Już 3 sierpnia najlepsi kolarze świata wystartują spod bramy Stoczni Gdańskiej na niezwykle trudny i emocjonujący, siedmiodniowy wyścig dookoła Polski. Na liście startowej zbliżającego się wyścigu znalazł się m.in. zwycięzca 14. etapu tegorocznego Tour de France Rafał Majka, który rok temu w naszym narodowym wyścigu zajął czwarte miejsce. Na trasie 71. Tour de Pologne czeka na kolarzy m.in. 226-kilometrowy etap z Torunia do Warszawy, przeprawa na słowacką część malowniczych Tatr Wysokich czy rywalizacja o zwycięstwo na wyczerpującej „ścianie BUKOVINA” czyli podjeździe pod Gliczarów. O końcowej klasyfikacji może zaważyć „czasówka”, która na oczach tysięcy widzów rozegra się 9 sierpnia w Krakowie.
71. Tour de Pologne zapowiada się niezwykle ekscytująco! „Po kilku latach przerwy wracamy na północ kraju. Wystartujemy z położonego nad morzem, pięknego Gdańska, miasta, które jest niezwykle ważne ze względu na swoją historię, a także polityczne tło – wyjaśnia Czesław Lang, Dyrektor Generalny Tour de Pologne. – Nie chodzi nam jedynie o kolarstwo. Tour de Pologne zawsze był czymś więcej, dlatego staramy się pokazywać dzięki niemu także naszą polską historię i tradycję”.

Tour de Pologne to jednak nie tylko profesjonalny wyścig 18 zawodowych ekip z całego świata, ale również mnóstwo imprez towarzyszących, takich jak Tour de Pologne Amatorów, w którym udział już zapowiedziało wiele sław znanych z telewizji i pierwszych stron gazet oraz dedykowany dzieciom Nutella Mini Tour de Pologne.

Tradycyjnie już w organizację tak doniosłego przedsięwzięcia włączył się Fiat Auto Poland. „Z ogromną radością witam Grupę Fiat – Chrysler – naszego najbardziej lojalnego Partnera, z którym od 22 lat ramię w ramię wspólnie organizujemy to największe sportowe wydarzenie w Polsce – mówi Czesław Lang. I dodaje – Nie wyobrażam sobie dziś Tour de Pologne bez wsparcia Fiat Auto Poland. I to zarówno przy ufundowaniu nagrody głównej – nowego Fiata 500L Trekking, o który będą walczyli nasi kolarze, jak i przy wykonywaniu najważniejszych zadań organizacyjnych”. Samochody Grupy Fiat – Chrysler będą bowiem wykorzystywane przy kluczowych zadaniach logistycznych podczas TdP – od ustawiania i zabezpieczania przeszło 1200-kilometrowej trasy, przez prowadzenie peletonu, po transport organizatorów, sędziów czy przedstawicieli mediów.

Oficjalnym samochodem 71. Tour de Pologne, podobnie jak w zeszłym roku, jest Fiat 500L Trekking – duży, rodzinny crossover z podwyższonym zawieszeniem, z masywnymi zderzakami i osłonami bocznymi w stylu „off-roadowym” oraz 17-calowymi felgami. Trekking w udany sposób łączy wymiary małego samochodu miejskiego z niezwykle obszernym wnętrzem charakterystycznym dla wyższych segmentów. Doskonałą widoczność zapewnia duża powierzchnia szyb, a liczne systemy zarządzania przestrzenią służą wygodzie podróżujących. Auto jest wyposażone w unikalny system Traction+, który współpracuje z układami ESP i ASR, poprawiając trakcję na nawierzchniach o niskiej przyczepności, takich jak błoto, szuter czy śnieg. Za bezpieczeństwo kierowcy i jego pasażerów odpowiada sześć montowanych w standardzie poduszek powietrznych oraz zaawansowane systemy ERM (zapobiegający dachowaniu), Dynamicznej Kontroli Skrętu oraz City Break Control. Auto jest zdobywcą tytułu „Best in Class” i pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP. 500L Trekking występuję w wariantach aż pięciu ekologicznych jednostek napędowych do wyboru: dynamicznym i oszczędnym 1.4 T-Jet 16v 120 KM, sprawdzonym i niezawodnym 1.4 16v 95 KM, nowoczesnym, turbodoładowanym 0.9 TwinAir Turbo o mocy 105 KM i dwoma ekonomicznymi MultiJet II: 1.6 105 KM i 1.6 120 KM. Trekking jest jednym z trzech modeli tworzących stylową rodzinę 500L (obok minivana 500L i 7-osobowego 500L Living) i w wersji Lite napędzanej 95-konnym silnikiem 1.4 16v kosztuje już od 57 900 zł.

Etapy Tour de Pologne 2014:
- Niedziela, 3 sierpnia – etap I, Gdańsk – Bydgoszcz, 226 km,
- Poniedziałek, 4 sierpnia – etap II, Toruń – Warszawa, 226 km,
- Wtorek, 5 sierpnia – etap III, Kielce – Rzeszów, 174km,
- Środa, 6 sierpnia – etap IV, Tarnów Gemini Park – Katowice, 236 km,
- Czwartek, 7 sierpnia – etap V, Zakopane – Štrbské Pleso (Słowacja), 190 km,
- Piątek, 8 sierpnia – etap VI, Bukovina Terma Hotel Spa – Bukowina Tatrzańska, 174 km,
- Sobota, 9 sierpnia – etap VII, Kraków – Kraków, 25 km (indywidualna jazda na czas).

Zmagania kolarzy podczas 71. Tour de Pologne od 3 sierpnia można będzie śledzić na stronie www.tourdepologne.pl oraz oglądając transmisje realizowane przez TVP.

Standardem w wersji GT są takie elementy, jak skórzana tapicerka Nappa, podgrzewana kierownica, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna czy system informacyjno-rozrywkowy Uconnect z 8,4-calowym wyświetlaczem dotykowym. Ciekawym dodatkiem są cyfrowe wskaźniki w tablicy przyrządów.

Pod maską modelu pracuje 2,4-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy Tigershark o mocy 185 KM i maksymalnym momencie obrotowym 236 Nm. Jednostka współpracuje z sześciobiegową przekładnią manualną, natomiast w opcji dostępny jest sześciobiegowy automat PowerTech.

Dodge Dart GT wejdzie do produkcji w drugim kwartale tego roku. Ceny będą rozpoczynały się od 20 995 dolarów.

„Nowy Chrysler 300 jest ikoną amerykańskiej inwencji, ale także symbolem blasku, który ulice, drogi i bulwary na świecie zyskują dzięki samochodom powstającym w Detroit.” − powiedział Olivier Francois, prezes i CEO marki Chrysler w Chrysler Group LLC − „Materiały klasy Premium, najnowocześniejsze rozwiązania łączności i komunikacji, zmodyfikowana architektura podwozia i najwyższa w tym segmencie moc napędu to wyraz nowego sposobu myślenia naszej firmy. I aby mieć pewność, iż nowy flagowiec Chryslera to synonim światowej klasy jakości i osiągów za rozsądna cenę a nie tylko blichtr amerykańskiego charakteru i stylu, przyjęliśmy za punkt odniesienia standard wykonawstwa i technicznego wyrafinowania najlepszych konstrukcji w tym segmencie.”

Chrysler 300C – Test samochodu

Nowy Chrysler 300 wyraża istotę nowej marki Chryslera: pasję tworzenia dla ludzi i ich środowiska wyrażaną przez ekspresyjny design, najnowocześniejsze rozwiązania łączności i komunikacji oraz światowej klasy jakość wykonania − w połączeniu z oszczędnością paliwa.

Synergia „Detroit Style” i światowej klasy kunsztu wykonania
Mając za sobą ponad 55 lat elegancji i magnetyzującego stylu, nowy Chrysler 300 MY 2011 poszczycić się może współczesnością linii nadwozia i detalami z reguły niespotykanymi w tym segmencie pojazdów. Od przodu wzrok przyciąga siedem głęboko rzeźbionych, poziomych listew nowego grille, symbolizujących dokładność i precyzję. Ich wykończenie z matowanego chromu i nowy, skrzydlaty emblemat firmowy Chryslera tworzą unikalny kontrast z efektownie obrysowaną oprawą kraty chłodnicy. Za charakterystycznymi, wydłużonymi w poziomie kloszami o wygiętej krawędzi dolnej mieszczą się dwuświatłowe reflektory projekcyjne i światła LED do jazdy dziennej, ułożone w kształcie litery „C” − by zaakcentować nową „twarz” pojazdu.

Zachowując wyraziste proporcje poprzednika, zarys nowego Chryslera 300 wzbogacił się o bardziej wyszukane akcenty, dodające elegancji wyglądu. Potężne błotniki przednie niemal wyrastają ponad rzeźbę maski silnika niejako nawiązując do linii błotników tylnych, wznoszącej się ponad pokrywę bagażnika − by dalej spłynąć do dołu wzdłuż pionowych lamp tylnych, tworząc równie zuchwałą, co charakterystyczną sylwetkę samochodu. Ze względów aerodynamicznych pochylenie szyby czołowej wzrosło o 76 mm, a zwiększona powierzchnia okien bocznych podnosi widoczność z kabiny na otoczenie o 15 procent.
Interesującej prezencji od tyłu nadaje dyskretny spojler pokrywy bagażnika ponad nowymi skrzydłami emblematu firmowego Chryslera, rozciągającymi się pośrodku. Wzorowane na formach krystalicznych, pionowe lampy tylne świecą harmonijnym światłem LED a charakterystyczne „światłowody” przyciągają wzrok w nocy. Integrująca obie lampy w całość, chromowana listwa u progu bagażnika akcentuje prestiżową bryłę flagowego sedana na drodze. Kompozycji pasa tylnego dopełniają dwie 3,5-calowe, chromowane końcówki wydechu.

Luksusowe wnętrze, materiały klasy Premium i najwyższy w klasie komfort
Łączące światową klasę z amerykańskim stylem wnętrze nowego Chryslera 300 imponuje ekspresywną elegancją, aurą wysokiej jakości materiałów, komfortowym wyposażeniem oraz precyzją montażu i wykonania. Istotne zmiany na lepsze obejmują zastosowanie materiałów miękkich w dotyku, elementów wykończenia klasy Premium, pokryć siedzeń ze skóry Nappa z podgrzewaniem i przewietrzaniem (opcja wyposażenia) oraz aplikacji z prawdziwego drewna na tablicy przyrządów, drzwiach, konsoli centralnej i kole kierownicy.
Deskę rozdzielczą i panele drzwi w emanującym luksusem Chryslerze 300 MY 2011 pokryto symulującym skórę tworzywem poliuretanowym typu cast-skin o ‘trójwymiarowym’ połyskliwym ziarnie, by spotęgować wrażenie komfortu i delikatności. Chrom błyszczący w kontraście z chromem matowanym liquid chrome wydaje się naśladować frezowane aluminium. Troskę o każdy szczegół zdradza nowy zestaw wskaźników z szafirowo-niebieskim podświetleniem dwóch dużych tarcz, zamkniętych chromowanymi pierścieniami. W barwach szafirowo-niebieskich utrzymano także oświetlenie wnętrza kabiny diodami świetlnymi LED.
Nowej konstrukcji siedzenia, zapewniające najwyższy w tej klasie pojazdów komfort podróży oparte są na konstrukcji o serpentynowym (w kształcie litery ‘S’) układzie sprężyn. W siedziskach, oparciach oraz konturach foteli przednich zastosowano specjalną piankę o zmiennej twardości. Czteropozycyjna regulacja podparcia lędźwiowego działa zarówno w pionie jak i w poziomie.

Dla zapalonych kierowców, którzy myślą o istocie rzeczy, lecz z dozą indywidualności.
Zaprojektowany niemal od nowa, Chrysler 300 MY 2011 jest najnowszą propozycją na amerykańskim rynku pojazdów segmentu E, którego udział w całym rynku samochodowym Stanów Zjednoczonych utrzymywał się od 3 lat na niezmiennym poziomie rzędu 4 procent. Biorąc pod uwagę jego niezaprzeczalne atuty − a więc elegancję, osiągi Grand Touring, najwyższy w klasie komfort siedzeń oraz precyzję i jakość wykonania dorównującą czołówce segmentu E, lecz za bardziej przystępną cenę − nowy Chrysler 300 stanowi realną perspektywę ożywienia tego segmentu.
Inspiracją dla nabywców Chryslera MY 2011 jest poczucie przemyślanej w każdym szczególe innowacyjności, pasja motoryzacyjna oraz ekspresja własnej kreatywności i osobowości − poprzez nowe przeżycia i doświadczenia. Nowy flagowiec marki Chrysler wychodzi naprzeciw tym oczekiwaniom, łącząc wspaniałą stylizację i pewność zachowania się na drodze z kunsztem wykonania i zastrzykiem nowoczesnych technologii, które w komplecie − pozwalają traktować jazdę samochodem jako źródło doskonałej zabawy i przyjemności.
Nowy Chrysler 300 MY 2011 oferowany jest na rynku USA w czterech odmianach modelowych: Chrysler 300, Chrysler 300 Limited, Chrysler 300C oraz Chrysler 300C AWD (z napędem 4×4). Celem zaspokojenia specyficznych potrzeb klienteli dostępne są także pakiety wyposażenia Luxury i SafetyTec.

Równać się z najlepszymi na świecie
Nadwozie Chryslera 300 charakteryzuje się konstrukcyjnym wyrafinowaniem w stopniu, wobec którego rywale europejscy, azjatyccy i północnoamerykańscy w segmencie E mogą mieć niewiele do powiedzenia.
Nowa, super-sztywna struktura nadwozia pozwala wyciszyć wnętrze w sposób porównywalny z wiodącą konkurencją segmentu. Kolejnym krokiem w tym kierunku jest zastosowanie dwóch podpodłogowych paneli kompozytowych o powierzchni przekraczającej 0,75 m2, dwuwarstwowej szyby czołowej i szyb drzwi przednich, pianki wygłuszającej w profilach zamkniętych, potrójnych uszczelek drzwiowych oraz wykładzin antyakustycznych wnęk kół.
Do istotnych elementów architektury podwozia drugiej generacji podwozia Chryslera 300 MY 2011 należy zmodyfikowana konstrukcja oraz geometria zawieszenia przedniego i tylnego, zapewniająca doskonałe własności jezdne klasy światowej. Nie ustępują one charakterystyce jezdnej typu Grand Touring luksusowych samochodów europejskiej kategorii Premium, stąd też Chrysler 300 MY 2011 zaliczać się będzie do najlepiej prowadzących się sedanów tej klasy na świecie.
Kolejną zaletą nowej architektury podwozia jest „rasowe” obniżenie wysokości zawieszenia o 4 mm w wersji Chrysler 300C AWD MY 2011, która zwiększa bezpieczeństwo prowadzenia w trudniejszych warunkach pogodowych. Chrysler 300C AWD MY 2011 osadzony jest na 19-calowych kołach z ogumieniem całorocznym P235/55R19, wypełniających nieco szczelniej (13 mm) wnęki błotnikowe.

Nowy aluminiowy silnik V-6 Pentastar o najwyższej w klasie mocy 292 KM
Wyjątkowe osiągi tak w jeździe miejskiej jak i szosowej zapewnia najnowszy silnik V-6 Pentastar o pojemności 3,6 litra, montowany seryjnie w wersjach modelowych Chrysler 300 i Chrysler 300 Limited. Zgodnie z ratingiem amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska EPA, w porównaniu z poprzednio stosowanymi jednostkami V-6, silnik ten zużywa nawet o 8 procent mniej paliwa − 13,1 l/100 km w cyklu miejskim oraz 8,7 l/100 km w cyklu pozamiejskim.
Moc 292 KM jednostki Pentastar V-6 jest w stosunku do poprzedniego silnika podstawowego o pojemności 2,7 litra wyższa o 63 %, a rozwijany moment obrotowy 354 Nm – wyższy o +36 %. W porównaniu do „starego” V-6 o pojemności 3,5 litra Pentastar V-6 ma moc większą o 42 KM (+16 %) a moment wyższy o 13,6 Nm.

Silnik 5.7 HEMI V-8 Fuel Saver: moc i oszczędność paliwa klasy światowej
Technika
Hasłem przewodnim samochodów Chrysler 300 serii „literowej” już od roku 1955 były doskonałe osiągi. Tradycji tej kłania się także Chrysler 300 MY 2011 napędzany legendarnym silnikiem 5.7 HEMI® V-8 o mocy 363 KM, pozwalającej na przyspieszenie 0-100 km/h w czasie poniżej 6 sekund i zużywającej tylko 9,4 l/100 km paliwa w cyklu pozamiejskim. Innowacyjna technologia Fuel Saver umożliwia niezauważalną zmianę trybu pracy z ekonomicznego w układzie czterech cylindrów na tryb ośmiocylindrowy, gdy potrzebna jest pełna moc jednostki V-8. Tryb czterocylindrowy Fuel Saver pozwala zaoszczędzić nawet do 20 procent zużywanego przy pełnej mocy paliwa.

Najbardziej zaawansowany system napędu AWD w segmencie E
Nowy Chrysler 300C AWD MY 2011 wyposażony jest w aktywną skrzynkę rozdzielczą z odłączanym napędem osi przedniej, co pozwala obniżyć zużycie paliwa nawet o 5 procent. Żaden inny liczący się producent samochodów nie oferuje równocześnie obu tego typu rozwiązań. System napędu AWD potrafi płynnie zmieniać tryb pracy pomiędzy RWD (napęd na koła tylne) i AWD (napęd na cztery koła) bez udziału kierowcy. Gdy napęd AWD nie jest potrzebny, system automatycznie odłącza napęd osi przedniej − zachowując charakterystyczne dla napędu tylnego osiągi i własności jezdne.

Światowej klasy precyzja i jakość wykonania gwarancją trwałości i technicznej doskonałości
Decyzję o konieczności zapewnienia klienteli nowej jakości i perfekcji wykonania Chrysler wprowadził w życie już na początku prac konstrukcyjno-rozwojowych nowego sedana 300 MY 2011.
Punktem odniesienia dla nowego Chryslera 300 były najlepsze konstrukcje produkcji europejskiej, azjatyckiej i amerykańskiej w tej klasie pojazdów − szczególnie pod względem jakości materiałów, wyciszenia wnętrza i komfortu siedzeń oraz charakterystyki jezdnej. Dokonano analizy ponad 320 szczególnych cech „benchmarkowych” pojazdów − w tym także samochodów „z najwyższej półki” oferowanych po cenach nieporównywalnie wyższych niż nowy sedan serii 300.
Chrysler 300 jest jednym z pierwszych pojazdów produkcji Chrysler Group, który poddany został ewaluacji przez wewnętrzny Zespół ds. Postrzegania Jakości jeszcze na etapie projektowym. Ewaluacja odbywa się z perspektywy najbardziej wymagającego klienta, a jej celem było wprowadzenie niezbędnych korekt i ulepszeń dotyczących poziomu montażu i wykończenia, jakości powierzchni, opcji materiałowych a nawet dźwięków, wydawanych przez elementy ruchome − takie jak drzwi czy pokrywy schowków.
Poczynając od pojazdów przygotowywanych jako modele roku 2011, Chrysler Group zwiększył trwałościowe przebiegi testowe o 50 procent. Niezawodność i trwałość zespołów nowego sedana serii 300 badane były w laboratoriach badawczych Chryslera oraz na torach próbnych i drogach publicznych w różnych warunkach klimatycznych na ogólnym dystansie ponad 11 mln kilometrów.

Najnowocześniejsze rozwiązania komunikacji i łączności oraz największy w segmencie ekran dotykowy systemu infotainment
Łączność ze światem oraz wygodę i bezpieczeństwo podróży pasażerom nowego Chryslera 300 MY 2011 zapewnia system Uconnect® Touch, który integruje infotainment z rozwiązaniami typu komfortowego.
Sterowana na ekranie dotykowym nawigacja i dwustrefowa klimatyzacja, dostęp do serwisów informacyjnych i cen paliw oraz możliwość personalizacji ustawień systemowych − to funkcje Uconnect Touch, dzięki którym jazda nowym 300 staje się prawdziwą przyjemnością. Odmiany modelowe Chrysler 300 i 300 Limited wyposażone są seryjnie w niezwykle łatwy w obsłudze i kontroli mobilnych urządzeń zewnętrznych system Uconnect Touch 8.4 z ekranem dotykowym o przekątnej 8,4 cala (213 mm), znakomicie ułatwiającym odczyt informacji i ustawień.
Wyposażeniem standardowym odmian modelowych Chrysler 300C i 300C AWD jest system Uconnect Touch 8.4N klasy Premium, dostępny także jako opcja dla wersji 300 Limited. System ten obejmuje jeszcze więcej funkcji komfortowych, m.in. nawigację „z najwyższej półki” Garmin® zintegrowaną z serwisem SIRIUS Travel Link, który umożliwia dostęp do bieżących notowań cen na stacjach benzynowych, recenzji i repertuarów kinowych oraz informacji tematycznych czy prognoz pogody.

Ponad 70 zaawansowanych elementów bezpieczeństwa
Nowy Chrysler 300 wyposażony jest w ponad 70 systemów i elementów bezpieczeństwa, m.in. seryjny system bezkluczykowego uruchamiania pojazdu Keyless Enter-N-Go oraz system stabilizacji toru jazdy ESC wraz z pierwszymi w tym segmencie pojazdów rozwiązaniami, podwyższającymi skuteczność hamulców: Ready Alert Braking (przygotowujący hamulce do awaryjnego hamowania) i Rain Brake Support (osuszania hamulców podczas deszczu przez lekkie tarcie klocków o tarcze).
Opcją wyposażenia dla odmian modelowych 300 Limited, 300C i 300C AWD jest pakiet SafetyTec, składający się z tak innowacyjnych elementów, jak: dynamiczne doświetlenie zakrętów (AFL), dwuświatłowe reflektory ksenonowe (HID) z funkcją samopoziomowania, system ostrzegający przed najechaniem na poprzedzający pojazd (FCW) z aktywnym tempomatem (ACC), system monitoringu martwych pół widzenia (BSM) i wykrywania przeszkody na drodze cofania (RCP), asystent parkowania przodem i tyłem ParkSense®, tylne lampy przeciwmgielne LED oraz lusterka zewnętrzne z repeterami kierunkowskazów i oświetleniem podłoża do wsiadania. W wersji 300 Limited pakiet ten uzupełniony jest o kodowany nadajnik zdalnego sterowania bramy posesji i garażu oraz innych urządzeń domowych HomeLink, czujnik deszczowy wycieraczek oraz „inteligentne” reflektory SmartBeam®).
Stopień ochrony kierowcy i pasażerów w razie kolizji podnoszą montowane seryjnie − fotele przednie z integralnymi poduszkami bocznymi i aktywnymi zagłówkami, pełnowymiarowe boczne poduszki kurtynowe oraz poduszka kolanowa kierowcy.

System produkcji klasy światowej (WCM) w zakładzie Brampton
Dla kanadyjskiego zakładu w Brampton decyzja o rozpoczęciu produkcji nowego flagowca marki Chrysler wyznaczała kanon dorównania do klasy światowej.
Przygotowując się do produkcji Chryslera 300 MY 2011 należący do Chrysler Group LLC Brampton Assembly Plant przeszedł transformację do standardu World Class Manufacturing (WCM) − programu przywrócenia maksymalnej produktywności obowiązujący we wszystkich fabrykach koncernu. W odróżnieniu od podobnych programów wdrażanych w przeszłości, WCM stawia na zaangażowanie załogi w eliminację marnotrawstwa i strat, w tym także realizację zgłaszanych projektów usprawnień.
Podnoszeniu jakości produkcji nowych samochodów serii 300 służy również utworzone kosztem 20 mln $ nowe Centrum Metrologii w zakładzie Brampton. Ten liczący niemal 3300 m2 obiekt badawczy odgrywa istotną rolę w całym systemie wytwórczym FIATa i świadczy o ogromnej wadze, jaką Chrysler i FIAT przykłada do jakości swych produktów. Ta metoda kontroli jakości stosowana jest również w Jefferson North Assembly Plant, a Brampton należy do nielicznych kanadyjskich zakładów wytwórczych, gdzie przyjęto ją za istotny element procesów produkcji.
Centrum Metrologii zatrudnia około 30 osób, które są odpowiedzialne za pomiary i walidację geometrii nadwozi. Stosowane w Centrum Metrologii narzędzia umożliwiają weryfikację wymiarów całej metalowej struktury pojazdu z dokładnością do części milimetra, a celem tych sprawdzianów jest identyfikacja ewentualnych odchyleń wymiarowych produktów gotowych w stosunku do przyjętych procesów technologicznych.

Ekran dotykowy o przekątnej 8,4 cala wchodzący w skład centrum infotainment Uconnect® Touch jest obecnie największym standardowym wyświetlaczem tego typu w segmencie pełnowymiarowych samochodów sedan klasy Premium. Centrum Uconnect Touch integruje technologie użytkowe, rozrywkowe i dostępowe zapewniając pełną łączność ze światem oraz wygodę i bezpieczeństwo podróżowania. Ekran dotykowy pozwala wyświetlać wskazania nawigacji, kontrolować ustawienia dwustrefowej klimatyzacji, sprawdzać ceny paliw via Internet oraz personalizować dostępne funkcje komfortowe. Pełna satysfakcja z jazdy nowym, flagowym sedanem Chryslera stała się nieodłącznym elementem standardu.

Chrysler 300 produkowany jest w Brampton Assembly Plant (kanadyjska prowincja Ontario), a w amerykańskich salonach sprzedaży dostępny będzie od pierwszego kwartału 2011 roku.

W Europie samochód zostanie wprowadzony do sprzedaży pod marką Lancia w IV kwartale 2011.

Ze sprzedażą w USA na poziomie 460.154 sztuk segment minivanów w USA powiększył się w porównaniu z rokiem 2009 o 11 procent. Oznaką zwiększonego zainteresowania nabywców jest również fakt, iż na rok 2011 nowe lub istotnie zmodernizowane konstrukcje zaprezentował każdy liczący się producent pojazdów tego segmentu.

Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD – Test samochodu

„Town & Country to dla nas powód do dumy, podobnie jak imponująca lojalność naszej klienteli.” − powiedział Olivier Francois, szef i CEO marki Chrysler − „Oryginalny Town & Country, pierwszy minivan klasy luksusowej narodził się w roku 1989. Mając na swym koncie 13 milionów sprzedanych minivanów i siedemdziesiąt pięć nowatorskich rozwiązań w tej branży nasza firma pozostaje wciąż liderem rynku dzięki ofercie najlepszych pojazdów do przewozu osób i ładunków bez uszczerbku dla elegancji i stylu.”

Chrysler Town & Country pojawił się na rynku w roku 1989 jako pierwszy minivan klasy luksusowej, wyznaczając „złoty standard” dla całego segmentu MPV. Przez ponad 20 kolejnych lat Chrysler pieczołowicie kultywował tradycję Town & Country i nigdy nie spoczywając na laurach, stale pracował nad ewolucją produktu oraz całego segmentu − ku zadowoleniu i satysfakcji klienteli.

Nowy minivan Town & Country MY 2011 jest bardziej niż kiedykolwiek stylowy, wygodny, funkcjonalny i bezpieczny. Jest wyposażony w ponad 40 seryjnych systemów bezpieczeństwa, w tym pakiet SafetyTec, który zapewnia spokój ducha podczas najdalszych nawet podróży. W skład SafetyTec wchodzą nowatorskie w skali branży motoryzacyjnej systemy: monitoringu martwych pól widzenia (Blind-Spot Monitoring), detektor ruchu przecinającego drogę cofania (Rear Cross Path Detection), wspomagający parkowanie tyłem ParkSense®, podglądu drogi cofania ParkView®, czujnik deszczowy wycieraczek szyby czołowej oraz „inteligentne” reflektory SmartBeam. Pozostałe standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje boczne poduszki kurtynowe dla trzech rzędów siedzeń, przednie boczne poduszki fotelowe, system elektronicznej stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji w całym zakresie prędkości jazdy wraz z asystentem hamowania awaryjnego, elektrycznie regulowane pedały oraz elektrycznie napędzane przesuwne drzwi boczne z detektorem przeszkód ruchu.

Stylizacja nadwozia Town & Country MY 2011 została odświeżona na sposób wytworny i elegancki w stylu „New face of Chrysler” (nowego oblicza pojazdów Chryslera), którego istotnym elementem jest nowa krata chłodnicy ze skrzydlatym emblematem firmowym. Nowe, światowej klasy wnętrze wykonano niezwykle starannie z miękkich w dotyku materiałów wysokiej jakości. Uwagę zwraca nowoczesne wyposażenie infotainment oraz liczne opcje konfiguracji schowków i siedzeń − m.in. nowy, wygodniejszy w użytkowaniu system Stow ‘n Go® aktywowany jednym dotknięciem przycisku.

Funkcjami multimedialnymi, nawigacją GPS oraz głośnomówiącym telefonem komórkowym zawiaduje sterowany przy pomocy ekranu dotykowego i komend głosowych system Uconnect®. Dostępny opcjonalnie system Uconnect Web firmowany przez Mopar® pozwala zamienić pojazd w mobilny „hot spot” umożliwiając bezpośredni dostęp do Internetu, E-mail i nie tylko. Wyposażony w podwójny odtwarzacz DVD, radio satelitarne SIRIUS, system informacyjny SIRIUS Travel Link oraz odbiornik telewizji SIRIUS Backseat TV™ Chrysler Town & Country zasługuje rzeczywiście na miano najlepszego minivana dla rodziny.

Zawieszenie Town & Country MY 2011 poddano szerokiej modernizacji, osiągając jeszcze większą precyzję i pewność prowadzenia. Przestrojono lub przekonstruowano niemal wszystkie elementy zawieszenia pod kątem poprawy charakterystyki w czasie codziennej, rutynowej jazdy oraz na wypadek manewrów awaryjnych, czego efektem jest zwiększenie komfortu jazdy, skuteczności hamowania oraz zauważalne wyciszenie kabiny pasażerskiej.

Nowa w MY 2011 jednostka napędowa V-6 Pentastar o pojemności 3,6 litra rozwija najwyższą w swej klasie moc 283 KM (o 86 KM więcej niż poprzedni 3,8-litrowy V-6) i moment obrotowy 354 Nm przy konkurencyjnym zużyciu paliwa. W seryjnej konfiguracji pojazdu silnik Pentastar V-6 współpracuje z sześciostopniową przekładnią automatyczną typu 62TE. Mimo wyższej mocy napędu, Chrysler Town & Country MY 2011 zużywa tylko 13,9 l/100 km w cyklu miejskim i 9,4 l/100 km w cyklu pozamiejskim. Niemałą w tym rolę odgrywa ekonomiczny tryb pracy skrzyni biegów, nowe ogumienie klasy Premium o niskich oporach toczenia oraz zredukowane opory tarcia w zaciskach hamulcowych i łożyskach tylnych kół.

Jako następca trzech jednostek V-6: 3,3-litrowej, 3,8-litrowej oraz 4,0-litrowej, oferowanych w schodzącej gamie Town & Country − nowy silnik Pentastar V-6 stanowi istotny element racjonalizacji polityki modelowej minivanów Chryslera.
Chrysler Town & Country to wyszukana stylizacja i kunszt wystroju wnętrza, ponad 40 seryjnych rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa i techniki zabezpieczeń, nowoczesne systemy informatyczno-rozrywkowe oraz funkcjonalne opcje aranżacji siedzeń i schowków. A także czytelny dowód, iż Chrysler potrafi spełniać nawet najśmielsze marzenia.
W Polsce w 2010 roku sprzedanych zostało ponad 200 samochodów Chrysler Grand Voyager. Wprowadzenie nowego modelu przewidziane jest w październiku pod marką Lancia.

Auto, które tym razem zostało poddane testom naszej redakcji co prawda nie ma nic wspólnego z Duńską firmą zabawkarską, jednak jego konstrukcja w dużej mierze kojarzy się ze wspomnieniami z dzieciństwa. Pojazd w pewnym sensie gwarantuje nam powrót do przeszłości, a wszystko za sprawą jego niesamowitej geometrii, technologii i gabarytów. Chrysler Voyager pojawił się na rynku dwadzieścia siedem lat temu. Był swoistą iskrą dla rozwoju segmentu van. Obecnie w ofercie producenta znalazła się tylko wersja ‘Grand’, która w porównaniu do poprzednika całkiem sporo urosła. Auto mierzy ponad 5 m długości i niespełna 2 m szerokości. To jednak nie koniec zmian. Modernizacji poddano przede wszystkim kształt bryły nadwozia. Piąta generacja nawiązuje stylistyką do korzeni. Flagowy model koncernu utożsamia się ze swoim kultowym i ekstrawaganckim bratem 300C. O naszych wrażeniach z jazdy awangardowym Grand Voyager’em przeczytacie w dzisiejszej recenzji.

Stylistyka

Inżynierowie Chryslera w kwestii wyglądu zewnętrznego odstąpili od sferycznych linii i obłości. Ich miejsce zastąpiły geometryczne kształty, odważne rysy i kanciaste detale. Grand Voyager stał się bardziej monumentalny. Jego gniewny i za razem prestiżowy design został przede wszystkim nadany na skutek podniesienia komfortu w przestrzeni pasażerskiej. Stwór „autobusopodobny” nabiera zadziorności dzięki intrygującym akcentom w postaci chromowanego grilla o sporych rozmiarach, reflektorów ksenonowych z soczewkami, halogenów oraz wielu połyskujących listew ozdobnych. Całą, co prawda niezbyt zgrabną sylwetkę uwydatniają i urozmaicają wyraziste przetłoczenia. Nadwozie pomimo lub też za sprawą wielu kantów staje się atrakcyjne i przyciągające. Magnetyzm Grand Voyagera tkwi w proporcjach i dopieszczaniu szczegółów. Przyznać trzeba, że auto nie tylko swoimi rozmiarami ale również poprzez urozmaicenia „bazy” robi niesamowite wrażenie. Szyku dodają chromowane lusterka i klamki, przyciemnione szyby i relingi dodatkowo punktujące użytecznością. Auto wyposażono w masywne, dziewięcioramienne felgi ze stopu metali lekkich. Tył, czyli klapa bagażnika i pozostałe elementy tj zderzak i lotka są istną układanką. Szeroka szyba, idealnie prostokątne lampy a także mocno wyeksponowany zderzak podkreślają indywidualny charakter pojazdu.

Wnętrze

Domeną Chryslera Grand Voyager’a jest przede wszystkim funkcjonalność. Na jej podstawie zostało zaaranżowane wnętrze pojazdu. Każdy jego element ma być maksymalnie wygodny i ergonomiczny. Wszystko po to by pasażerowie mogli czuć się swobodnie, niczym w domu. Ponieważ auto nie ma wiele wspólnego z mini vanami priorytetową sprawą stało się ułatwienie wsiadania i wysiadania z auta. Do dyspozycji mamy niezastąpione progi i uchwyty, które służą zwłaszcza osobom nieszczególnie rosłym. Atutem są odsuwane drzwi tylne. Ze względu na ich gabaryty proces ten został całkowicie zautomatyzowany. Otwieranie i zamykanie odbywa się za pomocą przycisków w panelu pod sufitem a także przycisków umieszczonych w słupkach środkowych oraz poprzez pociągnięcie klamki. Podróżujący w drugim rzędzie mają możliwość swobodnego przemieszczania się po kabinie. Zasiadając do wnętrza w oczy w następnej kolejności rzucają się schowki, uchwyty na kubki i kieszenie w drzwiach. Drobne a nawet nieco większe przedmioty umieścimy w pojemnych schowkach przed pasażerem, przesuwanym schowku pomiędzy fotelami z przodu, boczkach drzwi, siateczkach itp. Głęboki i pokaźny kufer bagażowy ma pojemność 915 l. Jednak dzięki rewelacyjnym możliwościom auta bez mniejszych problemów możemy przetransportować pralki, lodówki, rowery, grilla i torby podróżne. Chrysler umożliwia złożenie foteli trzeciego rzędu po naciśnięciu przycisku w bagażniku. Fotele w szybkim tempie „chowają się” w podłogę tworząc równą powierzchnię. W prosty, aczkolwiek niestety manualny sposób możemy też złożyć i ukryć pod poziomem podłogi siedziska środkowego rzędu. System Stow ’n Go pozwala na uzyskanie 4071 l wolnej przestrzeni transformując vana do postaci dostawczaka z prawdziwego zdarzenia. Jeżeli chodzi o kwestię podróżowania i wygody Chrysler gwarantuje pierwszorzędną swobodę ruchów. Ilość miejsca na nogi, nad głową i wokół siebie jest ogromna, a co za tym idzie pasażerowie nie doświadczą żadnych niedogodności. Zwłaszcza w pierwszym i drugim rzędzie. Kanapa z tyłu oczywiście nie dorównuje fotelom z przodu w najmniejszym stopniu ale już sama jej obecność jest ogromnym komfortem. Warto wspomnieć o dodatkowej opcji Swivel ‘n Go umożliwiającej obracanie foteli drugiego rzędu w kierunku przeciwnym do jazdy. W pakiecie znajduje się również spory stolik turystyczny. Niestety obecność tego udogodnienia eliminuje automatycznie opcję składania foteli w podłogę. W kokpicie każdy z pasażerów ma do dyspozycji indywidualne nawiewy klimatyzacji oraz centrum rozrywki w postaci dwóch ekranów DVD umieszczonych centralnie pod sufitem. Dzięki słuchawkom możliwe jest jednoczesne słuchanie muzyki i oglądanie filmu podczas jazdy w dalszej części kabiny. Oba procesy są niezakłócone. W aucie zainstalowano przyzwoicie grający system audio. Nie jest idealny, ale w pełni spełnia oczekiwania potencjalnego klienta.

Deskę rozdzielczą Chryslera Grand Voyager’a wykonano z solidnego, choć twardego plastiku. Tworzywo dominuje we wnętrzu razem z wysokiej jakości skórą, która pokrywa fotele, kierownicę oraz gałkę skrzyni biegów. Wnętrze zdobią połacie chromu i drewna, dzięki czemu staje się jeszcze bardziej eleganckie. W kabinie pasażerskiej górę bierze elektronika. Konsola środkowa mieści w sobie kolorowy wyświetlacz multimedialny z wbudowaną nawigacją satelitarną, kamerą cofania i niezbędnym asystentem parkowania. System zawiera w sobie również wbudowany dysk twardy o pojemności 30 GB oraz port USB i system komunikacji bezprzewodowej uconnect phone. Niestety dostępny jest jako opcja. Auto wyposażone zostało ponadto w pakiet rozrywki ‘Entertainment 2’ zawierający w sobie m.in. wyżej wspomniane dwa 9’’ ekrany LCD i odtwarzacz DVD. Ich niezależne funkcjonowanie daje możliwość jednoczesnego słuchania muzyki, oglądania filmów czy też użytkowania konsoli gier, którą możemy zintegrować z autem.

Silnik i właściwości jezdne

Potężnego Grand Voyager’a w ruch wprawia 2.8 l turbo diesel od VM Motori. Silnik dysponuje mocą 163 KM. Niestety sam fakt, że musi napędzać ponad 2 tonową, kwadratową bryłę nie sprzyja dynamice. Auto osiąga setkę po 12.8 sek. Na pierwszych trzech biegach nie jest jednak najgorzej. Model przyzwoicie nabiera prędkości w warunkach miejskich, na trasie jednak brakuje mu nieco werwy. Deficyt mocy odczuwalny jest zwłaszcza przy komplecie pasażerów. Osiągając wyższą prędkość musimy liczyć się również z tym, że układ hamulcowy Chryslera zmaga się z niemałą masą a więc i droga hamowania staje się dłuższa. Z silnikiem współpracuje sześciostopniowa, automatyczna przekładnia, której dźwignię umieszczono w sąsiedztwie kierownicy. Jest to rozwiązanie wygodne, pozwalające na wygospodarowanie miejsca pomiędzy fotelami. Skrzynia funkcjonuje raczej poprawnie. Niestety, ma tendencję do przetrzymywania zbyt wysokich obrotów podczas normalnej eksploatacji auta. Podczas jazdy na wyższej prędkości należy mieć stale na uwadze wysoki środek ciężkości auta. Bryła nadwozia na zakrętach przechyla się na boki. Grand Voyager jest typem krążownika, który nie został stworzony do wyścigów. Manewrowanie w mieście wymaga nieco uwagi i przyzwyczajenia, ale to w stu procentach rekompensowane jest przez funkcjonalność i komfort jaki gwarantuje testowane auto zza oceanu.

Podsumowanie

Chrysler Grand Voyager w prezentowanej wersji (Limited) to superwygodny, przestronny i elegancki wóz wielozadaniowy. Oprócz oczywistych zalet użytkowych jest również bardzo nowoczesny i ekstrawagancki. Jego bogate wnętrze skrywa wiele systemów, futurystycznych technologii i urozmaiceń. Wersja Limited wyceniona jest na ponad 201 tyś. Doliczając jeszcze wyposażenie dodatkowe testowanego egzemplarza ostateczny koszt zakupu plasuje się na poziomie 217 425 zł. Przyznać trzeba, że w obliczu tego co oferuje producent cena jest bardzo atrakcyjna.

Testowany Chrysler 300C swoją konstrukcją manifestuje potęgę i siłę. Jest pojazdem władczym, budzącym respekt, przeznaczonym dla miłośników towarów luksusowych. Amerykański rodowód uzewnętrznia się przede wszystkim w kwestii stylistyki nadwozia. 300C inspirowany jest legendarnymi muscle cars, pojazdami wpisanymi głęboko w historię zaoceanicznego kontynentu. Pozostałe komponenty wywodzą się z zapotrzebowań rynku europejskiego. Auto produkowane jest od 2005 roku. Swoim jestestwem zasila klasę wyższą średnią. Często też zaliczany jest do prestiżowego segmentu F. Prezentowany egzemplarz jest następcą modelu 300M i Concorde, które przetarły szlaki dla nowego projektu. Mocną stroną auta jest dbałość o detale, niska cena i koszty eksploatacji. Jakiej broni używa amerykański koncern motoryzacyjny w celu zawojowania Starego Kontynentu?

Stylistyka

Pierwotne założenia konstrukcyjne Chryslera 300C zyskują entuzjastów już od pięciu lat. Auto jest skrajnie indywidualne. Taki projekt musiał wymagać wiele odwagi, ponieważ jest zupełnie odmienny od panującej mody. Ryzyko się opłaciło. 300C skupia spojrzenia nie tylko miłośników motoryzacji. Istotą sukcesu są przede wszystkim gabaryty auta i geometryczna bryła nadwozia. Masywny i za razem zadziorny przód zdobi ogromny, chromowany grill z uskrzydlonym logiem marki. Ksenonowe reflektory przednie są doskonałym uzupełnieniem luksusowej limuzyny. W zderzaku oprócz lamp halogenowych znalazły się również diody LED. Elementem charakterystycznym są niewielkie szyby boczne akcentujące mocarny wizerunek pojazdu. Subtelny, stonowany i piękny w swojej prostocie tył idealnie scala się z całym projektem. Grunt to precyzja i harmonia. Auto jest bardzo estetyczne. Detale takie jak chromowane listwy, lusterka czy emblematy uszlachetniają wygląd zewnętrzny Chryslera. Dwa połyskujące wydechy sugerują poniekąd ekspresyjną duszę auta. Wyraziste przetłoczenia podkreślają oryginalność nadwozia. Z grafitowym lakierem doskonale prezentują się lusterka zewnętrzne pokryte chromem oraz intrygujące, osiemnastocalowe felgi ze stopu metali lekkich.

Wnętrze

Wnętrze Chryslera 300C przepełnione jest elegancją. W projekcie użyto wysokiej jakości materiałów, elementy kokpitu spasowano z niezwykłą troską, dbając o każdy szczegół. Wbrew powszechnej opinii o amerykańskich samochodach w tym modelu próżno szukać twardych plastików i prowizorki. Flagowy model Chryslera dorównuje europejskim konkurentom. Kuriozalną deskę rozdzielczą zdobi dystyngowane drewno i chrom. Panel centralny jest połączeniem nowoczesności i klasy. Za to pierwsze odpowiada między innymi system multimedialny uconnect gps z nawigacją, 6,5” ekranem dotykowym i 30GB dyskiem twardym. Centrum rozrywki jest bardzo proste w obsłudze, pomimo anglojęzycznego menu. Już przy pierwszym kontakcie jesteśmy w stanie w sposób intuicyjny sterować większością funkcji. Zaletą urządzenia jest system komunikacji bezprzewodowej. Muszę zaznaczyć, że staje się on bardzo przydatny, zwłaszcza podczas jazdy. Za pomocą poleceń głosowych i technologii bluetooth możemy bezproblemowo nawiązać połączenie. System dobrze radzi sobie z rozpoznawaniem komunikatów wydawanych łamaną angielszczyzną. Nawigacja satelitarna wyposażona została w dokładną mapę, również Europy Wschodniej, dzięki czemu nie ma problemów z odnalezieniem docelowej lokalizacji. Tuż pod ekranem ciekłokrystalicznym znalazła się dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z filtrem przeciwpyłkowym. Auto jest nafaszerowane elektroniką, dzięki której jazda staje się przyjemna i relaksująca. Za nastrój panujący a aucie odpowiada elegancka, czarna skóra, chrom, stonowane, blado zielone podświetlenie deski rozdzielczej oraz Ambient light – podświetlane uchwyty na napoje oraz kieszenie na mapy z przodu i z tyłu. Patetyczności z kolei nadaje kultowy zegar analogowy. Pokryta miękką skórą kierownica perfekcyjnie dopasowuje się do dłoni zapewniając łatwe manewrowanie pojazdem w każdej sytuacji. Wyposażono ją ponadto w przyciski obsługi systemu audio, tempomatu i komputera pokładowego, który stanowi centrum informacji o pojeździe. Monituje między innymi jego stan techniczny, poziom paliwa, przejechany dystans oraz zasięg a także umożliwia indywidualne konfiguracje elektroniki. Auto wyposażone jest w elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne (lewe asferyczne, ustawiające się ku dołowi na biegu wstecznym) czujnik deszczu, asystenta parkowania przodem i tyłem z możliwością dezaktywacji, fotochromatyczne lusterko wsteczne, system kontroli ciśnienia w oponach oraz zdalnie otwierany bagażnik.

Testowany 300C wzbogacony był o kilka pozycji z listy wyposażenia dodatkowego. Należał do nich między innymi elektrycznie regulowany szyberdach oraz perfekcyjny, wysokiej jakości system nagłośnienia Boston Acoustic z zestawem siedmiu głośników i wzmacniaczem o mocy 368 watt. Głównym aspektem warunkującym o kupnie luksusowej limuzyny jest komfort. Chrysler pod tym względem jest bardzo europejski i nie mówimy tu tylko o specyfikacji zawieszenia. We wnętrzu auta każdy z pasażerów czuje się swobodnie. Ogromna ilość miejsca na nogi oraz przestrzeń osobista są gwarancją wygodnej podróży, nawet jeżeli miałaby trwać kilkanaście godzin. W 300C bez problemu zmieści się komplet pasażerów. Żaden z nich nie będzie narzekać na miękkość czy też profil foteli. Siedziska przednie posiadają ośmiostopniową regulację elektryczną umożliwiającą ustawienie optymalnie dopasowanej i komfortowej pozycji. Atutem są ponadto dwie pamięci ustawień indywidualnych konfiguracji foteli, lusterek, kierownicy oraz radia. Zarówno z przodu jak i z tyłu mamy do dyspozycji system podgrzewania foteli z możliwością zmiany intensywności. Tylna kanapa wyposażona została w uchwyty mocowania fotelika dziecięcego. Dzięki możliwości jej złożenia możemy znacznie powiększyć przestrzeń bagażową. Już w standardzie jest ona bardzo zasobna i wynosi 504 litry. Pasażerowie obu rzędów mogą ponadto korzystać z wygodnych podłokietników i uchwytów na napoje. Przedni podłokietnik służy również jako schowek na drobiazgi. Dodatkowo ukryto w nim gniazdo 12V. Przydatne podczas podróży przedmioty możemy umieścić również w pojemnym schowku przed pasażerem, kieszeniach drzwi oraz funkcjonalnych półkach konsoli środkowej. Standardem w 300C jest obecność inteligentnych systemów wspomagających kierowcę w czasie jazdy. Kontrolę nad zachowaniem pojazdu sprawuje między innymi ESP, ABS, układ wspomagania nagłego hamowania (BAS), system stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji ASTC oraz elektroniczny rozdział siły hamowania (EVBP).

Silnik i właściwości jezdne

Aby spełnić wymogi europejskich klientów Chrysler do swojego modelu zaadoptował jeden z produktów wywodzących się ze stajni Mercedesa. Jest nim trzylitrowy turbo diesel o rewelacyjnych parametrach. Jednostka silnikowa charakteryzuje się nie tylko zadowalającą dynamiką i wysoką kulturą pracy ale też oszczędnością. Ważący ponad 1,8 t 300C dysponuje mocą 218 KM i dzięki temu pierwszą setkę osiąga po 8,2 sek. Jednak nie tylko od startu może pochwalić się żwawością. Auto na każdym biegu chętnie reaguje na pedał gazu, a co za tym idzie umożliwia płynną i energiczną jazdę. Ekscytujące przeciążenia są efektem wysokiego momentu obrotowego sięgającego 510 Nm, który przenoszony jest na tylną oś. Napęd ten umożliwia łatwiejsze manewrowanie pojazdem i nie obciąża zbytnio zawieszenia. Dodatkowym atutem jest większa odporność na zużycie. Wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się na granicy 230 km/h. Z silnikiem chętnie współpracuje pięciostopniowa, automatyczna przekładnia. Konstrukcja skrzyni zapobiega przedwczesnej zmianie biegu. Przetrzymywanie silnika na wysokich obrotach umożliwia pełniejsze wykorzystanie możliwości auta. Kolejnym elementem dostosowującym Chryslera do europejskich warunków jest zawieszenie. Optymalnie zestrojone zapewnia doskonałą stabilność auta na drodze, także przy pokonywaniu ostrych zakrętów przy znacznych prędkościach, nie ujmując w żaden sposób komfortowi. Miłym zaskoczeniem dla właścicieli potężnego 300C jest apetyt na paliwo. Chrysler charakteryzuje się wymiernym umiarkowaniem. W cyklu miejskim spalanie oscyluje na granicy 11,5 l ON. Na trasie spada do poziomu 8,7 l a w cyklu mieszanym wynosi około 10,1 l./100km

Podsumowanie

Chrysler 300C to prestiżowa limuzyna, na której warto zawiesić oko. Będąc jej właścicielem z pewnością poczujesz się zauważony. Auto bez wątpienia wzbudza respekt na drodze nie tylko ze względu na wygląd, ale również na drzemiący w nim potencjał. Amerykanie proponują nam komfortowe, przestronne, sowicie wyposażone i nowoczesne auto za niewygórowane pieniądze. Ofertę producenta rozpoczyna model z 2,7 litrowym silnikiem benzynowym, który wyceniono na 132 tyś zł. Podstawowa wersja trzylitrowego diesla warta jest 182 132 zł. Po doliczeniu wszystkich dodatków koszt zakupu testowanego egzemplarza plasuje się na poziomie 220 765 zł. Cena flagowej limuzyny Chryslera w porównaniu do europejskich konkurentów jest bardzo korzystna.