzeń.

Galeria zdjęć: Test Hyundai i30 CW – Wnętrze

Silnik i właściwości jezdne

Testowany samochód został wyposażony w wysokoprężną jednostkę napędową o pojemności 1.6 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa Common Rail. 115 KM mocy sprawia, że pojazd jest dynamiczny nawet na niskich obrotach. Testowana i30`ka bardzo oszczędnie podchodzi do tematu zużycia paliwa. W mieście auto potrzebuje około 8 litrów na przejechanie 100km, lecz w trasie już tylko 5,6litra. Średnie spalanie podczas testu wahało się w granicach 7 litrów, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na auto tej klasy. Samochód został wyposażony w systemy takie jak ABS, ESP, EDS, co w połączeniu z dobrymi oponami pozwala jeździć bezpiecznie nawet przy kiepskich warunkach atmosferycznych.

Podsumowanie

Po tygodniu przygód z Hyundaiem i30 CW niestety musieliśmy się rozstać. Samochód posiada kilka wad, jednakże przeważają zalety. Auto może i nie wyróżnia się w tłumie, ale nie każdemu jest to potrzebne do szczęścia. Samochód ten jest dopełnieniem rodzinnego szczęścia i stara się zostać jej członkiem. Naszej redakcji bardzo przypadł do gustu. Cieszymy się, że mogliśmy spędzić ze sobą miłe chwile. Na pewno takie same odczucia będzie miał każdy nowy posiadacz tegoż samochodu.

W wycofywanych urządzeniach zastosowano baterie wyprodukowane przez niezależnego dostawcę w określonym przedziale czasowym i o określonym wzorze płytki drukowanej. Garmin zidentyfikował potencjalną możliwość przegrzania się urządzenia, w przypadku zastosowania w urządzeniach Garmin wspomnianych baterii. Istnieje prawdopodobieństwo, że interakcja tych dwóch czynników będzie, w nielicznych przypadkach, powodować możliwość przegrzania, co może skutkować zwiększonym ryzykiem wywołania pożaru.

Wspomniany problem zidentyfikowano w mniej, niż dziesięciu przypadkach określonych modeli nüvi. Żadna ze zgłoszonych awarii nie spowodowała znaczącego zniszczenia mienia, nikt również nie odniósł obrażeń. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę długofalowe zaangażowanie Garmin w sprawy bezpieczeństwa i poczucie satysfakcji klienta oraz ostrożność w postępowaniu, spółka podjęła działania mające na celu wycofanie ze sprzedaży tych urządzeń nüvi, które są wyposażone w dany wzór płytki drukowanej oraz w baterie wyprodukowane przez niezależnego dostawcę w określonym przedziale czasowym.

Równolegle z wycofaniem ze sprzedaży obarczonych wadą urządzeń, Garmin oferuje klientom możliwość bezpłatnej naprawy urządzeń, które pojawiły się już w sprzedaży.

Aby wymienić baterię w ramach obecnej akcji, użytkownicy proszeni są o dostarczenie wszelkich wadliwych nawigacji do autoryzowanej filii Garmin, postępując zgodnie z procedurą opisaną poniżej.
Garmin zachęca klientów do odwiedzania strony internetowej w celu stwierdzenia, czy ich urządzenie nüvi jest jednym z nielicznych modeli kwalifikujących się do wymiany baterii. Problem może dotyczyć tylko modeli o numerach 200W, 250W, 260W, 7xx i 7xxT (gdzie w miejsce xx należy wstawić dwucyfrowy numer). Modele te sprzedawane były na całym świecie.

W celu określenia, czy dane urządzenie jest obciążone wadą, użytkownicy proszeni są o odwiedzenie strony http://www.garmin.com/nuvibatterypcbrecall. Zostaną poproszeni o podanie numeru seryjnego urządzenia nüvi, a jeśli ich nawigacja posiada wspomniany defekt, wówczas otrzymają instrukcje, w jaki sposób przesłać urządzenie nüvi do naprawy bez ponoszenia dodatkowych kosztów. Garmin dokona wymiany baterii oraz zainstaluje podkładkę dystansową na wierzchniej części baterii, bezpośrednio w sąsiedztwie płytki drukowanej, a następnie zwróci urządzenie klientowi bez pobierania jakichkolwiek opłat. W przypadku braku dostępu do Internetu, użytkownicy mogą skontaktować się z firmą Garmin pod jednym z poniższych numerów telefonów:

• W Polsce – 00800 441 24 54
• W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie – (866) 957-1981
• W Ameryce Północnej i Ameryce Południowej, oprócz terenu USA i Kanady – +913 397-8200
• W Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce – +44 870 850 1242
• W Azji – 886/2.2642.9199
• W Australii -18 113 738;
• W Nowej Zelandii – 0800 427 652

Właściciele wspomnianych urządzeń nie powinni próbować usuwać lub serwisować baterii samodzielnie. Garmin uprasza o postępowanie zgodnie z opisaną powyżej procedurą umożliwiającą usunięcie usterki z wadliwych urządzeń.

Garmin dokłada wszelkich starań, aby współpraca spółki z klientami, dilerami i agencjami kontroli na całym świecie układała się harmonijnie. Spółka przeprasza za wszelkie niedogodności wynikające z zaistniałej sytuacji.

Garmin nie przewiduje, aby obecna akcja wycofania urządzeń ze sprzedaży miała znaczący negatywny wpływ na wyniki przyszłych działań, kondycję finansową lub przepływ gotówki. Dostawca baterii zgodził się partycypować w kosztach wymiany tego elementu nawigacji oraz innych kosztach związanych z przeprowadzaną akcją.

Koncern Renault zapowiedział rozpoczęcie w Rosji montażu modeli Fluence i Megane hatchback w systemie SKD (Semi Knock Down). Zaprezentował również concept-car Fluence Z.E., który stanowi zapowiedź przyszłego samochodu elektrycznego przystępnego dla szerokich rzesz klientów.

Renault Latitude 2011 – Galeria zdjęć
			Zobacz resztę zdjęć z galerii Renault Latitude 2011

Renault odgrywa wiodącą rolę w rozwoju rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Od
2005 roku koncern posiada zakład produkcyjny w Moskwie (Avtoframos), a w 2008 roku nawiązał współpracę z grupą AvtoVaz. Renault oraz jego partnerzy – firmy Nissan i AvtoVaz, chcą zdobyć do 2015 roku 40% rynku rosyjskiego.

Od kwietnia 2010 roku Renault jest czwartą marką w Rosji. Dzięki 50 801 samochodom sprzedanym w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy 2010 roku udział marki w rynku wzrósł do 5,3%. Logan umacnia swoją pozycję i nadal jest numerem 1 na rynku rosyjskim wśród zagranicznych samochodów.

RENAULT LATITUDE: DUŻY SEDAN RENAULT O LUKSUSOWYM WNĘTRZU
Wyważone proporcje, duże rozmiary, mocny przód, masywna i dynamiczna bryła tyłu
– nowy, luksusowy rodzinny sedan Renault Latitude zwraca uwagę swoim wyglądem i elegancją. Ten atrakcyjny samochód jest przeznaczony dla klientów przywiązujących uwagę do swojej pozycji oraz jakości wykończenia i komfortu auta. Nowy sedan, opracowany na bazie rozwiązań technicznych
o powszechnie uznanej niezawodności i doskonałych parametrach, stanowi ukoronowanie oferty samochodów wyższej klasy Renault, przeznaczonych na rynki eksportowe. Renault Latitude będzie stopniowo wprowadzane do sprzedaży w ponad 50 krajach. W Rosji pojawi się w listopadzie
2010 roku. Rosyjscy klienci będą mieli wybór spośród sześciu wersji napędzanych silnikami
o pojemności 2,5 i 2,0 l z automatyczną lub bezstopniową skrzynią biegów.

Przepisy dotyczące norm emisji coraz bardziej wpływają na charakter rynku motoryzacyjnego i jego produktów. Wchodząca w styczniu 2011 roku norma Euro 5 uczyniła z kilku modeli sportowych przedstawicieli gatunków wymarłych.

Ford Focus ST – Galeria zdjęć
			Zobacz resztę zdjęć z galerii Ford Focus ST

Jednym z nich jest Ford Focus ST, którego 5-cylindrowa, 2,5-litrowa jednostka z turbo nie jest w stanie zmieścić się w normie Euro 5. Ford chwilowo wstrzymuje więc swój model, aż do premiery nowego Focusa ST, która będzie miała miejsce na targach w Paryżu. Pod maskę nowego ST trafi zapewne podrasowana wersja 200-konnej jednostki EcoBoost, którą teraz znajduje się pod maską modeli Mondeo, S-MAX i Galaxy. W wersji ST jednostka zostanie zapewne „podkręcona” do 250, a może nawet 300 KM.

W swoim najnowszym wcieleniu Ford Mondeo ma odświeżoną linię nadwozia i zmienione wzornictwo wnętrza, w którym znalazło się jeszcze bogatsze wyposażenie. Źródłem napędu są nowe, dynamiczne jednostki benzynowe Ford EcoBoost oraz popularne silniki Diesel z rodziny TDCi. Przygotowano także szeroki katalog rozwiązań zapewniających większą wygodę prowadzenia oraz wyższy poziom bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.

Ford Mondeo 2010 – Galeria zdjęć
			Zobacz resztę zdjęć z galerii Ford Mondeo 2010

Odnowiony Ford Mondeo kończy program unowocześniania oferty modelowej w segmencie samochodów klasy średniej i wyższej i zajmuje pozycję sztandarowego modelu w europejskim portfolio Forda.

W ślad za znaczącymi modyfikacjami Fordów S-MAX i Galaxy z początku bieżącego roku, Ford Mondeo jest kolejnym modelem Forda, którego oblicze kształtuje nieustannie ewoluująca stylistyka Kinetic Design. W tym przypadku na subtelnym retuszu stylistycznym skorzystały przede wszystkim kluczowe obszary nadwozia z przodu i z tyłu samochodu.

Również wnętrze Forda Mondeo zostało poddane daleko idącym przeróbkom, które zmieniły kształt centralnej konsoli i wygląd wewnętrznych wykładzin drzwi, a także wzbogaciły je o nowe, wysokiej jakości materiały wykończeniowe.

Wraz z premierą odnowionego Forda Mondeo w ofercie pojawi się po raz pierwszy niezwykle dynamiczna 240-konna wersja 2,0-litrowego silnika benzynowego Ford EcoBoost z turbodoładowaniem. Obok niego, nabywca będzie miał do wyboru nieco słabszą, znaną już jednostkę EcoBoost o mocy 203 KM, która została wprowadzona na początku tego roku do oferty silników Forda Mondeo oraz Fordów S-MAX i Galaxy.

Kolejną istotną nowością w Fordzie Mondeo jest wprowadzenie do oferty radykalnie unowocześnionego silnika Diesel Ford Duratorq TDCi o pojemności 2,2 litra. Moc tej jednostki wzrosła o 12% i wynosi obecnie 200 KM, co czyni ją najmocniejszą jednostką rodziny Ford Duratorq, jaka do tej pory była oferowana na rynku.

W poszukiwaniu sposobów zwiększenia efektywności pracy silników odnowionego Forda Mondeo zastosowano szereg rozwiązań z katalogu Ford ECOnetic. Wśród nich są: ładowanie akumulatora z wykorzystaniem odzyskiwanej energii (Smart Regenerative Charging), oszczędny tryb pracy silnika Eco Mode oraz – po raz pierwszy w samochodach marki Ford – aktywna żaluzja przy wlocie powietrza do silnika.

W wyposażeniu Forda Mondeo znajdzie się szeroka gama układów i rozwiązań ułatwiających bezpieczne prowadzenie samochodu i zwiększających komfort jazdy. Wiele z tych rozwiązań pojawia się po raz pierwszy w samochodzie marki Ford. Wśród nich są: układ sygnalizujący zjechanie z wybranego pasa ruchu (Lane Departure Warning), rozbudowany system ostrzeżeń kierowcy (Driver Alert) oraz automatyczne przełączanie świateł drogowych na mijania.

Ford Mondeo – nowa, świeża linia nadwozia
Odnowiony Ford Mondeo wyraźnie kontynuuje tradycję swojego poprzednika jako samochodu stylowego, wszechstronnego i zapewniającego ogromną przyjemność prowadzenia. Jak przystało na Forda Mondeo, odnowiony model zapewnia także bardzo wysoki komfort jazdy kierowcy i wszystkim pasażerom.

Zmiany wyglądu i odświeżenie linii nadwozia w równym stopniu dotyczą wszystkich trzech wersji nadwoziowych, w których oferowany jest Ford Mondeo. Są to: 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy hatchback oraz wersja kombi. We wszystkich trzech wersjach widać dążenie stylistów, aby jeszcze śmielej czerpać ze stylistyki Kinetic Design, z jednoczesnym wdrażaniem nowych pomysłów, jak np. zastosowanie świateł, w których wykorzystano diody świetlne LED.

Wśród najważniejszych zmian stylistycznych należy wymienić śmielsze kontury kształtujące przód samochodu, z powiększonymi charakterystycznymi kratami wlotu powietrza. Dolna krata, w kształcie odwróconego trapezu, jest teraz jeszcze większa i wyraźniej zaznaczona. Mocniej kontrastuje przez to ze stylową, wąską kratką powyżej.

Oba wloty powietrza starannie wkomponowano w wyraźniej zaznaczony kontur maski silnika. Nowy kształt mają też przednie zderzaki, w które wbudowano światła do jazdy dziennej, wykorzystujące diody świetlne LED.

Smukłe linie nadwozia odnowionego Forda Mondeo subtelnie podkreślają pełne chromowane obramowania bocznych szyb, wyróżniające wersje wyższe. Również z tyłu, gdzie dominują i dynamiki dodają duże światła zespolone świecące diodami LED, widać wyraźny wpływ stylistyki Kinetic Design.

Zmieniona linia nadwozia odnowionego Forda Mondeo podkreśla ogólne wrażenie wysokiej jakości i ekskluzywności. Atrakcyjna stylistyka jednocześnie wyraźnie wskazuje na dynamiczny charakter samochodu, obiecując całkiem przyzwoite, niemal sportowe osiągi.

Wyrafinowane wzornictwo wnętrza
Wnętrze odnowionego Forda Mondeo poddano daleko idącej modyfikacji. Dzięki ogromnej dbałości o zaprojektowanie i wykończenie najdrobniejszych detali i dzięki zastosowaniu nowych, wyższej jakości materiałów obiciowych uzyskano wrażenie staranniejszego wykończenia i jeszcze wyższej jakości.

Wygląd wnętrza odnowionego modelu dużo zyskuje dzięki nowemu wzornictwu. Uwagę zwraca nowy kształt centralnej konsoli, biegnącej między przednimi fotelami oraz zmienione wykończenia drzwi z integralnymi wewnętrznymi klamkami, całkowicie schowanymi w odpowiednich zagłębieniach. Bardzo przydatna jest także górna konsola nad przednią szybą, w której umieszczono punkty świetlne utworzone przez diody LED, dające delikatne i subtelne oświetlenie wnętrza. Całość uzupełnia podsufitka ze specjalnie plecionego materiału.

Nowe materiały obiciowe zostały starannie dobrane i godnie podkreślają klimat wysokiej klasy i starannego wykonania wnętrza odnowionegoForda Mondeo. Harmonizują z nimi eleganckie inkrustowane wkładki ozdobne oraz specjalne akcenty przypominające „kryształowe oczka” umieszczone na satynowanych przełącznikach i dyszach nawiewu. Paletę kombinacji kolorystycznych poszerzono o dwie nowe, jasne tonacje wykończenia, dzięki którym wnętrze prezentuje się jeszcze atrakcyjniej.

We wnętrzu odnowionego Forda Mondeo znajdujemy wiele atrakcyjnych i przydatnych elementów wyposażenia, łącznie z nowo wprowadzonym oświetleniem wnętrza, w którym zastosowano diody świetlne LED, oraz nowy system nawigacji satelitarnej.

Użytkownicy ceniący dobrej jakości muzykę z pewnością docenią wysokiej jakości system audio Ford Premium Sound System, dostępny na życzenie, w którym zastosowano 8-kanałowy wzmacniacz o mocy 265 W, zupełnie nowe, wysokiej klasy głośniki oraz duży, 17-litrowy subwoofer umieszczony w bagażniku pojazdu.

Nowe układy napędowe: Silniki Ford EcoBoost i Ford Duratorq TDCi oraz przekładnia Ford PowerShift
Jednym z najważniejszych atutów odnowionego Forda Mondeo jest bardzo bogaty wybór nowoczesnych i ekonomicznych jednostek napędowych. Oferowane aktualnie silniki Forda bez wyjątku łączą oszczędne zużycie paliwa i niską zawartość substancji szkodliwych w spalinach z bardzo dobrymi osiągami, zapewniającymi kierowcy satysfakcję i autentyczną przyjemność prowadzenia. Bogata oferta silników obejmuje: jednostki benzynowe Ford EcoBoost, oszczędne silniki Diesel z rodziny Duratorq, a także silniki zasilane paliwami alternatywnymi.

Odnowiony Ford Mondeo jest pierwszym modelem oferowanym przez Ford of Europe, w którym dostępna jest najmocniejsza wersja silnika benzynowego Ford EcoBoost o pojemności 2,0 litrów, dysponująca mocą aż 240 KM. Nowa jednostka wchodzi do oferty Forda obok dostępnego już od pewnego czasu silnika o mocy 203 KM, oferowanego w Fordzie Mondeo, a także w odnowionych minivanach Ford S-MAX i Galaxy.

Podstawą koncepcji 2,0-litrowego silnika Ford EcoBoost jest bardzo lekka konstrukcja, niemal w całości wykonana z lekkich stopów aluminium. Architekturę silnika tworzy także wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk paliwa najnowszej generacji, turbodoładowanie ze sprężarką o obniżonej bezwładności, a także układ płynnej regulacji faz rozrządu niezależnie dla obu wałków. Innym kluczowym elementem jest nowocześnie zaprojektowany układ spalania mieszanki, który wydatnie przyczynia się do uzyskania bardzo wysokich osiągów i niskiego zużycia paliwa, na poziomie, który wyznacza nowe standardy dla silników benzynowych w tym przedziale mocy.

Odnowiony Ford Mondeo napędzany 2,0-litrowym silnikiem Ford EcoBoost uzyskuje średni wskaźnik emisji CO2 równy 179 g/km. Uzyskanie tego samego wyniku jest możliwe bez względu na moc silnika i wersję nadwoziową. Rozwiązania zastosowane w silnikach Ford EcoBoost zapewniają blisko 20-procentowe obniżenie zużycia paliwa oraz emisji spalin w porównaniu z tradycyjnymi silnikami benzynowymi o podobnych osiągach.

W odnowionym Fordzie Mondeo oferowany będzie także znacząco zmodyfikowany silnik Diesel Ford Duratorq TDCi w wersji o pojemności 2,2 litra. Silnik ten szczyci się obecnie zwiększoną o 12% mocą, która wzrosła dzięki temu do 200 KM. W ten sposób jednostka ta stała się najmocniejszym ze wszystkich silników rodziny Duratorq, jakie dotąd Ford miał w swojej ofercie.

Obok tego silnika, oferta wersji Mondeo TDCi obejmuje także znacząco zmodyfikowaną jednostkę Diesel Duratorq TDCi o pojemności 2,0 litrów, którą zaczęto oferować w Fordzie Mondeo na początku bieżącego roku. Jednostka ta jest dostępna w wersjach o mocy 115, 140 oraz 163 KM. Wszystkie te silniki legitymują się średnim wskaźnikiem emisji CO2 na poziomie zaledwie 139 g/km. Napęd jest przekazywany na koła za pośrednictwem 6-stopniowej manualnej skrzyni biegów, która jest oferowana we wszystkich wersjach nadwoziowych.

Nabywca ma nadal do wyboru dostępne już wcześniej silniki benzynowe Ford Duratec o pojemnościach 1,6 i 2,0 litrów, rozwijające moc odpowiednio 120 i 145 KM.

Klienci preferujący paliwa alternatywne mogą wybrać wersję Flexi Fuel, która może być zasilana zwykłą benzyną bezołowiową lub bioetanolem E85, bądź dowolną mieszanką obu tych paliw. Silnik w wersji Flexi Fuel powstał na bazie 2,0 litrowej jednostki benzynowej.

Zarówno do silników benzynowych Ford EcoBoost, jak i do gamy silników Duratorq TDCi wkrótce dołączą także nieco mniejsze jednostki o pojemności 1,6 litra, dzięki czemu już i tak szeroka oferta silników stanie się jeszcze bogatsza.

W poszukiwaniu sposobów zwiększenia efektywności pracy silników odnowionego Forda Mondeo zastosowano szereg rozwiązań z katalogu Ford ECOnetic. Wśród nowych, innowacyjnych rozwiązań są: układ ładowania akumulatora z wykorzystaniem odzyskiwanej energii (Smart Regenerative Charging), system informacji powiązany z oszczędnym trybem pracy silnika Eco Mode oraz – po raz pierwszy w samochodach marki Ford – aktywna żaluzja przy wlocie powietrza do silnika. To ostatnie rozwiązanie, również sterowane elektronicznie, reguluje przepływ powietrza przez chłodnicę i przedział silnika w sposób nie tylko zmniejszający opór aerodynamiczny, ale także poprawiający warunki cieplne pracy silnika. Ma to z kolei wpływ na obniżenie zużycia paliwa i uzyskanie korzystniejszych warunków rozgrzewania się silnika i osiągania optymalnej temperatury pracy w zimnych warunkach klimatycznych.

Modyfikacje w układzie napędowym dotyczą także skrzyń biegów. Najnowsza przekładnia automatyczna Ford PowerShift, współpracująca z dwoma sprzęgłami mokrymi, jest oferowana w standardzie w samochodach napędzanych benzynowymi silnikami Ford EcoBoost. Będzie ona także dostępna jako opcja w pojazdach napędzanych 2,0-litrowymi silnikami Diesel Duratorq TDCi o mocy 140 KM i 163 KM.

Nowe rozwiązania dla bezpieczeństwa i poprawy komfortu
Odnowiony Ford Mondeo jest naszpikowany rozwiązaniami i elementami wyposażenia, których celem jest zarówno poprawa bezpieczeństwa prowadzenia, jak i zwiększenie komfortu podróżowania pasażerów.

W szerokiej gamie układów i rozwiązań ułatwiających bezpieczne prowadzenie samochodu i zwiększających komfort jazdy są między innymi: układ sygnalizujący zjechanie z wybranego pasa ruchu (Lane Departure Warning), rozbudowany system ostrzeżeń kierowcy (Driver Alert) oraz automatyczne przełączanie świateł drogowych na mijania. Ciekawostką jest, iż wszystkie te rozwiązania wykorzystują nową, niezwykle czułą kamerę, umieszczoną u szczytu przedniej szyby, na wysokości lusterka wstecznego.

Obok nich nabywca znajdzie szereg rozwiązań, które już wcześniej wprowadzono w odnowionych Fordach S-MAX i Galaxy, takie jak: układ sygnalizujący pojawienie się innego pojazdu w martwym polu widzenia kierowcy (BLIS), elektroniczny ogranicznik prędkości jazdy, elektryczna blokada zamków tylnych drzwi chroniąca przed ich otwarciem przez dzieci, czy kamera cofania. Technologia z wykorzystaniem diod świetlnych LED została także zastosowana w światłach do jazdy dziennej oraz w światłach tylnych i światłach STOP pojazdu, a także w oświetleniu wnętrza.

Jörg Beyer, szef pionu samochodów dużych i luksusowych Ford of Europe, przekonuje:
– Postęp, jakiego dokonaliśmy pod względem stylistyki, rozwiązań technicznych i nowych technologii oraz poprawy jakości przy okazji wprowadzania na rynek odowionego Forda Mondeo chyba najlepiej świadczy o wielkim znaczeniu, jakie ten model ma dla europejskiej rodziny Forda. Z kolei wielki krok do przodu, jaki poczyniliśmy w dziedzinie zmniejszenia zużycia paliwa i obniżenia emisji spalin, dzięki naszym silnikom benzynowym Ford EcoBoost i jednostkom wysokoprężnym Duratorq, a także dzięki wprowadzeniu nowych rozwiązań Ford ECOnetic, dowodzi, że nasi klienci mogą nadal spokojnie wybierać samochody duże, w trzech oferowanych przez nas wersjach nadwozia, bez obawy, że będą musieli wyrzec się przestronnego wnętrza, dynamicznych osiągów, czy przyjemności, jaką daje prowadzenie. Nie muszą się też obawiać, że wybierając dużego Forda tracą cokolwiek w dziedzinie dostępnych obecnie rozwiązań wspomagających pracę kierowcy.

ix35 to już kolejny, obok miejskiego i20 oraz kompaktowego i30 samochód marki Hyundai, który zdobył najwyższą notę w testach Euro NCAP.

Hyundai ix35 reprezentujący segment C-SUV uzyskał wiodący w swojej klasie wynik 88% w kategorii ochrona dziecka oraz 90% w zakresie bezpieczeństwa dorosłych i 71% w ‘safety assist’ (zastosowane technologie bezpieczeństwa).
Na rezultat w tej ostatniej kategorii znacząco wpłynęły: system ESP – stanowiący standardowe wyposażenie wszystkich modeli oraz sygnalizacja zapięcia pasów.
Troska marki Hyundai o bezpieczeństwo pasażerów została potwierdzona przez wysokie wyniki testów w zderzeniu czołowym i bocznym, gwarantując skuteczną ochronę w razie wypadku.

„Przyznanie pięciu gwiazdek jest świadectwem naszego zaangażowania w oferowanie Klientom wiodących jakościowo samochodów, spełniających najwyższe standardy bezpieczeństwa. Europejscy kierowcy mają bardzo wysokie wymagania, a zespół naszych projektantów i inżynierów w europejskim centrum R&D stworzył model, który wychodzi naprzeciw ich oczekiwaniom” – powiedział Allan Rushforth, wiceprezes Hyundai Motor Europe.

„ix35 stał się prawdziwym bestsellerem na europejskim rynku – w przeciągu trzech miesięcy od momentu wprowadzenia go do sprzedaży wiosną tego roku, do Klientów trafiło już ponad 60 tys. samochodów. Gama dynamicznych i wydajnych silników oraz wyjątkowy program gwarancyjny 5-Year Triple Care (5 lat gwarancji bez limitu kilometrów, 5 lat opieki technicznej, 5 lat assistance) czynią ix35 wiodącym SUV-em w swojej klasie, zapewniając Klientom pełen komfort użytkowania” – dodał Allan Rushforth.

Stylistyka

Seat Ibiza jest modelem wyrażającym ekspresję i dynamizm. Designem zajął się mistrz Luc Donckerwolke. W jego rękach hiszpański maluch nabrał odwagi, charyzmy i brawury, ale przede wszystkim nie jest już kopią większych braci. Wygląd, obok jakości i trwałości jest kwestią kluczową. Za sprawą wymownych przetłoczeń i nietendencyjnych akcentów model Seata nabrał siły przebicia, która bez wątpienia dotrze do wielu potencjalnych klientów. Auto jest zgrabne, proporcjonalne i urokliwe. Dzięki przenikliwemu wzrokowi ksenonowych reflektorów, kultowym, piętnastocalowym felgom ze stopu metali lekkich i dynamicznym liniom stał się prowokatorem. Efekt intensyfikuje jaskrawy, żywy odcień pomarańczy. Zapewne z głowy wizjonera nie ulotniła się jeszcze wizja Lamborghini Murcielago i Gallardo, które właśnie dzięki niemu stały się marzeniem miłośników motoryzacji. Temperamentna Ibiza jest bardziej geometryczna w stosunku do poprzedniczki. Bryłę nadwozia charakteryzują smukłe, aerodynamiczne linie i futurystyczne detale. Dobry smak projektu podkreślają przyciemnione szyby, dyskretna lotka i finezyjne przetłoczenia. Przód podrasowany chromem i zadziornym rysem grila wzbudza respekt, tył w każdym calu współgra z pierwotnymi założeniami. Od tej strony uwagę przykuwa interesujący kształt klapy bagażnika i sugestywne klosze lamp tylnych. Muszę przyznać, że w kwestii designu Hiszpanie osiągnęli kolejny sukces, a ich najświeższy maluch jest projektem dopracowanym i magnetycznym. Wystarczy zerknąć na jego techniczną siostrę – Skodę Fabię, której stylistyka spotyka się z różnymi opiniami.

Wnętrze

Przynależność do Audi Brand Group zobowiązuje. Seat musi dorównywać swoim sprzymierzeńcom w każdym calu. Zwłaszcza, jeżeli chodzi o jakość i solidność, będące wizytówką niemieckiej grupy. Seat staje na wysokości zadania. Jego produkty odznaczają się trwałością i odpornością na eksploatację. W Ibizie użyte zostały przyzwoite materiały takie jak miękki, przyjemny w dotyku plastik i skóra. Deskę rozdzielczą o interesującej formie urozmaica aluminium. Po zajęciu miejsca w kabinie pasażerskiej można odczuć powiew świeżości, który trafi szczególnie do młodszej, podążającej za trendami grupy klientów. Połyskujący panel centralny nie obfituje raczej w nowoczesne urządzenia. Minimalizm nie jest tutaj wadą, wręcz przeciwnie. Umiejscowienie każdego elementu zostało przemyślane, co wiąże się z wysoką ergonomią i przejrzystością. Te atuty powodują, że obsługa systemu audio i automatycznej klimatyzacji staje się intuicyjna. Niestety elegancki wygląd konsoli dostępny jest w opcji. Klient musi dopłacić za dedykowany radioodtwarzacz i klimatyzację. Minusem może być umiejscowienie przycisków podgrzewania foteli przednich (opcjonalne). Gdy za kierownicą testowanego modelu zasiada rosły mężczyzna niepostrzeżenie może aktywować system podczas zmiany biegu. Zgrabna, doskonale leżąca w dłoni kierownica wyposażona została w pilot obsługujący system audio i telefon zintegrowany z autem poprzez bluetooth. Zaletą pojazdu są czytelne, sportowe zegary. Perfekcyjnie wyskalowane wskaźniki znajdują się zawsze na linii wzroku kierowcy. Agresywne podświetlenie i aluminium wokół kontynuują ideę stylistyczną nadwozia. Pomiędzy nimi wygospodarowano miejsce dla praktycznego komputera pokładowego. Wnętrze Ibizy jest raczej przychylne pasażerom. Duża ilość schowków pomieści przedmioty, z którymi ciężko się rozstać. Ibiza w kwestii przestronności nie wyróżnia się szczególnie na tle konkurentów. Pomimo nieco zwiększonych gabarytów nadwozia pasażerowie nie mają zbyt wiele miejsca. Z przodu oczywiście każdy podróżujący będzie usatysfakcjonowany. Bez względu na sylwetkę i wzrost fotele Ibizy zapewnią odpowiedni komfort i trzymanie boczne. Nie można również narzekać na ilość miejsca na nogi. Tylna kanapa powinna być przeznaczona raczej dla dzieci. Tutaj niestety nie sprzyja nisko poprowadzona linia dachu. W dalszej podróży ruchy krępować będą fotele przednie, bezpośrednio stykające się z kolanami pasażerów drugiego rzędu. Bagażnik Ibizy urósł o 25 l. Ostateczny wynik jest naprawdę przyzwoity 292 l wolnej przestrzeni to zadowalający wynik jak na tą klasę. W wyposażeniu Ibizy w wersji Sport znajdziemy między innymi automatyczne włączanie świateł awaryjnych podczas awaryjnego hamowania, , elektryczną regulację wysokości foteli przednich, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektrycznie regulowane szyby przednie z systemem „One touch”, , sportowe fotele i kierownicę oraz system Isofix na tylnych bocznych siedzeniach. Oprócz tego istotną kwestią staje się obecność elektronicznego korektora siły hamowania EVB i systemu zapobiegającego poślizgowi kół napędzanych podczas hamowania silnikiem MSR. Za sprawą tych urządzeń kierowca czuje się zdecydowanie pewniej i bezpieczniej. Auto możemy oprócz tego wzbogacić o system ESP z EBA i systemem monitorowania ciśnienia powietrza w oponach oraz system Hill Hold i XDS. Dla większego komfortu za niecałe 700 zł możemy dokupić tempomat. Z szerokiej listy opcji możemy wybrać również szyberdach, czujniki parkowania, czujniki deszczu, skórzaną tapicerkę, sportowe zawieszenie i preinstalację do nawigacji.

Silnik i właściwości jezdne

Testowaną Ibizę napędza silnik benzynowy o pojemności 1.6 l i mocy 105 KM. Z jednostką napędową doskonale współgra siedmiobiegowa, automatyczna przekładnia DSG. Dwusprzęgłowa skrzynia pozwala na efektywniejsze wykorzystanie mocy i błyskawiczną zmianę biegu. Ibiza ze względu na małe gabaryty i aerodynamiczną linię nadwozia jest bardzo żwawa. Pierwszą setkę osiąga po 10.1 sek. W porównaniu do wersji z manualną skrzynią wynik jest lepszy o 0,5 sek. Przyznać trzeba, że auto doskonale sprawuje się zarówno na trasie jak i w mieście. Automatyczna skrzynia momentalnie reaguje na przyspieszenia i jest niezastąpionym udogodnieniem w większych miastach. Wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się na 188 km/h. Prezentowany Seat jest pojazdem bardzo stabilnym i zwartym na drodze. Wspomagany przez elektronikę prowadzi się znakomicie. Zauważalna płynność i kultura pracy silnika stanowią istotną zaletę. Harmonijne zawieszenie perfekcyjnie tłumi nierówności i hałas zapewniając optymalną wygodę resorowania. Elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego dostosowuje się do prędkości pojazdu, zużywa mniej energii, wytwarza mniej hałasu i pracuje niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Jego największą zaletą jest integracja z systemem ESP co znacznie podwyższa poziom bezpieczeństwa. Testowany model charakteryzuje się zużyciem paliwa na przyzwoitym poziomie. W mieście autu powinno wystarczyć niespełna 9 l. Na trasie spalanie spada do 6,6 l/100 km. W cyklu mieszanym Ibiza zadowala się 7,8l.

Podsumowanie

Ibiza jest pojazdem dla indywidualistów, ludzi młodych, temperamentnych i pełnych energii, którzy szukają swojego odbicia w aucie. Testowany Seat jest wyrazem tej ekspresji, jest dynamiczny, nawet na parkingu, jest intrygujący i awangardowy. Hiszpański koncern oprócz kuriozalnej stylistyki proponuje jakość, pod którą podpisuje się VW. Pojazd jest zaawansowany technicznie, bogaty w nowoczesne gadżety, inteligentny i komfortowy. Minusem mogą być gabaryty i związana z nimi ilość miejsca w kabinie pasażerskiej. Ale dla szukających auta rodzinnego Seat też ma kuszące propozycje w niewygórowanej cenie. Prezentowana Ibiza z ogromną gamą wyposażenia dodatkowego kosztuje 74 880 zł. To nie mało, zwłaszcza że taką sumę możemy ulokować w inny sposób kupując większe i równie przyzwoite auto. Podstawowa wersja wyceniona jest na 57 489 zł. Ofertę producenta rozpoczyna natomiast wersja Reference z 1.2 l silnikiem benzynowym o wartości 41 589 zł. Testowany model jest bez wątpienia absolutnym przebojem rynkowym. Potencjalnym klientom warto zasugerować zainteresowanie małym modelem Seata.

Trochę historii
Już od połowy lat 90-tych Toyota organizuje spotkania użytkowników samochodów terenowych, uczy ich jeździć, wydaje podręczniki z czasem obowiązek ten przejęły stacje dealerskie. W tej dziedzinie stacja Toyoty z Katowic ma doskonałe rezultaty. Dzieje się tak między innymi za sprawą Michała Goli, właściciela stacji, który kilka lat temu ścigał się w rajdach za kierownicą Corolli i duch sportowy go nie opuścił. Pomysł na stworzenie rajdowego Teamu pojawił się podczas organizacji rajdów 4×4 dla klientów stacji. Kierowców wybrano z grupy najbardziej doświadczonych osób w śląskim off-roadzie. Są to osoby, które dały się poznać nie tylko jako doskonali kierowcy, ale również jako osoby doświadczone w technologii konstruowania, rozwiązań technicznych i wyposażenia samochodów off roadowych.

Rajdowa Toyota
Nowy rajdowy samochód „Toyota Katowice Castrol Team”, został oparty na tegorocznym modelu Land Cruisera 150, jego budowa zajęła niecałe pół roku, a auto w większości składa się z oryginalnych części Toyoty. Pojazd napędzany jest 4,0 litrowym silnikiem benzynowym V8 o mocy około 300KM, i został wzmocniony tak aby sprostać nawet najcięższym warunkom na drodze. Auto zostało również uznane za najładniejszy samochód Rajdu Drezno-Wrocław 2010. Ta Toyota będzie głównym aktorem filmu promocyjnego w przyszłym roku. Drugi samochód Teamu Toyota Land Cruiser 80, (prawie nie zmieniony konstrukcyjnie) to kultowy model znany miłośnikom off-roadu jako auto niezawodne i ciągle poszukiwane.

Coraz lepsze wyniki „Toyota Katowice Castrol Team”
W tym roku, podczas rajdu Drezno – Wrocław, (zwanego również małym Dakarem) Teamowi Toyoty udało się zająć II miejsce w klasyfikacji zespołowej, wyprzedzając wiele innych, utytułowanych zespołów z całej Europy. Rezultat ten jest znacznie lepszy niż w zeszłym roku, co jest niewątpliwą zasługą kierowców, pilotów i całego zespołu mechaników którzy czuwali nad samochodami Toyoty podczas rajdu. Do tego rajdu Toyota wystawiła dwa samochody, wspomnianego już Land Cruisera 150 i Land Cruisera 80. Lepiej poradziła sobie ekipa Land Cruisera 150 (Dariusz Ziółkowski, Marcin Stajerski) zdobywając bardzo wysoką siódmą lokatę. Nie jest to jedyny sukces Teamu Toyoty, w sierpniu 2009 roku załoga zajęła III miejsce w Off Roadowych Mistrzostwach Śląska w klasie najmocniejszych samochodów – Advance.

Plany na przyszłość
Team z Katowic nie spoczywa jednak na laurach i już szykuje się do kolejnych zawodów. Już 28 sierpnia zaplanowano udział ekipy w Off Roadowych Mistrzostwach Śląska, a 5 września po krótkiej przerwie przewidziano kolejny start, tym razem w blisko 1000 kilometrowym maratonie Transghotica, który wystartuje w okolicach Torunia a zakończy się 11 września w Bytowie.

Instalacja wartości 12 600 jenów (ok. 120 euro) będzie montowana w trzeciej generacji Priusa – zapowiedział producent auta, koncern Toyota. Wydawany przez nią dźwięk ma przypominać hałas wydzielany przez konwencjonalne samochody. Nie będzie jednak standardowym wyposażeniem – nabywca będzie musiał za nią dodatkowo zapłacić.

Od końca sierpnia urządzenie będzie dostępne w Japonii, Toyota sprawdza lokalne regulacje prawne i zastanawia się, czy zaoferować je także na innych rynkach – powiedziała rzeczniczka firmy Monika Saito.

Prius to samochód o podwójnym napędzie spalinowo-elektrycznym. Wtedy, kiedy jedzie wyłącznie za silniku elektrycznym, jest wyjątkowo cichy. Piesi, przyzwyczajeni do tego, że z oddali słyszą nadjeżdżający samochód, często są zaskakiwani niespodziewanym pojawieniem się Priusa. Uskarżali się na to szczególnie japońscy niedowidzący. W tym kraju Prius jest najczęściej kupowanym samochodem na rynku.

Także badania amerykańskiej rządowej agencji zajmującej się bezpieczeństwem na drogach wykazały, że w ubiegłym roku samochody o napędzie hybrydowym uczestniczyły dwukrotnie częściej niż zwykłe auta w wypadkach przy małej prędkości z udziałem pieszych.

Nowe standardy obsługi posprzedażowej, jednolity i nowoczesny wystrój we wszystkich salonach oraz dbałość o satysfakcję Klienta to kolejny krok w drodze do osiągnięcia pozycji najlepszej marki azjatyckiej.

Firma uruchomiła w tym roku kolejne salony sprzedaży w Siedlcach (Hyundai Darimex), w Warszawie (A-Z Auto) oraz w Radomiu (ITS Michalczewski).

Jednocześnie w miejsce mało efektywnych punktów dealerskich wchodzą nowi, silni gracze, jak na przykład nowy salon Korea Motors w Krakowie, otwarty przy współpracy z Polską Grupą Dealerów.

Aktualnie sieć salonów marki Hyundai składa się z 69 punktów, a do końca roku powstanie jeszcze kolejnych 6.

Sieć dealerska, zarówno w aspekcie ilościowym jak i jakościowym stanowi kluczowy element strategii rozwoju marki Hyundai w Polsce.

Dzięki gruntownej modernizacji, która objęła już większość punktów sprzedaży, wszystkie salony Hyundai w Polsce spełniać będą nowe standardy do końca 2011 roku.