Ostatnie badania przeprowadzone przez Highway Loss Data Institute wykazały, że pojazdy hybrydowe samochody lepiej chronią pasażerów podczas wypadku niż ich odpowiedniki napędzane benzyną

„Przeciętnie szanse obrażeń podczas wypadku w samochodzie hybrydowym są o 25 procent mniejsze  niż osób podróżujących w modelach nonhybrid,” twierdzi HLDI.

Głównym powodem dzięki któremu hybrydy są bezpieczniejsze dla pasażerów jest to, że zazwyczaj ważą więcej niż ich rodzeństwo zasilane benzyną ze względu na ciężkie akumulatory.

Na przykład, Toyota Highlander Hybrid waży około 4500 funtów w porównaniu do 4170 funtów za napędzanych benzyną Highlander. Dodatkowa masa daje cięższemu pojazdowi przewagę w wypadku z mniejszym, lżejszym autem.

HLDI, które jest filią Insuarance Institute for Highway Safety, mówi, że wszystko sprowadza się do fizyki. „W kolizji z udziałem dwóch pojazdów, które różnią się rozmiarem i wagą, ludzie w tych mniejszych będą w niekorzystnej sytuacji.” Badania HLDI nie uwzględniają Toyoty Prius, ponieważ Toyota nie posiada wersji nonhybrid.

Mimo, że samochody hybrydowe lepiej chronią swoich pasażerów, to mogą być bardziej niebezpieczne dla pieszych. Pojazdy hybrydowe są o 20 procent bardziej narażone na udział w wypadku z pieszym w porównaniu z ich odpowiednikami z silnikami benzynowymi. Przy niskich prędkościach w gęsto zabudowanych obszarach, samochody hybrydowe oraz te czysto elektryczne polegają na napędzie elektrycznym. Czyni je to znacznie cichszymi niż samochody benzynowe.

Jadąc wielopasmową jezdnią kierowcy powinni trzymać się prawej strony. Lewy pas powinien służyć do wyprzedzania i omijania przeszkód. Wolna jazda na wewnętrznym pasie, podczas gdy zewnętrzny jest wolny, może powodować agresję wśród innych kierowców i prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Spowalnia też ruch na drodze.

Kierowcy muszą pamiętać, że dzielą drogę z innymi. Działania podyktowane naszą wygodą mogą mieć negatywny wpływ na płynność ruchu i mogą być nawet niezgodne z przepisami. Przykładem takiego zachowania jest uporczywe zajmowanie wewnętrznego pasa ruchu – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Fakt, iż kierowcy korzystają z wewnętrznego lub środkowego pasa do jazdy, wynikać może z niewiedzy lub złych nawyków – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Brytyjscy eksperci podają, że najczęściej kierowcami jadącymi środkowym pasem mimo możliwości zjazdu na pas zewnętrzny są osoby starsze oraz te, które stosunkowo niedawno otrzymały prawo jazdy*. Osoby, które niepewnie czują się podczas zmiany pasa przy dużym natężeniu ruchu, mogą zajmować lewy pas wcześniej przy nadarzającej się okazji jeśli planują skręt w lewo. To jednak taktyka, która może zaburzać płynność jazdy, jeśli dany kierowca jedzie poniżej górnej granicy prędkości, a inni nie mają możliwości wyprzedzenia – wyjaśniają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Innym powodem może być zły stan nawierzchni prawego pasa. Na zewnętrznym pasie często występują koleiny spowodowane ruchem pojazdów ciężarowych, jazda w nich sprawia trudność i tym kierowcy mogą tłumaczyć potrzebę jazdy po pasie wewnętrznym.

Co zrobić, gdy na naszej drodze pojawi się kierowca uporczywie jadący wewnętrznym pasem? Nie wolno wymuszać zjazdu na sąsiedni pas. Kierowcy nie powinni dawać sygnałów świetlnych ani trąbić. Niedopuszczalne jest też straszenie kierowcy poprzez zbyt bliskie podjeżdżanie do jego pojazdu, gdyż to może powodować zagrożenie. Kierowca jadący z przodu może nagle zmienić pas ruchu bez zachowania odpowiednich środków ostrożności i narazić siebie i innych na niebezpieczeństwo
– tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Jeśli mamy możliwość wyprzedzenia kierowcy blokującego pas, należy zwolnić do momentu uzyskania miejsca do wykonania manewru wyprzedzania. Należy pamiętać, że dopuszcza się wyprzedzanie z prawej strony na jezdni jednokierunkowej oraz na dwukierunkowej, gdy do jazdy w jednym kierunku przeznaczone są dwa pasy (teren zabudowany) lub trzy pasy – w przypadku drogi poza terenem zabudowanym (kodeks drogowy, art. 24, ust. 10).

Kodeks drogowy nakazuje jazdę jak najbliżej prawej krawędzi jezdni (art. 16, ust. 4) oraz jazdę z prędkością nieutrudniającą jazdy innym (art. 19, ust. 2, pkt. 1). Jazda lewym lub środkowym pasem w przypadku gdy wolny jest pas prawy może zatem skutkować mandatowi.

* Źródło: highways.gov.uk
* Źródło: kodeks drogowy

ix35 to już kolejny, obok miejskiego i20 oraz kompaktowego i30 samochód marki Hyundai, który zdobył najwyższą notę w testach Euro NCAP.

Hyundai ix35 reprezentujący segment C-SUV uzyskał wiodący w swojej klasie wynik 88% w kategorii ochrona dziecka oraz 90% w zakresie bezpieczeństwa dorosłych i 71% w ‘safety assist’ (zastosowane technologie bezpieczeństwa).
Na rezultat w tej ostatniej kategorii znacząco wpłynęły: system ESP – stanowiący standardowe wyposażenie wszystkich modeli oraz sygnalizacja zapięcia pasów.
Troska marki Hyundai o bezpieczeństwo pasażerów została potwierdzona przez wysokie wyniki testów w zderzeniu czołowym i bocznym, gwarantując skuteczną ochronę w razie wypadku.

„Przyznanie pięciu gwiazdek jest świadectwem naszego zaangażowania w oferowanie Klientom wiodących jakościowo samochodów, spełniających najwyższe standardy bezpieczeństwa. Europejscy kierowcy mają bardzo wysokie wymagania, a zespół naszych projektantów i inżynierów w europejskim centrum R&D stworzył model, który wychodzi naprzeciw ich oczekiwaniom” – powiedział Allan Rushforth, wiceprezes Hyundai Motor Europe.

„ix35 stał się prawdziwym bestsellerem na europejskim rynku – w przeciągu trzech miesięcy od momentu wprowadzenia go do sprzedaży wiosną tego roku, do Klientów trafiło już ponad 60 tys. samochodów. Gama dynamicznych i wydajnych silników oraz wyjątkowy program gwarancyjny 5-Year Triple Care (5 lat gwarancji bez limitu kilometrów, 5 lat opieki technicznej, 5 lat assistance) czynią ix35 wiodącym SUV-em w swojej klasie, zapewniając Klientom pełen komfort użytkowania” – dodał Allan Rushforth.