„W ramach naszej strategii wzrostu, ŠKODA daje osobom ubiegającym się o pracę  możliwość rozpoczęcia interesującej kariery, nie tylko w Czechach”, powiedział inż. Bohdan Wojnar, członek zarządu ŠKODY odpowiedzialny za dział HR. „Zarówno, kiedy szukamy nowych pracowników, jak i doświadczonych specjalistów, stosujemy nowoczesne narzędzia komunikacyjne, by w najlepszy z możliwych sposobów dotrzeć do osób poszukujących pracy i zaoferować im zatrudnienie w naszej firmie.”
„Do każdego z pracowników mamy indywidualne podejście, szanujemy jego zainteresowania i potrzeby  oraz podejmujemy wysiłek, by go wspierać w jego osobistym i zawodowym rozwoju” – dodał Wojnar.
Komunikacja marketingowa ŠKODA AUTO została doceniona w trzech kategoriach festiwalu Audiovision: „TV/Kino”, „Strona www” i „Wideo korporacyjne”. W ten sposób czeski producent otrzymał 3 złote medale. Film video, pod tytułem „Employer for life” (Pracodawca na całe życie), za który ŠKODA otrzymała główną nagrodę, można obejrzeć tutaj.

Opel po raz pierwszy prezentuje nową Astrę GTC podczas Międzynarodowej Wystawy Samochodowej we Frankfurcie (15 – 25 września). Jej rzeźbione kształty z precyzyjnymi akcentami i dynamicznymi proporcjami czynią kompaktowe coupé bardzo pożądanym pojazdem. Od czerwca zostało zamówionych już ponad 15 000 egzemplarzy. Natomiast na drodze, wszystkie wersje Astry GTC korzystają z wydajnej osi przedniej HiPerStrut – z wysokiej klasy kolumnami McPhersona, która idealnie łączy się z inteligentnym rozwiązaniem opatentowanym przez Opla – tylną osią z drążkiem Watta, aby zapewnić wyjątkową stabilność i najwyższą precyzję jazdy. Inne innowacje w nowej Astrze GTC to systemy wspomagania kierowcy oparte na przednim systemie kamer Opel Eye drugiej generacji z rozszerzoną funkcjonalnością i nową biksenonową technologią czwartej generacji Bi-Xenon Advanced Forward Lighting (AFL 4). Ceny modeli z bogatym wyposażeniem standardowym, w Polsce zaczynają się od 76 800 PLN.

W przeciwieństwie do wielu wersji współczesnych trzydrzwiowych pojazdów kompaktowych typu hatchback, GTC stanowi niezależny model w wachlarzu Opla i szczytowe osiągnięcie Astry pod względem stylistyki i dynamiki jazdy. Pojazd nie posiada żadnych elementów zewnętrznych wspólnych dla innych członków rodziny Astry, za wyjątkiem obudowy zewnętrznego lusterka wstecznego i anteny prętowej. Sześć spośród siedmiu projektów kół o średnicy od 17do 20 cali to także cecha oferowana wyłącznie z modelami GTC. Kolejną unikalną dla nowej Astry GTC cechą jest panoramiczna szyba przednia, która po raz pierwszy jest prezentowana w nowym modelu na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej we Frankfurcie.

W związku z tą wyjątkową cechą, która odniosła sukces jako debiut produkcyjny w Astrze GTC poprzedniej generacji, inżynierowie Opla w sumie złożyli 11 wniosków patentowych w trakcie jej opracowywania. Duża panoramiczna szyba przednia rozciąga się w linii ciągłej od maski, przez cały dach, aż do słupka B. Ponieważ nie ma elementów mogących zakłócić widok, kierowcy i pasażerom oferowane jest wyjątkowe doznanie podczas jazdy i całkiem nowe odczucie przestrzeni i widoczności z niemal nieograniczonym polem widzenia, podobnym do widoku z kokpitu samolotu.

Maksimum emocji wyrażanych przy pomocy zaledwie trzech idealnych linii

„Chcieliśmy, aby Astra GTC stanowiła jedyny w swoim rodzaju wyraz języka projektowego Opla, gdzie „rzeźbiarskie mistrzostwo spotyka się z niemiecką precyzją” i aby ucieleśniała naszą pasję dla samochodów” powiedział Mark Adams, wiceprezes Opel/Vauxhall Design. „Jednak nie chcieliśmy, aby emocje rzucały cień na funkcjonalność. Astra GTC to wymarzony samochód za przystępną cenę.”

Konstruktorzy maksymalnie zwiększyli dynamikę z profilu, ograniczając ilość linii: jedynie trzy linie stwarzają napięcie i rzeźbią kształt Astry GTC. Subtelna, świeża linia sunie w dół od drzwi przednich do końca tylnego zderzaka i dodaje energii bocznej stronie karoserii. Motyw ostrza został poprowadzony w tym samym kierunku, co w Insignii. Druga linia zamyka w sobie uchwyt drzwiowy i rozciąga się w tył, podkreślając sportową sylwetkę GTC i rozpościerając powierzchnie w precyzyjne wcięcie i wyraziste „ramię”. Trzecia linia biegnąca wzdłuż nienagannej, sportowej sylwetki dachu jest wykończona w połyskliwej czerni i akcentuje grafikę okna, która prowadzi wzrok ku wyraźnie zintegrowanemu spoilerowi.

Czysty w formie przód przedstawia typowe dla Opla przetłoczenie linii środkowej i jest zaakcentowany przez intensywne, smukłe reflektory w kształcie „orlego oka”, wyposażone w światła do jazdy dziennej o grafice „w kształcie skrzydła”. Pełnią one funkcję „nawiasu” zamykającego dystyngowany chromowany pasek z logo i oddzielną, trapezoidalną osłonę chłodnicy, która została umieszczona niżej nadając jeszcze bardziej sportowego charakteru.

Część „ramienia” to najbardziej dynamiczna strefa Astry GTC. Jej muskularna konstrukcja nadaje samochodowi imponujące proporcje i osadza go mocno na drodze, podkreślając niską, przywierającą do drogi sylwetkę. Linia od słupka C schodzi do końca i owija się wokół tylnego spoilera, który jest pomysłowo zintegrowany z ciągłą linią dachu. Opcjonalne diody LED podkreślają motyw świateł tylnych „w kształcie skrzydła”.

Precyzja podczas jazdy na zakrętach dzięki zaawansowanemu zawieszeniu przednich kół

Większość prac rozwojowych skoncentrowano na wdrożeniu oplowskiej technologii HiPerStrut w modelach GTC, w pierwszej kolejności w Astrze. Idealnie dostosowana do kompaktowego coupé, oś przednia HiPerStrut oferuje lepsze panowanie nad pojazdem i większą precyzję reakcji sterowania preferowaną przez kierowców samochodów sportowych. W oparciu o układ, który jest obecny w Insignii OPC, oś przednia HiPerStrut wykorzystuje obecne punkty przyłączenia Astry, ale zmniejsza kąt pochylenia sworznia zwrotnicy o 44% i skraca promień zataczania (offset sworznia zwrotnicy) o 46% w porównaniu do modeli wyposażonych w kolumnę MacPhersona. Taki układ poprawia moment sterowania. To właściwość wielu mocnych pojazdów o napędzie na przednie koła, która umożliwia kierowcom lepsze wykorzystanie osiągów – teraz również w GTC – bez zakłócania/ograniczania sterowania.

Dodanie osi przedniej HiPerStrut umożliwiło zmniejszenie kąta pochylenia kół przednich GTC podczas jazdy na zakrętach, co poprawia przyczepność do powierzchni. Odczucie kierowania także zostało poprawione dzięki zmniejszonemu tarciu w układzie kierowniczym. Zmiany geometrii wprowadzone wraz z osią przednią HiPerStruts oznaczają także, że GTC może być wyposażony w koła o średnicy do 20 cali.

W porównaniu z 5-drzwiową Astrą, wysokość jazdy GTC została obniżona o 10 do 15 mm, a rozstaw osi zwiększono do 10 mm, z 2 685 mm do 2 695 mm. Poszerzono także rozstaw kół – z przodu do 1 584 mm (+40 mm), a z tyłu do 1 585 mm (+30 mm).

Układ tylnej belki z wahaczami w połączeniu z drążkiem Watta zwiększa stabilność boczną

Układ tylnej belki z wahaczami w połączeniu z drążkiem Watta Astry GTC również został udoskonalony poprzez zwiększenie ustawienie sztywności skrętnej i podniesienie osi skrętu zawieszenia. Układ posiada wiele właściwości, które powodują, że ma on przewagę nad nowoczesnym zawieszeniem wielowahaczowym, w tym większą zwartość, większą sztywność pochylenia kół i mniejsze tarcie zawieszenia. Zastosowanie drążka Watta zwiększa stabilność poprzeczną.

Drążek Watta umieszczony został na niewielkiej poprzecznicy zamocowanej na podwoziu, tuż za osią tylnego koła. Składa się on z krótkiego, przechylnego drążka z przegubem kulowym na każdym końcu, do którego zamocowane zostały drążki poprzeczne biegnące od kół.

Przy jeździe na wprost kinematyka drążków gwarantuje stabilny tor jazdy po nierównościach. Na zakrętach jednak minimalizuje ona odchylenie poprzeczne w sposób identyczny z działaniem zawieszenia wielowahaczowego. Mechanizm pochłania około 80% wszystkich bocznych obciążeń tylnego zawieszenia. Kolejna zaleta drążka Watta to ograniczenie obciążenia tulei osi, pozwalające na zastosowanie miękkich tulei znacznie zmniejszających hałas.

Podwozie Astry GTC zostało zaprojektowane tak, aby zintegrować inteligentny, w pełni adaptacyjny układ sterowania podwoziem Opla FlexRide. Poprawia on stabilność jazdy dzięki zoptymalizowanej jeździe na zakrętach i zoptymalizowanemu momentowi reakcyjnemu sterowania, poprzez automatyczne dostosowanie do warunków drogowych, prędkości jazdy na zakrętach, ruchów pojazdu i indywidualnego stylu jazdy. Lepsza przyczepność do powierzchni i wyważenie pojazdu poprawiają bezpieczeństwo jazdy w sytuacjach zagrożenia. W dodatku FlexRide oferuje trzy różne ustawienia umożliwiające zmianę charakteru jazdy samochodu na żądanie poprzez wciśnięcie przycisku: można w dowolnej chwili wybrać spośród zrównoważonego trybu „Standard”, nastawionego na komfort trybu „Tour” lub bardziej aktywnego trybu „Sport”.

Precyzyjne reagowanie sterowania dla większego poczucia pewności

Precyzja, Reagowanie i Poczucie Pewności. To trzy docelowe elementy programu sterowania dostosowanego do GTC. Wyzwaniem było zachowanie łatwości kierowania przy małej prędkości i wybraniem większego udziału i nieco większego wysiłku przy dużej prędkości. Astra GTC wykorzystuje przekładnię kierowniczą z listwą zębatą ze wspomaganiem czułym na prędkość. W celu zapewnienia kierowcom większego wpływu na sterowanie, silnik elektryczny układu został zainstalowany bezpośrednio na listwie zębatej, po przeciwnej stronie podstawy kolumny kierownicy.

Główne korzyści płynące z zastosowania układu elektrycznego sterowania wspomaganiem REPS (Rack Assist Electric Power Steering) są dobrze znane. Przy małej prędkości poziom sterowania wspomaganiem jest większy w celu zminimalizowania wysiłku kierowania. Przy dużej prędkości, wspomaganie jest automatycznie redukowane w celu zapewnienia wysokiego stopnia odczucia kierowania przez kierowcę. Drugą ważną korzyścią jest fakt, że układ nie wymaga pompy hydraulicznej pochłaniającej energię i reaguje bezpośrednio na ilość potrzebnej mocy przy dowolnej prędkości, a zużycie paliwa również jest zmniejszane.

Wysoce oszczędny kompaktowy samochód sportowy

Astra GTC jest dostępna wraz z czterema silnikami – trzema silnikami benzynowymi i jednym silnikiem turbo-diesla – o mocy od 88 kW/120 KM do 132 kW/180 KM. Od początku 2012 roku, nowy silnik 1.7 CDTI (81 kW/100 KM i 96 kW/130 KM) standardowo wyposażony w technologię Start/Stop rozszerzy ofertę silników. Dwie jeszcze bardziej ekonomiczne wersje CDTI ecoFLEX o pojemności 1,7l (81 kW/110 KM i 96 kW/130 KM) wyposażone w technologie zwiększające oszczędność paliwa o poziomie emisji CO₂ wynoszącej 109 g/km pojawią się w przyszłym roku. Wersja OPC będzie dostępna w roku 2012.

Unowocześniony silnik turbo diesla 2.0 CDTI common-rail o mocy zwiększonej do 121 kW/165 KM jest wyposażony w filtr cząsteczek stałych DPF i sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Nowa technologia Opla Start/Stop, która zmniejsza zużycie paliwa w ruchu miejskim to standardowe wyposażenie. Silnik 2.0 CDTI łączy doskonałe osiągi z wysoką wydajnością. Dostarcza moment obrotowy nawet do 380 Nm dzięki funkcji overboost i pozwala Astrze GTC na osiągnięcie prędkości 100 km/h w 8,9s. Prędkość maksymalna to 210 km/h. Średnie zużycie paliwa nie przekracza 4,9l oleju napędowego na 100 km, a emisja CO₂ wynosi 129 g/km. Dzięki swojemu 56-litrowemu zbiornikowi paliwa Astra GTC 2.0 CDTI może pokonać ponad 1 100 km.

Start/Stop to także standardowa opcja w dwóch silnikach benzynowych o pojemności 1,4l. Turbosprężane silniki benzynowe o mocy 88 kW/120 KM i 103 kW/140 KM są wyposażone w sześciostopniowe manualne skrzynie biegów, dostarczają moment obrotowy rzędu 200 Nm i wymagają 5,9l paliwa na 100 km (139 g/km CO₂). Oferta benzynowa jest obecnie powiększona o silnik 1.6 turbo, o mocy 132 kW/180, którego prędkość maksymalna wynosi 220 km/h.

Wszystkie silniki są standardowo wyposażone w sześciostopniowe manualne skrzynie biegów. Sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów będą dostępne z silnikiem benzynowym 1.4 turbo i silnikiem turbo diesla 2.0 CDTI common-rail od początku roku 2012.

Nowy przedni system kamer Opel Eye sprawia, że Opel zyskuje jeszcze większą przewagę

Nowa Astra GTC jest także w czołówce najlepszych kompaktowych coupé, jeżeli chodzi o systemy wspomagania kierowcy. Główną rolę odgrywa tu przedni system kamer Opel Eye drugiej generacji z rozszerzoną funkcjonalnością dostępną w wersji Edition i Innovation. Udoskonalona funkcja rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Recognition (TSR) może zidentyfikować więcej znaków stosowanych w UE niż uprzednio i może teraz rozpoznać także znaki prostokątne, np. znaki na autostradzie, strefy o ograniczonym ruchu i dodatkowe znaki ograniczające prędkość. W dodatku do znanego systemu ostrzegania o niekontrolowanej zmianie pasa ruchu Lane Departure Warning (LDW), kamera teraz obsługuje także nową funkcję Following Distance Indication (FDI), która wizualnie informuje kierowcę o odległości od pojazdu jadącego z przodu.

W Astrze GTC debiutuje nowa funkcja bi-ksenonowego układu Bi-Xenon Advanced Forward Lighting (AFL 4) czwartej generacji. W dodatku do dziewięciu funkcji z AFL+ – które obejmują opcję High Beam Assist, która włącza i wyłącza światła drogowe w zależności od obecności innych samochodów – może być ulepszona dzięki systemowi Intelligent Light Ranging (ILR), który wykorzystuje przedni system kamer Opel Eye do pomiaru odległości od pojazdu jadącego z przodu i do regulacji świateł mijania. To umożliwia stałe optymalizowanie oświetlenia drogi bez efektu oślepiania. Dzięki tym funkcjom Astra GTC jest wyposażona w najlepszy pakiet oświetleniowy w segmencie.

Atletyczny pojazd o praktycznych właściwościach

W porównaniu z konkurentami Astra GTC nie idzie na kompromis w sprawie funkcjonalności, pomimo konstrukcji w stylu coupé. Potrafi nie tylko pomieścić pięć osób, ale jej elastyczny bagażnik zapewnia także od 370 do 1 235 litrów przestrzeni – o 200 litrów więcej niż konkurencja. Pojemność przechowywania wewnątrz pojazdu została polepszona o 50% w stosunku do poprzedniej generacji GTC, również dzięki elektrycznemu hamulcowi postojowemu, który zwalnia przestrzeń w środkowej konsoli – dokładnie tam, gdzie przechowywanie jest najbardziej intuicyjne.

Projekt wysokiej jakości wnętrza Astry GTC łączy rzeźbione kształty i dynamiczne linie, a jego wyróżniający się sportowy charakter jest atrakcyjny dzięki nowym materiałom, kolorom i wystrojowi zarówno w wersji Enjoy jak i Sport. Standardowa sportowa kierownica z poprawionym uchwytem również podkreśla ekscytujący charakter GTC.

Aby dostosować się do każdego kierowcy, przednie siedzenia Astry GTC oferują najszerszy zakres regulacji w segmencie. Przednie siedzenia poprawione pod względem ergonomii o ośmiu możliwościach regulacji, czterech zakresów regulacji na poziomie lędźwiowym i górnej części nóg, certyfikowane przez niezależnych ekspertów w dziedzinie zdrowia z organizacji AGR (Aktion Gesunder Rücken – Action for Healthy Backs) są dostępne jako opcja.

Astra GTC w swoim standardowym wyposażeniu oferuje: przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, radio CD300-MP3, klimatyzację, ESP oraz felgi 17 calowe. Ceny Astry GTC, w Polsce zaczynają się od 76 800 PLN dla wersji Enjoy, natomiast przy wyborze wersji Sport jest to koszt 82 250 PLN.

Na tegorocznym salonie motoryzacyjnym Frankfurt Motor Show 2011 zadebiutował nowy Lexus GS 450h z hybrydowym układem napędowym. Swoją premierę miał również nowy model GS 350AWD.

Wprowadzenie nowego modelu GS 450h i GS 350AWD oznacza początek dalszego rozwoju modelu GS, którego rodzina w niedalekiej przyszłości powiększy się o kilka nowych wersji.

Podczas salonu motoryzacyjnego Frankfurt Motor Show 2011 miał miejsce europejski debiut nowej wersji F-Sport, która przybliży model CT 200h większej grupie klientów.

Charakterystyczny dla nowego Lexusa jest szereg bardziej agresywnych elementów stylistycznych nadwozia i wnętrza a także bogatsze wyposażenie standardowe.

CT 200h F-Sport ma również nowe zawieszenie, zapewniające bardziej dynamiczną i wymagającą zaangażowania jazdę.

up! – zestawienie faktów

Ważne aspekty w kolejności alfabetycznej
- Automatyczna skrzynia biegów: zautomatyzowana przekładnia 5-biegowa
- Bagażnik: 251 do 951 litrów
- BlueMotion Technology: m.in. system Start-Stop, rekuperacja i opony zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia
- Charakter: funkcjonalne auto miejskie dla 4 osób
- Design: Walter de Silva (koncern), Klaus Bischoff (marka)
- Emisja CO2: 79 g/km do 108 g/km
- Indywidualizacja: pojedyncze elementy, „packs” i „up! boxes”
- Infotainment: RCD 215, Sound plus, Portable Infotainment Device/ maps+more z 5-calowym ekranem dotykowym
- Kolory: 4 lakiery uniwersalne (white, pure white, light blue, red); 3 lakiery metaliczne (light silver, dark silver, dark blue); 1 lakier perłowy (black pearl)
- Kolorystyka wnętrza: czarny titan (dla take up!, move up!, high up!); beżowy (dla move up!, high up!)
- Linie wyposażenia: take up!, move up!, high up!; modele ekskluzywne up! black, up! white
- Masa take up!, 44 kW/60 KM: 929 kg (masa pustego pojazdu wg norm UE)
- Miejsce produkcji: Bratysława (Słowacja)
- Napęd: na przednie koła
- Obręcze kół: 14-calowe obręcze stalowe z pełnymi kołpakami, opony 165; 15-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich „spoke” lub „wafle”, opony 185; 16-calowe obręcze ze stopu metali lekkich „classic” lub „triangle”, opony 185
- Początek sprzedaży w Niemczech: 13 września
- Seryjna skrzynia biegów: 5-biegowa manualna
- Silniki benzynowe: 44 kW/60 KM, 55 kW/75 KM
- Silniki zasilane gazem ziemnym: 50 kW/68 KM
- Systemy wspierające kierowcę i poprawiające dynamikę: elektroniczny program kontroli stabilności jazdy ESP, ABS, funkcja awaryjnego hamowania w mieście, czujniki parkowania (z tyłu)
- Sztywność skrętna: 19.800 Nm/o (najlepsza w tej klasie)
- Wartość Cw: 0,32; Cw x A: 0,67
- Wprowadzenie na rynek europejski: grudzień 2011
- Wymiary: długość 3540 mm, szerokość 1641 mm bez lusterek zewnętrznych, szerokość z lusterkami zewnętrznymi 1910 mm, wysokość 1478 mm; rozstaw osi 2420 mm, zwis przedni 585 mm, zwis tylny 535 mm
- Zawieszenie: z przodu oś z kolumnami McPhersona z amortyzatorami prowadzącymi koła i trójkątnymi wahaczami poprzecznymi. Z tyłu oś z wahaczami zespolonymi. Opcjonalne zawieszenie sportowe (nadwozie obniżone o 15 mm).
- Zbiornik 1.0 EcoFuel: 11 kg CNG + 10 l benzyny; teoretyczny zasięg powyżej 550 km
- Zbiorniki 1.0 MPI: 35 litrów benzyny; teoretyczny zasięg w zależności od silnika do 833 km
- Zużycie paliwa: 4,2 l/100 km do 4,7 l/ 100 km (benzyna bezołowiowa); 2,5 kg/100 km do 3,2 kg/100 km (CNG)

Wypowiedzi Zarządu i stylistów na temat nowego up!

Prof. dr Martin Winterkorn
Prezes Zarządu Volkswagen AG
„Nasz nowy ‘maluch’ w wyjątkowy sposób odzwierciedla to, co najważniejsze w marce Volkswagen: czysty design, maksymalną przestrzeń na minimalnej powierzchni, jakość i zamiłowanie dla każdego detalu i naturalnie niezliczone innowacje.”

Christian Klingler
Członek Zarządu Volkswagen AG ds. Sprzedaży
„Up! to czteroosobowe miejskie auto o wyjątkowej charyzmie. Spełnia wszystkie wymagania.”

Walter de Silva
Główny designer Volkswagen AG
„Up! udowadnia, że wielkość nie wyraża się w wymiarach czy mocy. Wielkość up! leży w jego charakterze: zgodności z zasadami zrównoważonego rozwoju i autentyczności, połączonych z bardzo sympatycznym wyglądem.”

Prof. dr Martin Winterkorn
Prezes Zarządu Volkswagen AG
„Up! jest prawdziwym Volkswagenem zgodnym z duchem naszych czasów, szczególnie jeżeli chodzi o kwestię ekologii. Dlatego w tym samochodzie wprowadzamy nową generację wysokoefektywnych trzycylindrowych silników benzynowych. Dlatego w przyszłym roku dołączymy silnik na gaz ziemny emitujący tylko 79 g CO2/km. Dlatego Volkswagen wchodzi w 2013 roku swoim up! w erę samochodów elektrycznych.”

dr Ulrich Hackenberg
Członek Zarządu Marki Volkswagen ds. Rozwoju
„Wszystkie silniki up! są nowymi konstrukcjami. To kompaktowe i lekkie silniki o niewielkim tarciu wewnętrznym i doskonałej efektywności. Dowodzi tego szczególnie wersja podstawowa o mocy 60 KM z BlueMotion Technology: średnie zużycie paliwa 4,2 litra mówi samo za siebie.”

Prof. dr Martin Winterkorn
Prezes Zarządu Volkswagen AG
„Up! Blue-e-Motion będzie ‘DAS Auto’ z napędem elektrycznym dla dużych miast – dopracowanym technicznie, sprawdzającym się w codziennej eksploatacji i osiągalnym finansowo.”

dr Ulrich Hackenberg
Członek Zarządu Marki Volkswagen ds. Rozwoju
„Z napędem na gaz ziemny EcoFuel uzyskujemy fantastycznie niskie wartości zużycia paliwa i emisji, bez stosowania drogiej dla małego samochodu techniki hybrydowej. Najoszczędniejsza wersja up! EcoFuel będzie emitowała 79 g/km CO2. To naprawdę dobry wynik.”

dr Ulrich Hackenberg
Członek Zarządu Marki Volkswagen ds. Rozwoju
„Z długością 3,54 metra up! należy do najmniejszych czteroosobowych samochodów. Ale wewnątrz jest olbrzymem! To nie jest żaden cud: jeden z najdłuższych rozstawów osi w segmencie razem z kompaktowym i przesuniętym daleko do przodu silnikiem i nowymi osiami umożliwiają nadzwyczaj dobre wykorzystanie przestrzeni.”

Klaus Bischoff
Główny designer marki Volkswagen
„Moją ulubioną częścią up! jest przód, jego ‘twarz’. Bez wątpienia prawdziwy Volkswagen, ale jednocześnie zupełnie indywidualna osobowość. Up! ‘uśmiecha’ się bardziej, niż inne modele. Up! jest po prostu sympatyczny i sympatycznie prosty!”

Walter de Silva
Główny designer Volkswagen AG
„Up! to przyszłość mobilności. Warunki ramowe dla indywidualnego transportu nie staną się lżejsze. Korzystanie z zasobów naturalnych i odpowiedzialność za środowisko wymagają zmiany myślenia producentów i użytkowników. Naszym zadaniem jest przedstawienie klientom optycznie atrakcyjnej oferty, która pozwoli im realizować nowe wymagania. Up! jest esencją tej idei. Młody, sympatyczny, ekologiczny i szczery samochód.”

Klaus Bischoff
Główny designer marki Volkswagen
„Wnętrze up! jest bardzo czyste i ma logiczny układ. Forma i funkcja, jak zawsze w Volkswagenach, łączą się w całość, która czyni jazdę samochodem łatwiejszą i przyjemniejszą”

dr Ulrich Hackenberg
Członek Zarządu marki Volkswagen ds. Rozwoju
„Chcieliśmy zastosować w up! rozwiązanie infotainment, które nie byłoby zbyt drogie i mogło być aktualizowane zawsze do najnowszego poziomu. Dlatego Volkswagen wraz z Navigon opracował maps+more. Powstał przenośny system, który integruje się z siecią wewnętrzną samochodu. I to właśnie różni maps+more od innych systemów mobilnych.”

up! – światowa premiera

Miejski up! ma wszystkie cechy przyszłego bestsellera
up! z silnikiem o mocy 60 KM i BlueMotion Technology zużywa tylko 4,2 l/100 km

Volkswagen, największy europejski producent samochodów prezentuje nowy model: up!. To czteroosobowe miejskie auto o wielkiej charyzmie – mały samochód z wielkim potencjałem. Prof. dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG powiedział o nim: „Nasz nowy ‘maluch’ w wyjątkowy sposób odzwierciedla to, co najważniejsze w marce Volkswagen: czysty design, maksymalną przestrzeń na minimalnej powierzchni, jakość i zamiłowanie dla każdego detalu i naturalnie niezliczone innowacje.”

Całkowicie nowy. Na minimalnej powierzchni (3,54 x 1,644 m) up! oferuje maksymalną przestrzeń i maksymalnie efektywne technologie napędu (2 nowe silniki benzynowe, 1 nowy silnik na gaz ziemny, 2 nowe przekładnie). Model up! jest całkowicie nową konstrukcją. Tak nową, jak tylko to możliwe w przypadku samochodu. Rezultatem jest optymalne wykorzystanie przestrzeni, wysoki poziom jakości, nowe technologie i wyraźnie zredukowane koszty. Jako pierwsze na świecie auto w swojej klasie, up! będzie dostępny także z automatyczną funkcją awaryjnego hamowania w mieście.

Wprowadzenie na rynek pod koniec roku. up! pojawi się w salonach w Niemczech w grudniu; w Polsce dostępny będzie od stycznia 2012 roku. Przedsprzedaż w Niemczech rozpocznie się 13 września.
Dostępne są trzy wersje: take up!, move up! oraz high up!. W momencie wprowadzania na rynek oferowane będą także dwa wyjątkowe modele na bazie high up! – up! black i up! white.
Z roku na rok up! będzie się rozwijać. Stopniowo powstanie rodzina up! – małe, efektywne, przemyślane, indywidualne i sympatyczne Volkswageny.

Osiągalny dla wszystkich. Volkswagen wraz z up! wprowadził nie tylko nowy samochód, lecz także od nowa zestawił możliwości indywidualizacji i finansowania.
Oprócz wyraźnie wydzielonych linii wyposażenia dla up! dostępne będą także takie elementy jak „up! boxes” – zestawy przygotowane do zakupów, podróży lub dzieci. Ponadto Volkswagen będzie oferował w up! system infotainment, który będzie można indywidualnie rozszerzać o specjalne aplikacje związane z up!.
Take up! będzie kosztował w Niemczech poniżej 10.000 euro. Ponieważ właśnie mały samochód musi być osiągalny finansowo dla wszystkich, Volkswagen będzie oferował również nowy model finansowania.

Czysty, lekki, aerodynamiczny

Certyfikat ekologiczny dla up!. Dzięki konsekwentnemu downsizingowi technologii napędowej, zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości oraz poszukiwaniu możliwości zaoszczędzenia każdego kilograma udało się zmniejszyć masę nowego up! w porównaniu z jego bezpośrednim poprzednikiem (Fox) o 140 kg, tj. o 13 procent do 929 kg. To bardzo dużo, nie tylko jak na tę klasę samochodów. Bardzo dobry jest także inny wynik: niski współczynnik Cw = 0,32.
Bilans środowiskowy nowego up! wypadł bardzo pozytywnie. Volkswagen analizuje wpływ samochodów na środowisko (norma ISO 14040/44) przez cały ich cykl życia (produkcja, eksploatacja, utylizacja). Wyniki te uwzględniane są w certyfikacie ekologicznym, który nowy up! otrzymał przed wprowadzeniem na rynek. Certyfikat był sprawdzany przez niezależną instytucję – TÜV Nord. Najważniejszym wynikiem, jest zmniejszony o 21 procent (w porównaniu z poprzednikiem) wpływ up! na powstawanie gazów cieplarnianych.

Przerwana spirala masy. Masa w dół, bezpieczeństwo zderzeniowe w górę. Dzięki nowym technologiom produkcji udało się zrealizować to pozornie niemożliwe założenie. Nadwozie up! składa się w 8,1 procentach z kształtowanych termicznie, a zatem znoszących ekstremalne obciążenia elementów (np. podłoga i słupki B); ponadto zastosowano stal o wysokiej i najwyższej wytrzymałości (56,5 procent). Oznacza to, że ze statyczną sztywnością skrętną 19.800 Nm/o up! wyznacza nowe standardy w swojej klasie. Wysoka sztywność skrętna przenosi się bezpośrednio na wyczuwalny przez każdego kierowcę komfort jazdy i prowadzenie. Jednocześnie dynamiczna sztywność up! jest również bardzo dobra i wynosi 49 Hz, co z kolei ma pozytywny wpływ na drgania i komfort. Volkswagen także w przypadku swojego najmniejszego modelu zastosował się w pełni do zasady, że bezpieczeństwo, jakość i komfort muszą być zawsze najwyższe, niezależnie od segmentu.

Zupełnie nowa generacja silników

4,2 l/ 100 km, silnik benzynowy. W up! debiutuje nowa generacja trzycylindrowych silników benzynowych (EA211). Jednostki z czterema zaworami na cylinder rozwijają moc 44 kW/60 KM i 55 kW/75 KM, spełniają normę emisji spalin Euro5 i napędzają przednie koła. Średnie zużycie paliwa w wersji BlueMotion Technology (m.in. systemy Start-Stop i rekuperacji oraz opony zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia): 4,2 l/100 km (60 KM) i 4,3 l/100 km (75 KM). Oba 1-litrowe silniki emitują zatem poniżej 100 g/km CO2. Na tej samej bazie pojawi się także silnik zasilany gazem ziemnym o mocy 50 kW/68 KM, którego średnie zużycie wynosi 3,2 kg/100 km i odpowiada wartości CO2 na poziomie 86 g/km. Natomiast up! napędzany gazem ziemnym z BlueMotion Technology będzie emitował zaledwie 79 g/km CO2. Na rok 2013 zaplanowane jest wprowadzenie up! z napędem elektrycznym. Nowością jest także 5-biegowa przekładnia (wersja manualna i zautomatyzowana). Obie przekładnie należą do najlżejszych tego rodzaju skrzyń biegów na świecie.

Dynamiczne, lekkie silniki. Nowe, w pełni aluminiowe silniki są kompaktowe, lekkie i zoptymalizowane pod kątem możliwie minimalnego tarcia. Oba górne wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest regulowany, aby jeszcze bardziej zredukować zużycie paliwa i poprawić rozwój mocy. Każdy cylinder ma własną cewkę zapłonową. Oba silniki benzynowe można połączyć opcjonalnie z nową, zautomatyzowaną skrzynią biegów.

Komfort akustyczny jak w dużym samochodzie. Temat oszczędności masy dotyczy całego układu napędowego, w tym także łożysk wahliwych silnika. Wprowadzone do up! rozwiązanie z gumowo-metalowymi elementami zapewnia nie tylko dobre odseparowanie silnika od nadwozia, lecz również jest najlżejsze wśród wszystkich rozwiązań konkurencyjnych. Koncepcja tłumienia i amortyzowania pozwoliła na uzyskanie w up! wyczuwalnie niższego poziomu hałasu niż w wielu innych samochodach tej klasy.

1.0 MPI o mocy 44 kW/60 KM. Podstawowy silnik rozwija z pojemności 999 cm3 aż 44 kW/60 KM mocy przy 5.500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 95 Nm jest dostępny między 3.000 a 5.000 obr./min; 90 procent maksymalnego momentu obrotowego uzyskiwane jest między 2.000 a 6.000 obr./min. Rezultatem jest dobre przyspieszenie w prawie każdym zakresie prędkości obrotowych. W wersji podstawowej z 5-biegową manualną przekładnią zużycie paliwa wynosi 4,5 l/100 km, a emisja CO2 – 105 g/km. W wariancie z BlueMotion Technology jest to 4,2 l/100 km i 97 g/km. W połączeniu z montowanym w up! 35-litrowym zbiornikiem paliwa teoretyczny zasięg wynosi 833 km. up! z manualną skrzynią biegów i mocą 60 KM przyspiesza do 100 km/h w 14,4 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 160 km/h (wersja BlueMotion Technology: 14,5 sekundy, 161 km/h).

1.0 MPI o mocy 55 kW/75 KM. Mocniejszy wariant 1-litrowej jednostki ma taką samą pojemność skokową, takie same średnice cylindrów (74,5 mm) i skok (76,4 mm). Większą moc uzyskano przez modyfikacje układu sterowania silnikiem. Moc 75 KM jest dostępna przy 6.200 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 95 Nm jest taki sam, jak w słabszym silniku. Wersja z manualną skrzynią biegów zużywa średnio 4,7 l paliwa na 100 km (108 g/km CO2). Wersja z BlueMotion Technology – zaledwie 4,3 l/100 km i emituje 99 g/km CO2. Mocniejszy up! z manualną przekładnią rozwija prędkość maksymalną 171 km/h i przyspiesza do 100 km/h w 13,2 sekundy (wersja BlueMotion Technology: 174 km/h, 13,3 sekundy).

1.0 EcoFuel o mocy 50 kW/68 KM. Stosowane przez Volkswagena określenie EcoFuel od dawna oznacza jedne z najczystszych i najoszczędniejszych silników na gaz ziemny. Dotychczas silniki EcoFuel stosowane były tylko w Touranach, Passatach i Caddy. Teraz Volkswagen wprowadzi na rynek po raz pierwszy silnik EcoFuel, także w bardzo małym samochodzie – w nowym up!. Silnik ten opiera się na nowej, 1-litrowej, 3-cylindrowej jednostce. W tym przypadku moc wynosi 50 kW/68 KM, a średnie zużycie gazu ziemnego (CNG = Compressed Natural Gas) to 3,2 kg/100 km. Takie zużycie gazu odpowiada emisji CO2 na poziomie 86 g/km. Jako BlueMotion Technology z systemem Start-Stop i trybem rekuperacji, up! wyposażony w ten silnik będzie spalał tylko 2,5 kg/100 km i emitował 79 g/km CO2.

Zbiorniki gazu w podłodze. Tak doskonałe wartości udało się uzyskać dzięki wysokiej energetyczności gazu ziemnego: 1 kilogram CNG jest odpowiednikiem około 1,5 litra benzyny. Gaz jest magazynowany w 2 zbiornikach podpodłogowych w okolicy tylnej osi, łączna pojemność zbiorników to 72 litry/11 kg CNG. Zbiornik 1, razem z 10-litrowym rezerwowym zbiornikiem benzyny, umieszczony jest przed osią. Zbiornik 2 wykorzystuje przestrzeń wnęki koła zapasowego. Zbiornik gazu ziemnego i rezerwowy zbiornik benzyny umożliwiają przejechanie ponad 550 kilometrów. Ponieważ system EcoFuel został włączony w strukturę samochodu, poza brakiem wnęki na koło zapasowe kierowcy nie odczują żadnego ograniczenia wartości użytkowej.

Nowe przekładnie

5 biegów. Nowe, 5-biegowe przekładnie zostały specjalnie przystosowane do trzycylindrowego silnika benzynowego. Tradycyjna wersja manualna o symbolu MQ100 waży zaledwie 25 kg i jest najlżejszą na świecie przekładnią w tej klasie momentu obrotowego (seryjnie z opcją informacji o optymalnym biegu). Nowością jest także wersja zautomatyzowana: z masą poniżej 30 kg, SQ100 jest najlżejszą automatyczną skrzynią biegów, jaką kiedykolwiek skonstruowano. Zautomatyzowana przekładnia manualna, oprócz stopni D, N i R pozwala kierowcy w każdej chwili przejść w tryb manualny. W trybie automatycznym D przekładnia wybiera punkt zmiany przełożenia najbardziej optymalny pod względem zużycia paliwa. SQ100 oferowana jest z dwoma silnikami benzynowymi up!.

Pierwszy mały samochód z funkcją awaryjnego hamowania w mieście

Automatyczne hamowanie. Nowością techniczną w up! związaną z bezpieczeństwem jest między innymi czujnik Early-Crash umieszczony w przednim zderzaku, który przed zderzeniem czołowym aktywuje systemy pasów bezpieczeństwa oraz opcjonalna funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Funkcja ta załącza się automatycznie przy prędkości poniżej 30 km/h, za pomocą czujnika monitoruje przestrzeń o promieniu 10 m przed samochodem rozpoznając ewentualne zagrożenie kolizją. Zależnie od prędkości jazdy i sytuacji funkcja awaryjnego hamowania może zmniejszyć siłę zderzenia, a w niektórych przypadkach pozwala nawet uniknąć kolizji. up! jest obecnie jedynym samochodem w swoim segmencie wyposażonym w funkcję awaryjnego hamowania w mieście. Z tyłu zastosowano hamulce bębnowe, optymalnie dostosowane do masy pojazdu i mocy silnika, z przodu wentylowane hamulce tarczowe. Także tutaj liczy się każdy gram: w porównaniu z montowanymi dotychczas w tej klasie mocy hamulcami tarczowymi udało się zaoszczędzić łącznie 1,5 kg.

Wymiary i stylistyka pasujące do naszych czasów

Ekstremalnie długi rozstaw osi. Z długością 3,54 metra i szerokością 1,64 metra (bez lusterek zewnętrznych) up! należy do najmniejszych samochodów czteroosobowych. Jego wysokość to 1,48 metra. Na długość całkowitą składają się z jednej strony zadziwiająco krótkie zwisy oraz z drugiej strony – bardzo długi rozstaw osi (2,42 m). Taki układ nadwozia pozwala maksymalnie wykorzystać przestrzeń.

Design nowych czasów. Walter de Silva, główny designer koncernu Volkswagen powiedział o up!: „Up! to przyszłość mobilności. Warunki ramowe dla indywidualnego transportu nie staną się lżejsze. Korzystanie z zasobów naturalnych i odpowiedzialność za środowisko wymagają zmiany myślenia producentów i użytkowników. Naszym zadaniem jest przedstawienie klientom optycznie atrakcyjnej oferty, która pozwoli im realizować nowe wymagania. Up! jest esencją tej idei. Młody, sympatyczny, ekologiczny i szczery samochód!”

Przód nadwozia. Linia przedniego zderzaka sprawia, że up! zdaje się uśmiechać. I taki też był zamiar. Między reflektorami (z wbudowanymi światłami do jazdy w dzień) znajduje się wąski, czarny pas. W pasie tym umieszczone jest logo VW – jedyny chromowany element w tej części nadwozia. W up!, wyposażonym w mały silnik, można było zrezygnować z dużych otworów chłodzenia. Uwagę zwracają znacznie mniejsze niż u innych Volkswagenów, ale bardzo charakterystyczne reflektory. Zdaniem Klausa Bischoffa, głównego stylisty marki Volkswagen: „Przednie części nadwozia, od up! aż po Phaetona charakteryzują te same linie stylistyczne. Modele łączy między innymi podkreślenie poziomych płaszczyzn, połączenie osłony chłodnicy z reflektorami i krótkie kąty. Lecz mimo wyraźnej przynależności do marki, wszystkie Volkswageny różnią się od siebie. Decydujące są tutaj różnice w proporcjach poszczególnych elementów. Dzięki temu powstają bardzo indywidualne samochody, których spektrum sięga od sympatycznego up! do dostojnego Phaetona.”

Boki nadwozia. W sylwetce dominują nakładające się płaszczyzny i przejścia między elementami wklęsłymi i wypukłymi. Lekkie zagłębienie nad progiem stanowi interesujący akcent w całej płaszczyźnie. Koła umieszczone są pod masywnymi nadkolami, których powierzchnie boczne są bardzo duże i powiększają w ten sposób optycznie średnicę małych kół (14 do 16 cali).

Wyjątkowy design okien. Krótki kąt z przodu tworzy połączenie nisko ułożonej krawędzi okien z maską silnika. Wznosząca się linia tylnej części koresponduje z tylnym kołem i słupkiem C. Taka gra linii wzmacnia optycznie słupek C, opierający się na tylnym kole. Układ ten, w połączeniu z długim rozstawem osi i krótkimi zwisami akcentuje zwarte proporcje up!.

Tył. up! ma dużą pokrywę bagażnika składającą się z 3 części. Jej zewnętrzna powłoka wykonana jest z przeźroczystego szkła, jak w nowoczesnych smartphonach. Wnętrze zbudowane jest z nośnej konstrukcji podstawowej, na której osadzona jest metodą spawania laserowego druga warstwa blachy z górnym zakończeniem. Zewnętrzny, naklejony element ze szkła rozciąga się od górnego zakończenia przez całą klapę – zatem zajmuje zarówno miejsce tradycyjnej tylnej szyby, jak i blaszanej pokrywy bagażnika. Na krawędź tylnej szyby oraz jej dolną część została nałożona od wewnątrz czarna powłoka, z którą kontrastuje chromowane logo VW oraz napis up!. Pokrywę bagażnika otwiera się przyciskiem w uchwycie poniżej znaku VW.

Złudzenie optyczne. Mimo że duże tylne światła wyglądają jak części tylnej pokrywy up!, są na stałe połączone z nadwoziem. Ich czerwona powierzchnia wygląda niepowtarzalnie, głównie dzięki wbudowanym białym elementom w kształcie litery C. Dolną jedną trzecią tyłu zdominował zderzak z szerokim polem na tablicę rejestracyjną i zagłębieniem na obwodzie. Zarówno przedni, jak i tylny zderzak są seryjnie pokryte lakierem w kolorze nadwozia.

Bezkompromisowe wykorzystanie przestrzeni

Mały olbrzym. Jeden z najdłuższych rozstawów osi w segmencie wraz z przesuniętym daleko do przodu silnikiem oraz nową konstrukcją osi pozwalają na doskonałe wykorzystanie przestrzeni. Kierowca, pasażer siedzący obok niego oraz pasażerowie na tylnym siedzeniu mają zatem wystarczająco dużo miejsca, a nowe modułowe siedzenia, na których podstawie opierają się różne warianty dla modeli spokrewnionych z up!, gwarantują wysoki komfort podróży. W porównaniu z podobnymi koncepcjami przednie siedzenia up! są o 15 procent lżejsze. Zagłówki fotela kierowcy i pasażera są na stałe połączone z siedzeniami tak, jak w samochodach sportowych, natomiast z tyłu, ze względu na widoczność, wybrana została tradycyjna wersja z regulacją wysokości.

Bagażnik. Pojemność 251 litrów to zdecydowanie więcej, niż w większości samochodów w tym segmencie. Po całkowitym złożeniu oparcia tylnej kanapy pojemność wzrasta do 951 litrów, a podłoga bagażnika jest prawie płaska. Te wartości pokazują, że up! jest wewnątrz olbrzymem wśród małych aut.

Ergonomia i komfort jak w wyższych klasach

Dobrze przemyślane szczegóły. Jak zwykle w Volkswagenie, zespół pod kierownictwem dr. Ulricha Hackenberga (Członek Zarządu ds. Rozwoju Technicznego) położył duży nacisk na dobrą ergonomię. „W up! – zdaniem dr. Hackenberga – jest naprawdę bardzo komfortowo, bo nie siedzi się za głęboko, podparcie nóg jest wystarczające, a przestrzeń na nogi duża. O charakterze wnętrza zdecydowało dopracowanie detali. W porównaniu na przykład z Lupo kolumnę kierownicy i samą kierownicę umieściliśmy wyżej, jednocześnie jednak jej kąt pochylenia jest bardziej płaski. Dzięki temu znacznie poprawiła się ergonomia.” Przykładów tego rodzaju znajdziemy w up! bardzo dużo – na przykład wyraźne miejsce na podparcie stopy z lewej strony sprzęgła. Ten mały, ale ważny dla komfortu detal udało się uzyskać dzięki kompaktowej przedniej osi z kolumnami McPhersona. Także tylna oś z wahaczami zespolonymi zajmuje niewiele miejsca, co ma wpływ na wielkość bagażnika nowego up!. Niezwykle praktyczne są również schowki: obok dużego schowka na konsoli środkowej i schowka na rękawiczki, w drzwiach znajdują się kieszenie i uchwyty na butelki, z tyłu 3 uchwyty na kubki oraz 2 wieszaki na torby, a podłoga w bagażniku jest regulowana (od wersji move up!).

Stylistyka wnętrza, która sprawia przyjemność

Wiele barw we wnętrzu. Wnętrze up! jest zaprojektowane bardzo przejrzyście. Stylistyka nowego Volkswagena sprawia przyjemność, a jakość przewyższa poziom spotykany w tym segmencie samochodów. Szczególnie elegancko wygląda osłona kokpitu przed kierowcą i pasażerem tzw. Dash Pad. W zależności od wersji wyposażenia pokryta jest ona dekoracyjnym lakierem (move up!) lub lakierem w kolorze nadwozia (high up!). Górna część deski rozdzielczej zawsze ma kolor czarny, natomiast w wersjach move up! i high up! dolna część kokpitu może mieć kolor jasnego beżu. W tym przypadku również w kolorze beżowym będzie konsola środkowa, poszycie drzwi i boków z tyłu.

Wszystko w zasięgu wzroku i ręki. Zegary i elementy obsługowe w up! występują w postaci trzech zasadniczych zespołów: zegary przed kierowcą, moduł przełączników na środku pojazdu do sterowania radiem z CD i klimatyzacją oraz przenośny moduł maps+more (obdługa radia, nawigacji i aplikacji związanych z samochodem). Pierwszy zestaw zegarów składa się z 2 lub 3 (w wersji move up! i high up!) analogowych wskaźników i cyfrowego wyświetlacza. W move up! i high up! największym z 3 okrągłych wskaźników analogowych jest umieszczony centralnie prędkościomierz z wbudowanym wyświetlaczem komputera pokładowego. Z lewej strony znajduje się obrotomierz, z prawej – wskaźnik poziomu paliwa. Regulacja wentylacji lub klimatyzacji, system radiowy z CD, przełącznik świateł awaryjnych, sterowanie ogrzewaniem siedzeń i tylnej szyby oraz dezaktywacja systemu Start-Stop umieszczone są w centralnym module deski rozdzielczej, między kierowcą a pasażerem. Cały moduł, pokryty błyszczącym, czarnym materiałem został umieszczony wysoko i jest bardzo dobrze widoczny.

maps+more – Portable Infotainment Device

Mobilna informacja. Zupełną nowością w Volkswagenie jest system maps+more – mobilny Portable Infotainment Device (PID). Dla niedrogiego up! poszukiwano systemu, który pozwoliłby na równie niedrogie rozwiązanie kwestii nawigacji, telefonu, informacji i rozrywki. Ponadto system ten musiał mieć możliwość aktualizacji oprogramowania. I tak razem z Navigon – wiodącym światowym producentem systemów nawigacji – powstało specjalnie dla up! przystępne cenowo rozwiązanie: maps+more.

Planowanie podróży w domu. Kto chce, może z wyprzedzeniem, poza samochodem zaprogramować, dokąd chce pojechać swoim up!. Przed rozpoczęciem podróży wystarczy zamocować maps+more na górze konsoli środkowej, a system połączy się z siecią wewnętrzną auta. Nawigacją, telefonem, systemami informacyjnymi i audio można teraz sterować przy użyciu ekranu dotykowego maps+more. Ponadto na ekranie tym wyświetlane są liczne informacje dotyczące pojazdu, jak na przykład wskazania systemu ParkPilot. Ważnymi funkcjami maps+more można sterować także przy użyciu przycisków obsługi radia.

Aplikacje dla maps+more. Dzięki aplikacjom system można dostosowywać do indywidualnych życzeń i potrzeb użytkownika. O stopniu, w jakim maps+more tworzy jedną całość z samochodem, świadczy na przykład funkcja „Trener ThinkBlue!”. Funkcja ta analizuje używanie pedału gazu, hamulca i skrzyni biegów, ocenia je i daje kierowcy wskazówki, co powinien zrobić, aby jeszcze bardziej obniżyć zużycie paliwa. maps+more może pokazać również zestawienie zużycia paliwa w minionych minutach. System opiera się na tych danych i gdy poziom paliwa przekroczy określoną granicę, na życzenie wskazuje drogę do najbliższej stacji benzynowej.
Poza samochodem do aktywacji urządzenia potrzebny jest kod PIN. A zna go tylko up! i jego właściciel. Jeżeli kod nie zostanie wprowadzony, urządzenie nie uruchomi się. maps+more automatycznie odblokuje się, gdy tylko zostanie połączone przez interfejs z przypisanym do niego up!.

take up!, move up!, high up! – wyposażenie seryjne

3 x up!. Niezależnie od wariantu silnika nowy Volkswagen będzie oferowany w trzech wersjach wyposażenia: take up!, move up! i high up!.

Wyposażenie take up! (na przykładzie Niemiec). Mały Volkswagen w tej wersji posiada 14-calowe koła, zderzaki w kolorze nadwozia oraz przyciemnione, zielone szyby termoizolacyjne. Jak we wszystkich up! nadwozie jest w pełni ocynkowane i zabezpieczone w ten sposób przed korozją. We wnętrzu znajdą się takie elementy jak system ułatwiający wsiadanie Easy Entry, składana tylna kanapa, ramy otworów wentylacji w kontrastowym kolorze („white”), wykładzina dywanowa i wyłożona tkaniną osłona bagażnika. Elegancko wygląda błyszcząca czarna osłona na środku deski rozdzielczej, z wbudowanym m.in. sterowaniem ogrzewaniem/ wentylacją i systemem audio.

Małe auto, duże bezpieczeństwo. take up! wyposażony jest w przednie poduszki powietrzne oraz boczne poduszki chroniące głowę i klatkę piersiową, sygnalizację niezapiętych pasów kierowcy i pasażera, napinacze pasów z przodu, ABS z ASR, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP, zaczepy Isofix i TOP-Tether do mocowania fotelików dziecięcych z tyłu, funkcję dezaktywacji przedniej poduszki powietrznej (w przypadku fotelika mocowanego na przednim siedzeniu).

Wyposażenie move up! (na przykładzie Niemiec; elementy dodatkowe w porównaniu z take up!). Wyposażenie move up! związane z bezpieczeństwem jest identyczne, jak w take up! Natomiast wersje różnią się między innymi takimi elementami wyposażenia jak: lakierowane w kolorze nadwozia obudowy lusterek zewnętrznych i klamki, pełne kołpaki kół, chromowane elementy we wnętrzu reflektorów, wykonane z czarnego, błyszczącego materiału otwory wentylacji przy panelu obsługowym klimatyzacji i systemu audio, Dash Pad pokryta dekoracyjnym lakierem „light grey metalic”.
Fotel kierowcy w move up! posiada regulację wysokości. Do seryjnych elementów funkcjonalnych w move up! należy centralny zamek z pilotem, funkcja Memory dla systemu Easy Entry, elektrycznie otwierane przednie okna, tylna kanapa dzielona w stosunku 40:60, regulowana podłoga w bagażniku, pokrywa schowka na rękawiczki, lusterko do makijażu w prawej osłonie przeciwsłonecznej oraz obrotomierz.

Wyposażenie high up! (na przykładzie Niemiec; elementy dodatkowe w porównaniu z move up!). Wygląd high up! uatrakcyjniają 15-calowe koła ze stopu metali lekkich (typ „spoke”). Bezpieczeństwo poprawiają reflektory przeciwmgielne. Wewnątrz Dash Pad może być pokryty lakierem „black pearl”, „pure white”, „red”, „light blue” lub „dark silver”. Prędkościomierz i otwory wentylacji mają chromowane pierścienie. Chromowana jest także rama konsoli środkowej, przycisk dźwigni hamulca ręcznego oraz przełączniki świateł i klimatyzacji. Komfort zwiększają elektrycznie regulowane i ogrzewane lusterka zewnętrzne, ogrzewanie siedzeń przednich, system radiowy RCD 215 odtwarzający pliki w formacie MP3, klimatyzacja i pakiet skórzany (kierownica, uchwyt dźwigni hamulca ręcznego obszyte skórą).

up! black, up! white – wyposażenie seryjne

up! black (dodatkowe elementy w porównaniu z high up!). Dwa ekskluzywne modele up! black i up! white, które Volkswagen będzie oferował w momencie wprowadzenia na rynek swojej nowej serii, opierają się na wersji high up!. W porównaniu z tą wersją up! black będzie posiadać seryjnie lakier perłowy „black pearl” i srebrne, 16-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich (typ „classic”) z oponami 185. Seryjne są także chromowane lusterka zewnętrzne, pierścienie wokół reflektorów przeciwmgielnych i listwy boczne. Tylne szyby są przyciemnione. Z przodu na drzwiach model specjalny będzie nosił logo „black”.

up! black – wnętrze. Siedzenia są pokryte ekskluzywną tkaniną w czarno-szarą kratę z białymi, kontrastowymi szwami. Zmodyfikowano również obszycie kierownicy i gałki dźwigni zmiany biegów. Dash Pad pokryty jest lakierem „deep pearl”. Dywaniki i listwy na progach mają kontrastowe obramowanie, dźwignia zmiany biegów i element ozdobny kierownicy z napisem „black” uzupełniają to specjalne wyposażenie. Również elementy funkcjonalne różnią się od pozostałych wersji. W up! black znajdziemy system radiowy RCD 215 oraz PID maps+more z 5-calowym ekranem dotykowym, zestaw głośnomówiący Bluetooth oraz system nawigacji.

up! white (różnice w porównaniu z up! black). up! white różni się na zewnątrz od up! black tylko kolorystyką. Obręcze kół up! white mają biały kolor, nadwozie pokryte jest lakierem „pure white”. We wnętrzu w białym kolorze jest Dash Pad oraz zewnętrzne fragmenty drzwi. Również kontrastowe szwy i obszycia oraz ozdobne szwy osłony dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego są białe.

Łatwa indywidualizacja

Rozszerzenie wyposażenia przez „packs”. Jak dla każdego samochodu, także dla up! dostępne są klasyczne, pojedyncze elementy wyposażenia dodatkowego. Należą do nich na przykład: duży, panoramiczny, rozsuwany i podnoszony dach, system audio RCD 215, system nagłośnieniowy, sportowe zawieszenie.
Zależnie od wersji można rozszerzyć wyposażenie up! przez tak zwane „packs”. Na przykład „comfort pack” dla take up! obejmuje elektrycznie sterowane szyby, centralny zamek z pilotem, regulację wysokości fotela kierowcy, dwutonowy klakson, sygnalizację dźwiękową niewłączonych świateł i funkcję zapalania świateł postojowych. „winter pack” (seryjny w high up!) dla move up! uzupełnia wyposażenie o ogrzewanie przednich siedzeń, elektrycznie regulowane i ogrzewane lusterka zewnętrzne i reflektory przeciwmgielne.
Dla move up! i high up! zestawiony został „drive pack” z tempomatem, czujnikami parkowania z tyłu, komputerem pokładowym MFA i funkcją awaryjnego hamowania w mieście. Dla high up! dostępny jest „sport pack” składający sie z 16-calowych obręczy kół ze stopu metali lekkich, sportowego zawieszenia i przyciemnionych tylnych szyb.

Kolory i obręcze kół. Prawie żaden up! nie będzie wyglądał tak, jak pozostałe. Gwarantują to kolory i obręcze kół tego Volkswagena. 8 kolorów lakieru nadwozia, 5 rodzajów obręczy (14 do 16 cali), 2 kolorystyki wnętrza, 6 różnych odcieni Dash Pad i 8 rodzajów tapicerki pozwalają każdemu wybrać to, co mu się najbardziej podoba.

„up! boxes“ – małe wielkie rzeczy. Konstruktorzy up! zadali sobie pytanie, czy życie z samochodem nie mogłoby być jeszcze łatwiejsze i przyjemniejsze. Ich odpowiedź była jasna: Tak! Często drobiazgi są w stanie zdziałać wielkie rzeczy, i tak powstał pomysł „up! boxes” – małe, lekkie pudełka na różne okazje i potrzeby. Na przykład „kid box” przeznaczony dla rodziców z małymi dziećmi: zestaw zawiera torbę na wszystkie te drobiazgi, bez których nie można się obyć, gdy ma się małe dziecko, przytulankę i pudełko na obowiązkowe słodycze.
Pozostałe „up! boxes” to „city box” i „travel box”, których nazwa jednoznacznie określa przeznaczenie.

Podczas Międzynarodowej Wystawy Motoryzacyjnej we Frankfurcie (15 – 25 września) Volkswagen – największy europejski producent samochodów – przedstawia swoją najbardziej interesującą premierę tego roku – nowego up! oraz bogaty wachlarz innych, nowych modeli.

Światową premierę będą miały Beetle R Concept, Beetle Fender, Polo R-Line, Tiguan R-Line, Golf Cabriolet Exclusive i Phaeton Exclusive Concept. Po raz pierwszy przedstawiony zostanie we Frankfurcie także jednoosobowy elektryczny NILS – samochód przyszłości, a możliwości Volkswagena w dziedzinie sportu motorowego zaprezentuje Polo R WRC.

Marka Samochody Użytkowe Volkswagen reprezentowana jest przez aktualne spektrum popularnych modeli. Jednym z najciekawszych wydarzeń jest premiera Caddy Edition 30 i Amaroka z automatyczną skrzynią biegów. Interesujący jest również nadzwyczaj oszczędny Multivan BlueMotion.

Volkswagen prezentuje także ofertę nowych i innowacyjnych oryginalnych akcesoriów poszerzonych o produkty lifestyle. We Frankfurcie po raz pierwszy pokazane zostaną kolekcje akcesoriów dla Beetle i nowego up!.

Zestawienie nowości Volkswagena i Volkswagena Samochody Użytkowe:

up! – miejski up! ma wszystkie cechy przyszłego bestsellera (szczegóły w oddzielnej informacji prasowej)
New Small Family – 6 budzących emocje modeli studyjnych: przeznaczone na plaże całego świata: buggy up! i up! azzurra sailing team, zaprojektowany do miejskiej dżungli: cross up!, idealny na autostrady: GT up!, zasilany gazem ziemnym, niezwykle czysty: eco up! oraz miejski specjalista z napędem elektrycznym: e-up! (szczegóły w oddzielnej informacji prasowej)
NILS – prototyp jednoosobowego samochodu elektrycznego z odsłoniętymi kołami, zaprojektowanego dla osób dojeżdżających do pracy.
Beetle R Concept – studyjny, najbardziej sportowy Beetle w historii.
Beetle Fender – ukłon w stronę gitar Fendera; studyjny model łączy świat samochodów ze światem muzyki.
Polo R-Line –Volkswagen będzie oferował pod koniec roku kompaktowe i dynamiczne Polo w wersji R-Line.
Tiguan R-Line – pierwsza generacja Tiguana R-Line stała się bestsellerem; na początku 2012 roku w salonach pojawi się nowa edycja tego SUVa w wersji R-Line.
Golf Cabriolet Exclusive – od 2012 roku wersja Exclusive będzie oferowana jako najwyższy wariant wyposażenia dla Golfa Cabriolet.
Phaeton Exclusive Concept – z okazji setnych urodzin (w 2012 roku) manufaktury Poltrona Frau powstał jeden z najszlachetniejszych Phaetonów wszechczasów.
Polo R WRC – tym rozwijającym moc 300 KM Polo Volkswagen chce w 2013 roku zdobyć tytuł rajdowego mistrza świata.
Caddy Edition 30 – Caddy pokazuje, jak może być wyposażony mały rodzinny van (szczegóły w oddzielnej informacji).
Amarok z automatyczną skrzynią biegów – uważany za najnowocześniejszego pickupa na rynku Amarok dostępny będzie teraz z automatyczną, 8-biegową przekładnią (szczegóły w oddzielnej informacji prasowej).
Multivan BlueMotion – jeszcze niedawno wydawało się to niemożliwe, aby duży van spalał tylko 6,4 l/100 km; teraz to już rzeczywistość (szczegóły w oddzielnej informacji prasowej).

NILS i przyszłość wielkich miast
Ważące 460 kg jednoosobowe auto z napędem elektrycznym zostało zaprojektowane z myślą o osobach dojeżdżających codziennie do pracy

Volkswagen przedstawia na Międzynarodowej Wystawie Motoryzacyjnej samochód dla zurbanizowanego świata przyszłości: NILS. To jednoosobowe, elektryczne auto prezentuje nową, fascynującą formę indywidualnej mobilności. Nowoczesna koncepcja aluminiowego nadwozia Space-Frame, otwierane w górę drzwi i odsłonięte koła auta świadczą o jego dynamice, jednocześnie jednak pojazd ten będzie poruszał się absolutnie bez emisji substancji szkodliwych i hałasu.

Technicznie realny i ekonomicznie akceptowalny. „NILS jest pojazdem przyszłości. Sprawia wrażenie, jakby ktoś przeniósł go z roku 2030 do współczesności. W tym prototypie strategia zrównoważonego rozwoju, design i lifestyle łączą się w nowy, niespotykany sposób. To pojazd elektryczny wyposażony w najnowocześniejsze rozwiązania techniczne Volkswagena” – powiedział dr Ulrich Hackenberg, Członek Zarządu ds. Rozwoju Marki Volkswagen. Prof. dr Jürgen Leohold, szef Działu Badań Koncernu Volkswagen omówił projekt ze strony badawczej: „Opierając się na szczegółowych analizach i badaniach nad rozwojem pojazdów, w ścisłej współpracy z marketingiem stwierdziliśmy, że przyszłościowe koncepcje samochodów z napędem elektrycznym będą odgrywać coraz większą rolę. Wraz z przełomem, jakim będzie wzrost popularności aut elektrycznych, pojawią się nowe grupy docelowe z nowymi wymaganiami. Nowe koncepcje pojazdów wraz z elektryfikacją istniejących modeli doprowadzą do popularyzacji elektrycznej mobilności.”

Według dr. Ulricha Hackenberga: „Celem projektu NILS jest wypracowanie technicznie realnego i ekonomicznie akceptowalnego projektu pojazdu, który dzięki elektrycznemu napędowi uczyni indywidualną mobilność bardziej efektywną i przyjazną dla środowiska.” Uzupełniając ta wypowiedź prof. dr Jürgen Leohold powiedział: „Dział Badań Koncernu intensywnie analizował kwestię transportu osób dojeżdżających do pracy ze wszystkimi zjawiskami towarzyszącymi. Celem było opracowanie rozwiązania, które uczyniłoby ten transport bardziej ekologicznym. Wyniki prac udostępniliśmy Działowi Rozwoju.”

Połączone know-how. Zdaniem dr. Hackenberga: „Ścisła współpraca z Działem Rozwoju koncernu umożliwia realizację rzeczywiście przyszłościowych projektów pojazdów. Wyciągamy korzyści ze ścisłej współpracy poszczególnych działów przedsiębiorstwa, do których należy także Volkswagen Design Center w Poczdamie. To tam, pod kierownictwem Thomasa Ingenlath powstał NILS jako zupełnie nowa interpretacja designu Volkswagena. Ten prototyp to obraz przyszłości marki i motoryzacji. NILS nie jest żadnym „ćwiczeniem”, lecz czymś bardzo konkretnym. Mimo kompaktowych wymiarów prototyp ten spełnia na przykład wszystkie wymagania dotyczące bezpieczeństwa nowoczesnych samochodów. Zatem osoby podróżujące do pracy będą przemieszczały się zarówno w zgodzie ze środowiskiem naturalnym, jak i bardzo bezpiecznie.”

NILS z zasięgiem 65 kilometrów i prędkością maksymalną 130 km/h będzie idealnym autem dla większości osób dojeżdżających do pracy z przedmieść. Według niemieckiego Urzędu Statystycznego 73,9 procent osób mieszkających z dala od swoich miejsc pracy pokonuje trasy poniżej 25 kilometrów. NILS ma zatem wszelkie predyspozycje, by stać się samochodem przyszłości.

NILS definiuje nowy segment

Elektryczny napęd zmienia mobilność. Samochody od dawna są odzwierciedleniem swoich czasów, ich stylistyka i standardy technologiczne prezentują status quo danej epoki. Przykładem może być Volkswagen: na przełomie tysiącleci w dziedzinie napędu rozpoczął się okres downsizingu. Jednocześnie wprowadzona została nowa jakość stylistyki, zdominowana przez maksymalną czystość i precyzję. Teraz jesteśmy świadkami kolejnego kroku: przygotowania do wprowadzenia napędu elektrycznego. Liczne modele koncernu wyższych klas są już dostępne z napędem hybrydowym, w którym silnik elektryczny wspiera konwencjonalny układ napędowy. Coraz wyraźniej technologie napędu o zmniejszonym poziomie emisji szkodliwych substancji torują sobie drogę do najpopularniejszych segmentów samochodów.

W 2013 roku zadebiutuje Golf z napędem elektrycznym. Pierwsze popularne modele z napędem czysto elektrycznym są już prawie gotowe do produkcji seryjnej. Golf, najczęściej kupowany samochód na świecie, zadebiutuje w 2013 roku z napędem elektrycznym (Blue-e-Motion). Elektryczny napęd pozwala na wprowadzenie całkiem nowych koncepcji. Dzięki nim powstaną pojazdy, które w sposób bardziej konkretny niż kiedykolwiek będą dostosowane do specjalnych profili wymagań. Jednym z tych profili są wymagania osób dojeżdżające codziennie z miejsca zamieszkania do pracy, których są miliony w okolicach wielkich miast. Publiczne środki transportu z wielu przyczyn rzadko są optymalnym rozwiązaniem. W Niemczech, według Federalnego Urzędu Statystycznego, około 60 procent tych osób korzysta z samochodu, ponad 90 procent z nich podróżuje pojedynczo. Pojazd niegenerujący emisji, jak NILS, byłby dla takich osób nowym, ekologicznym rozwiązaniem kwestii dojazdu do pracy.

NILS nie zajmuje dużo miejsca na drodze

Węższy, niższy, krótszy, inny. Model studyjny jest bardzo kompaktowym autem, który zajmuje niezwykle mało miejsca na drodze. Jego długość wynosi 3,04 m, czyli jest o całe 50 centymetrów krótszy, niż nowy Volkswagen up!. Szerokość NILSa od koła do koła to 1,39 m, sama karoseria ma szerokość tylko 0,86 m. Na wysokość prototyp mierzy 1,2 m. Jest zatem niższy od Porsche 911, który ma 1,31 m wysokości.

Projekt stylistyczny powstał w Poczdamie. Ważniejszy niż wymiary jest kształt nadwozia. Jego podstawowy zarys nawiązuje do bolidów Formuły 1: kierowca na środku, silnik z tyłu, koła na zewnątrz. Na 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich nałożone są opony 115/80 (z przodu) i 125/80 (z tyłu).

Czysta, niepowtarzalna stylistyka NILSa powstała w Volkswagen Design Center w Poczdamie. Stylista Thomas Ingenlath, szef Centrum, tak powiedział o tym samochodzie: „NILS pod względem wizualnym ma być wyjątkowym zjawiskiem i przenosić wizję motoryzacyjnej przyszłości do czasów dzisiejszych. Z jednej strony samochód ten musi obrazować kwestię ekologiczną, z drugiej strony ma wyglądać przyszłościowo i sprawiać przyjemność. Myślę, że udało nam się to zrealizować. Mimo że mamy tu do czynienia z całkowicie nową koncepcją nadwozia, NILS pod każdym względem nawiązuje do DNA designu Volkswagena.” Przykładem są zderzaki z obramowaniem i elementami w czarnym kolorze, które wcale nieprzypadkowo przypominają nowego up!.

Stylista Thomas Ingenlath dodaje: „Szczególnie cieszy mnie, że udało nam się zrealizować w tym koncepcyjnym aucie pomysł dwóch oszklonych drzwi otwieranych w górę. Dzięki temu uzyskaliśmy duże, przeźroczyste powierzchnie, a jednocześnie zapewnione zostało wygodne wsiadanie i wysiadanie na ciasnych parkingach.”

NILS jest idealnie dostosowany do krótkich dystansów

65 kilometrów i 130 km/h. Mimo, a może właśnie dlatego, że NILS jest tak kompaktowy i lekki (460 kg), sprawia wiele przyjemności. To dynamiczne i rozwijające 130 km/h auto rozpędza się do 100 km/h w czasie poniżej 11 sekund. Na uzyskanie takich osiągów wystarcza 15 kW mocy nominalnej silnika elektrycznego względnie 25 kW krótkotrwałej mocy maksymalnej. Silnik zasilany jest energią z akumulatora litowo-jonowego. Zależnie od sposobu jazdy pojemność akumulatora (5,3 kWh) wystarcza na przejechanie nawet 65 kilometrów. Akumulator tej wielkości jest stosunkowo niedrogi, a jego pojemność jest wystarczająca dla tego rodzaju auta. Prototyp może być ładowany z gniazdka 230 V (maksymalny czas ładowania 2 godziny) lub na stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Gniazdo do podłączania znajduje się pod modułem tylnych świateł.

Silnik elektryczny o masie 19 kilogramów. Przy konstrukcji elektrycznego układu napędowego inżynierowie mogli oprzeć się na doświadczeniach zebranych przez Volkswagena przy projektowaniu modeli studyjnych L1 i XL1 oraz przyszłych samochodów seryjnych, takich jak Golf Blue-e-Motion czy up! Blue-e-Motion. Ważący 19 kilogramów silnik elektryczny tworzy, wraz z przekładnią i akumulatorem, serce układu napędowego. Za zarządzanie energią odpowiedzialny jest wysokowydajny falownik impulsowy, który razem z przetwornikiem DC/DC 12-woltowej sieci elektrycznej i urządzeniem ładującym jest połączony w jeden zintegrowany napęd. Siły napędowe przenoszone są na tylną oś. Wszystkie komponenty układu napędowego umieszczone są w elemencie nośnym wykonanym z aluminium, wbudowanym w tylną część NILSa.

Miejsce na torby z zakupami. Silnik, akumulator i wszystkie inne podzespoły są tak wbudowane, że ponad nimi znalazło się jeszcze miejsce na mały, ale praktyczny bagażnik. Podobnie jak w Golfie, pokrywę bagażnika otwiera się naciskając logo VW. W NILSie pokrywa w kolorze nadwozia otwiera się w górę powyżej modułu świateł tylnych. Przestrzeń bagażnika jest tak zaprojektowana, że mieszczą się w niej klasyczne zakupy.

NILS jest sportowy i zwrotny

Optymalny rozdział obciążeń. Lekki NILS z czysto mechanicznym układem kierowniczym i umieszczonym centralnie fotelem kubełkowym zachowuje się jak samochód sportowy. Silnik elektryczny rozwija natychmiast maksymalny moment obrotowy 130 Nm, który jest przenoszony na tylną oś przez jednostopniową przekładnię. Za prowadzenie kół i amortyzowanie odpowiedzialne są osie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Elektroniczny program kontroli stabilności jazdy gwarantuje, że przy całej swojej zwrotności NILS zawsze będzie utrzymywał obrany kurs. Bardzo dobry rozdział masy pomiędzy przednią a tylną osią powoduje, że ESP rzadko będzie musiał interweniować.

NILS na życzenie przyspiesza i hamuje automatycznie

Innowacyjna funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Kolejnym ważnym elektronicznym asystentem w NILSie jest funkcja awaryjnego hamowania w mieście. System przy użyciu czujnika laserowego (w przednim znaczku VW) obserwuje przez cały czas, czy nie występuje zagrożenie kolizją i w przypadku jego stwierdzenia automatycznie przyhamowuje auto. Zależnie od prędkości jazdy i sytuacji funkcja awaryjnego hamowania pozwoli zredukować prędkość minimalizując skutki w momencie zderzenia, a w niektórych przypadkach nawet uniknąć wypadku.

Automatyczna regulacja odległości. Funkcja awaryjnego hamowania w mieście stanowi rozszerzenie oprogramowania automatycznej regulacji odległości (ACC). Zatem NILS jest wyposażony także w ACC. System ten mierzy czujnikiem laserowym odległość i prędkość względną jadącego z przodu pojazdu i automatycznie dostosowuje prędkość NILSa. Kierowca może wcześniej wybrać (jak w tradycyjnym tempomacie) żądaną odległość i prędkość. ACC jest obsługiwane przyciskami wielofunkcyjnymi na kierownicy. Dwa przyciski ze strzałkami służą do zmiany prędkości i odległości od jadącego z przodu pojazdu. Między tymi dwoma przyciskami znajduje się kolejny przycisk aktywujący lub dezaktywujący ACC. System może działać w całym zakresie prędkości. W zależności od sytuacji do hamowania wykorzystywany jest także silnik elektryczny i system rekuperacji. Z ACC połączony jest również Front Assist. Ten aktywny przez cały czas układ ostrzega kierowcę przed ewentualną kolizją, a przy prędkości do 30 km/h pomaga również uniknąć kolizji przez automatyczne zahamowanie auta.

Cyfrowe zegary

Wyświetlacz TFT. Zegary zostały specjalnie dostosowane do pojazdu elektrycznego. Podstawowym elementem jest 7-calowy wyświetlacz TFT. Na jego środku wyświetlana jest cyfrowo prędkość, przepływ energii prezentowany jest w formie diagramów belkowych, a kolejny diagram informuje o pozostałym zasięgu.

Przemyślany ekran dotykowy. Drugi centralny wyświetlacz ma formę podobną jak w nowym up!. To Portable Infotainment Device (PID). Umieszcza się go na słupku A, z prawej strony. Korzystając z ekranu dotykowego kierowca może sterować funkcjami Nawigacja, Radio, Media, Telefon, Komputer pokładowy oraz funkcją Eco w celu określenia zasięgu. Przy uruchomieniu silnika PID oblicza prognozowany zasięg i nie tylko pokazuje trasę na mapie, lecz także rysuje promień i cele, do których można dojechać bez ładowania akumulatora.

Proste tam, gdzie ma to sens. Aby obniżyć masę i koszty, niektóre elementy funkcyjne i obsługowe pracują bez elektrycznego wspomagania. Na przykład boczne lusterka ustawiane są manualnie, co przy mierzącym tylko 0,61 metra wnętrzu nie sprawia kierowcy żadnego problemu. Zrezygnowano ze wspomagania układu kierowniczego – w aucie, które waży niespełna 500 kilogramów wspomaganie nie jest konieczne. Całkowicie elektronicznie regulowane jest za to ogrzewanie i wentylacja. Dwoma suwakami kierowca ustawia temperaturę i dmuchawę, dwoma dalszymi – ustawienie wentylacji (kierunek strumienia powietrza) oraz ogrzewanie fotela. Z prawej strony kolumny kierownicy znajduje się przycisk Start-Stop silnika, jednocześnie tym okrągłym, poręcznym przełącznikiem ustawiana jest jednostopniowa przekładnia (D, N i R).

NILS stawia na karoserię Alu-Space-Frame

Bezpieczny jak duży samochód. Nadwozie Alu-Space-Frame zostało zaprojektowane jako niezwykle skuteczna klatka bezpieczeństwa. Surowa karoseria, to znaczy podstawowa konstrukcja bez części zewnętrznych i szyb, wykonana jest z aluminiowych elementów wytłaczanych, odlewów aluminiowych i blach aluminiowych. Rama dachu, a tym samym zawieszenie unoszonych drzwi, wytrzymały pałąk zabezpieczający przed skutkami dachowania, obszar bagażnika oraz przednia ściana podwozia oddzielająca silnik od wnętrza wykonane są z blach aluminiowych o wysokiej wytrzymałości. Ekstremalnie wytrzymałe są także aluminiowe elementy wytłaczane, które zastosowano w obrębie progów, profili poprzecznych oraz podłużnych (z przodu i z tyłu nadwozia). Wspornik zespołu napędowego i inne elementy wykonane są z odlewów aluminiowych. Wszystkie części montowane do nadwozia wykonano z tworzywa sztucznego i aluminium. Z odpornego na uderzenia tworzywa sztucznego wykonane są między innymi zderzaki i poszycie progów.

3-częściowe drzwi otwierające się w górę. Technicznym dziełem sztuki są drzwi. Ich ramy składają się z 3 elementów: części wewnętrznej, wzmocnienia na wypadek zderzenia i części zewnętrznej. Po zamknięciu gwarantują one optymalne bezpieczeństwo. Szyby w drzwiach wykonane są z lekkiego, odpornego za zadrapania powlekanego poliwęglanu. Przednia szyba jest wykonana z bezpiecznego szkła zespolonego.

Widzieć i być widzianym. W reflektorach, światłach tylnych i kierunkowskazach zastosowano elementy ksenonowe i diodowe. Za światła drogowe i mijania odpowiedzialne są 2 moduły bi-ksenonowe. Kierunkowskazy i światła do jazdy dziennej to białe i żółte diody. Światła dzienne znajdują się na przednich osłonach kół i służą jednocześnie jako światła pozycyjne przy parkowaniu. W akrylowym szkle świateł tylnych, przymocowanych do tyłu nadwozia jak małe skrzydła, światło jest generowane przez diody. Zużycie energii elektrycznej? Minimalne, takie jakie powinno być w elektrycznym samochodzie.

Światowa premiera studyjnego Beetle R Concept
Beetle R Concept ze zmodyfikowanym przodem i tyłem oraz 20-calowymi obręczami kół

Garbus jest jednym z trzech najpopularniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek powstały, sprzedano już 22,5 mln egzemplarzy. To legenda z najbardziej znanym motoryzacyjnym designem na całej kuli ziemskiej. W sierpniu do sprzedaży trafiła w Polsce trzecia generacja, zaprojektowana całkowicie od nowa. Jest ona bardziej zuchwała, bardziej sportowa i męska niż kiedykolwiek wcześniej. Cena wyjściowa to 68.990 zł. To o 2.000 zł mniej od jego poprzednika z porównywalnym silnikiem, ponadto nowy garbus jest seryjnie bardzo dobrze wyposażony, m.in. w ESP, tempomat, klimatyzację czy radio z ośmioma głośnikami.

Nowy model, dostępny jest w wersjach Beetle, Design i Sport, początkowo będzie oferowany z dwoma mocnymi i efektywnymi silnikami 1.2 TSI o mocy 105 KM i 2.0 TSI o mocy 200 KM. Sukcesywnie oferowane będą kolejne silniki – benzynowy TSI o mocy 160 KM oraz dwa wysokoprężne z turbodoładowaniem TDI o mocy 105 KM i 140 KM.

Podczas IAA we Frankfurcie Volkswagen prezentuje po raz pierwszy Beetle R Concept. Tak jak Golf R i Scirocco R, także wersja „R” Beetle powstała poza bramami zakładów w Wolfsburgu, mianowicie w halach należącej do Volkswagena spółki Volkswagen R GmbH. Beetle R Concept jest jeszcze modelem studyjnym. Jednak kto zna Beetla 2.0 TSI (147 kW/200 KM) wie, jakie możliwości tkwią w tym nowym modelu. Beetle R mógłby śmiało konkurować pod względem potencjału mocy z Golfem R i Scirocco R.

Wygląd zewnętrzny. Prezentowany Beetle R Concept pokryty jest lakierem Seriousgrey. Model studyjny wyposażono w 20-calowe obręcze ze stopu metali lekkich Talladega, jakie montowane są również w Golfie R i Scirocco R, jednak tam średnica obręczy wynosi 18 i 19 cali. Pod pięcioma potrójnymi ramionami ukryte są niebieskie zaciski hamulców w stylu „R”.

Nowe, szersze zderzaki. Styliści zmodyfikowali zderzaki, które są teraz o 30 mm szersze. Z przodu moduł zderzaka składa się z 3 wlotów powietrza pokrytych kontrastowym, czarnym lakierem. Środkowy wlot powietrza zaopatruje silnik w tlen, dwa zewnętrzne służą do chłodzenia hamulców. Przedni czarny spojler jest wykonany jako płaski splitter (z chromowaną listwą) – tego rodzaju spojlery są zazwyczaj stosowane w samochodach wyścigowych. Aby utrzymać optymalną temperaturę silnika także w ekstremalnych warunkach, w masce silnika z prawej i lewej strony wykonano otwory wentylacyjne.

W tylnym zderzaku widoczne są wyloty powietrza wynikające z aerodynamicznej koncepcji Beetle R Concept, która obejmuje także dyfuzor w dolnej części zderzaka. Dyfuzor wraz z ozdobionym czarną krawędzią tylnym spojlerem, znacznie większym niż w seryjnych modelach o mocy maksymalnie 200 KM, gwarantuje idealny docisk tylnej osi. Układ wydechowy zakończony jest dwoma chromowanymi, podwójnymi końcówkami.

Po bokach zderzaki przechodzą w samonośne błotniki, które są o 15 milimetrów szersze, niż w wersji standardowej. Progi pokryte są czarnym, błyszczącym lakierem i posiadają chromowaną listwę. Takim samym lakierem pokryty jest dach, przylegająca do niego górna część tylnej pokrywy, obudowy lusterek zewnętrznych i klamki w drzwiach.

Wnętrze. Jak we wszystkich modelach „R”, wnętrze jest w pełni zgodne ze sportowym charakterem samochodu. Kubełkowe fotele, z ergonomicznymi wkładkami Ergopads z popielatego nubuku, obszyte są czarną skóra Nappa z wytłoczonym logo R; szwy są w kolorze niebieskim Space.

Błyszczący, czarny lakier zastosowany na zewnątrz, został użyty także we wnętrzu, między innymi w aplikacjach na tablicy rozdzielczej oraz elementach ozdobnych wokół dźwigni zmiany biegów. Zegary mają formę typową dla modeli „R”. Na środku, jak w samochodach sportowych, umieszczono obrotomierz, dodatkowe wskaźniki – nad konsolą środkową. Listwy progowe zdobi logo R. Na pedałach znajdują się nakładki ze szczotkowanego aluminium.

Legendarny amerykański Fender zainspirował projektantów Beetla

Beetle jest pierwszym samochodem w Europie, który można zamówić z systemem nagłośnieniowym producenta gitar i wzmacniaczy Fender. Podczas IAA we Frankfurcie Volkswagen prezentuje model studyjny – ekskluzywny Beetle Fender – ze zindywidualizowanym wyglądem oraz takimi rozwiązaniami, jak wejście gitarowe do systemu nagłośnieniowego, pozwalające na podłączenie gitary elektrycznej.

19-calowe obręcze kół i skórzane pokrycie dachu. Na zewnątrz Beetle Fender pokryty jest czarnym lakierem o wysokim połysku. Delikatna czerwona linia okala boczne szyby. Linię w podobnym stylu znajdziemy także na elektrycznej gitarze Fender Telecaster uszlachetnionej przez Volkswagen Design.

W wyglądzie Beetle Fender dominuje chrom i aluminium. Chromowane są osłony lusterek zewnętrznych, klamki w drzwiach, listwa poniżej bocznych okien, aplikacje w progach, znaczek VW i końcówki rur wydechowych, rozmieszczone tak samo, jak kiedyś w Garbusie. Kołpaki i pierścienie 19-calowych obręczy ze stopu metali lekkich Circle wykonane są z toczonego na połysk aluminium. Podstawowa konstrukcja obręczy ma kolor czerwony. Felgi są wysunięte o 10 mm na zewnątrz. W porównaniu z wersją seryjną nadwozie Beetle Fender jest obniżone o około 30 mm, w związku z czym koła mocniej wypełniają nadkola. Dwa kolejne małe, lecz eleganckie detale to plakietka w kształcie kostki gitarowej na masce silnika i oryginalne, chromowane logo Fender na tylnej klapie poniżej logo VW.

Wnętrze z Dash Pad w stylu gitar elektrycznych. Niezwykle efektownie prezentuje się wnętrze. W oczy rzuca się Dash Pad w wersji Sunburst – dwukolorowego drewna znanego z wielu gitar marki Fender. Poziomy element tablicy rozdzielczej rozpościerającej się między kierowcą a pasażerem, stanowi wizualny pomost do świata muzyki rockowej.

Samochód wyposażony jest w najwyższej jakości system audio. Jest to system nagłośnieniowy firmy Fender z dodatkowym wzmacniaczem lampowym, umieszczonym w doskonale widocznym miejscu – na górze tablicy rozdzielczej. Kolejnym ciekawym rozwiązaniem jest złącze w bagażniku, do którego można podłączyć gitarę elektryczną, której dźwięk będzie emitowany przez subwoofer wbudowany w bagażniku.

Systemem nagłaśniającym steruje się przy użyciu zespołu obsługowego systemu radia i nawigacji RNS 510 (m. in. z ekranem dotykowym i twardym dyskiem 30 GB). Pokrętła RNS 510 mają nowy kształt, podobnie jak regulatory temperatury, klimatyzacji, ogrzewania tylnej szyby i siedzeń – są wykonane z jasnego metalu i przypominają pokrętła stosowane od dziesięcioleci we wzmacniaczach gitarowych i basowych. Podobne metalowe pokrętło służy do regulacji lusterek. Z prawej strony dźwigni selekcyjnej DSG znajduje się uchwyt na kostki gitarowe, w którym ułożone są trzy kostki z nadrukowaną sylwetką Beetle. Pas przed kieszeniami w drzwiach nawiązuje do napisu Fender.

Jak na razie Beetle Fender jest tylko modelem studyjnym, jednak model Beetle z systemem nagłaśniającym Fender można zamawiać już teraz.

Soundsystem Fender i oświetlenie. System nagłośnieniowy składa się z dwóch głośników wysokotonowych umieszczonych koło okien, w miejscach, w których mocowane są lusterka oraz dwóch głośników w poszyciu bocznym. W głośnikach zastosowano magnesy neodymowe i kopułki z tkaniny. W przednich drzwiach znajdują się głośniki niskotonowe z podwójną cewką drgającą, do których przyporządkowane są dwa głośniki niskotonowe z pojedynczą cewką w tylnym poszyciu drzwi. Dodatkowo w bagażniku, w zamkniętym bass-box umieszczono subwoofer z podwójną cewką drgającą. Sercem systemu jest 10-kanałowy wzmacniacz z końcówkami mocy Class A/B i mocą wyjściową 400 W. Pakiet zawiera również oświetlenie Ambient, zastosowane po raz pierwszy w Volkswagenie w takiej formie. Za pomocą pokrętła można ustawić oświetlenie wnętrza w jednym z trzech dostępnych kolorów: czerwonym, białym i niebieskim. Oświetlenie to zamontowane jest w górnej części drzwi i dookoła głośników w drzwiach.

Pierwsze Polo z wyposażeniem R-Line
Nowe Polo R-Line pojawi się na rynku pod koniec roku

Volkswagen Polo jest najlepiej sprzedającym się samochodem w swojej klasie w Niemczech w roku 2011. W ogólnym rankingu nowo zarejestrowanych samochodów w Niemczech zajmuje on trzecie miejsce po Golfie (1) i Passacie (2). Także w Europie Polo znajduje się na 3. miejscu wśród nowych aut.

Teraz Volkswagen prezentuje, jako światową premierę, Polo R-Line – nowego członka rodziny R-Line, do której należy już Golf, Scirocco, Passat CC i Touareg. Taką wersję wyposażenia Volkswagen oferuje dla Polo po raz pierwszy, ale pasuje ona idealnie do dynamicznego charakteru nowej generacji tego modelu.

Nowe Polo R-Line można zamawiać z prawie każdym wariantem silnika. Na rynku model ten z nowym pakietem wyposażenia pojawi się pod koniec roku.

Nowe zderzaki i spojler. Do rozszerzonego wyposażenia seryjnego Polo R-Line należą 16-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich Mallory, osłona chłodnicy pokryta czarnym, błyszczącym lakierem (z logo R-Line), specjalne sportowe zderzaki R-Line (w kolorze nadwozia, z tyłu z dużym dyfuzorem), chromowane końcówki rur wydechowych, spojler na krawędzi dachu oraz progi R-Line w kolorze nadwozia, światła do jazdy dziennej (w głównych reflektorach, poniżej chromowanej poprzeczki), reflektory przeciwmgielne (w przednim spojlerze) i diodowe oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Na życzenie dostępne jest sportowe zawieszenie, obniżające nadwozie o 15 milimetrów.

Wnętrze ze sportowymi siedzeniami i czarną podsufitką. Wnętrze Polo R-Line nawiązuje do modeli GTI. Sportowe fotele pokryte są szlachetną tkaniną Kyalami (opcjonalnie Alcantarą i materiałem skóropodobnym); wewnętrzne części boków w przednich fotelach wykonane są z mikrofibry San Remo. Przednie zagłówki noszą logo R-Line. Seryjna jest także czarna podsufitka, skórzana kierownica z aluminiową aplikacją i logo R-Line (chromowany napis na czarnym tle), czarne, błyszczące aplikacje, aluminiowe nakładki na pedały oraz listwy progowe z napisem R-Line.

Model specjalny. Prezentowany na IAA Polo R-Line posiada 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich Mallory i pokryty jest specjalnym lakierem Fire Spark, który nie został jeszcze włączony do oferty.

Polo R-Line oferowane będzie w kolorach: perłowym czarnym Deep Black, metalicznych: srebrnym Reflex, szarym Pepper, niebieskim Shadow, Hot Orang oraz w kolorze białym Candy i czerwonym Flash.

Nowa generacja Tiguana R-Line pojawi się na rynku w 2012 roku
Najpopularniejszy niemiecki SUV z 19-calowymi kołami i sportowymi siedzeniami

Od momentu wprowadzenia na rynek Tiguan jest w Niemczech nieprzerwanie liderem w swoim segmencie. Ponadto od dawna cieszy się popularnością na całym świecie, ponieważ łączy w sobie zalety kompaktowego samochodu terenowego (wysoka pozycja siedząca, wytrzymała konstrukcja, niepowtarzalny wygląd, przestronne wnętrze) z cechami nowoczesnego samochodu osobowego, czyli z bezpieczeństwem i efektywnymi silnikami TDI i TSI.

Cały ten pakiet zalet, teraz w najnowszej generacji Tiguana, będzie dostępny znów w wersji R-Line. Wprowadzenie na rynek tego sportowego SUVa jest przewidziane na początek przyszłego roku. Wyposażenie Tiguana R-Line opiera się na wersji Sport & Style.

Seryjnie z 19-calowymi obręczami kół ze stopu metali lekkich. Tiguana R-Line można rozpoznać po 19-calowych obręczach ze stopu metali lekkich, zderzakach w stylistyce „R”, logo R-Line na osłonie chłodnicy, tylnym dyfuzorze z czarnymi żebrami oraz tylnym spojlerze R-Line w kolorze nadwozia. Listwy na drzwiach są również lakierowane w kolorze nadwozia i ozdobione chromowanymi aplikacjami. Elementy poszerzające nadkola mają kolor czarny.

Sportowe przednie fotele to obowiązkowe wyposażenie R-Line. Do najważniejszych elementów wyposażenia wnętrza wszystkich R-line zaliczają się sportowe fotele. W Tiguanie R-line są one pokryte elegancką tkaniną Kyalami; opcjonalnie mogą być zamówione także ze skórą Vienna. Na zagłówkach wytłoczone jest logo R-Line. Logo to umieszczone jest także na wielofunkcyjnej kierownicy z aluminiową aplikacją. Każdy Tiguan w wersji R-Line posiada także nakładki na pedały ze stali szlachetnej, przednie listwy na progach z logo R-Line oraz czarną podsufitkę.

Golf Cabriolet Exclusive zadebiutuje latem 2012
Golf Cabriolet ze sportowymi fotelami pokrytymi Nappa Cool Leather

Tego lata na rynku pojawił się Golf Cabriolet – czteroosobowe auto z otwartym nadwoziem, dużym bagażnikiem i wszystkimi praktycznymi i technicznymi zaletami, które uczyniły Golfa najpopularniejszym samochodem na świecie. Teraz Volkswagen prezentuje Golfa Cabriolet Exclusive jako nową, najbogatszą wersję tego modelu. Po modelach Golf Variant, Eos, Passat CC i Touareg, Golf Cabriolet jest piątym Volkswagenem oferowanym w tej szlachetnej, ekskluzywnej wersji (zaprojektowanej przez Volkswagen R GmbH).

Dwukolorowe sportowe fotele pokryte skórą Nappa Cool Leather. Golf Cabriolet Exclusive wyposażony jest 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich Salamanca, opcjonalnie oferowane są 18-calowe koła Charleston. Cechą charakterystyczną wersji Exclusive są sportowe skórzane siedzenia pokryte innowacyjną Nappa Cool Leather w wersji dwukolorowej – beżowy Pepper/czarny Titan. Tapicerka Cool Leather jest idealna dla kabrioletów, ponieważ latem nie nagrzewa się zbyt mocno od słońca.

W takiej samej kombinacji kolorystycznej wykonane jest poszycie drzwi oraz środkowy podłokietnik. Także na kierownicy, dźwigni zmiany biegów i uchwycie hamulca ręcznego (z ozdobnymi szwami w kontrastowym kolorze) zastosowano Cool Leather. Pozostałymi elementami wyposażenia Exclusive są specjalne listwy progowe (Volkswagen Exclusive) i dywaniki, których kolor (czarny Titan) i obszycie (beżowy Pepper) są dopasowane do kolorystyki siedzeń.

Phaeton Exclusive Concept
Koncepcyjny Phaeton z pełnym skórzanym wyposażeniem od Poltrona Frau
Najszlachetniejsze wnętrze, jakie kiedykolwiek zaprojektowano dla Phaetona

Manufaktura Poltrona Frau, która w 2012 roku będzie obchodzić setną rocznicę założenia, należy do najbardziej znanych firm na świecie zajmujących się obróbką skóry. Poltrona Frau jest producentem mebli, ale skóry z etykietą tej firmy można spotkać nie tylko na najbardziej ekskluzywnych kanapach czy fotelach, lecz także w samochodach, samolotach i na jachtach. W związku ze 100-leciem istnienia włoskiej firmy Volkswagen uszlachetnił swój okręt flagowy skórą pochodzącą z Poltrona Frau i tak powstał Phaeton Exclusive Concept.

Wielokolorowa tapicerka skórzana i podsufitka z Alcantary. Pełna skórzana tapicerka Poltrona Frau (typ Agata) należy do najszlachetniejszych skór, jakie kiedykolwiek zastosowano w samochodzie. Fotele (z przodu z elektryczną regulacją w 9 płaszczyznach), aplikacje w drzwiach, tylna półka i środkowy przedni podłokietnik pokryte są beżową skórą, której kolor nosi nazwę Silkway. Jako kontrast w kolorze Anthrazit utrzymane są skórzane powierzchnie deski rozdzielczej, konsoli środkowej, krawędzi drzwi pod oknami, ramy drzwi oraz obszycia dywaników. Doskonale pasuje do tych kolorów podsufitka z Alcantary w odcieniu białym Alabaster i beżowym Silkway. Również bagażnik jest wyłożony tą kombinacją kolorów i materiałów. Białym lakierem Alabaster pokryte są wszystkie ważne elementy zamocowane do nadwozia.

We wnętrzu Volkswagen R GmbH zastosował ekskluzywny czarny lakier fortepianowy na aplikacje z drewna. Lakierem tym pokryty jest także zespół obsługowy klimatyzacji w tylnej części kabiny.

Prezentowany we Frankfurcie Phaeton Exclusive Concept 3.0 V6 TDI pokryty jest perłowym, niebieskim lakierem Luna. Tylne światła są przyciemnione. Auto wyposażone jest w 20-calowe koła ze stopu metali lekkich.

Volkswagen Motorsport prezentuje Polo R WRC
Polo R WRC w 2013 roku wystartuje w rajdowych mistrzostwach świata

Znak „R” łączy w Volkswagenie takie cechy, jak doskonałe prowadzenie, bezkompromisową dynamikę i maksymalny poziom bezpieczeństwa. „R” oznacza także transfer technologii z produkcji seryjnej do sportu motorowego. Przykładem jest prezentowane Polo R WRC, które w 2013 roku będzie reprezentować Volkswagena w rajdowych mistrzostwach świata.

Znowelizowany w 2011 roku regulamin rajdowych MŚ tworzy doskonałe warunki dla startu Polo. Regulamin zaleca 1,6-litrowe silniki z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem i jest wyrazem tendencji do downsizingu – dyscypliny, w której Volkswagen z małymi, doładowywanymi i efektywnymi silnikami od dawna jest liderem. W połączeniu z wytycznymi, które przemawiają za efektywnością również po stronie kosztów, rajdowe mistrzostwa świata stanowią bardzo atrakcyjną scenę dla występów Volkswagena.

Silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem i mocą około 300 KM. Sercem Volkswagena Polo R WRC jest 1,6-litrowy silnik TSI, który z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem rozwija moc około 300 KM i maksymalny moment obrotowy 350 Nm. Zgodnie z regulaminem, przy wysokich prędkościach obrotowych 33-milimetrowy ogranicznik ilości powietrza będzie odcinał dopływ powietrza do czterocylindrowej jednostki napędowej. Wprowadzony w 2011 roku regulamin dotyczący silników doskonale pasuje zatem do filozofii Volkswagena, mającej na celu zmniejszenie pojemności skokowej w celu podwyższenia efektywności i przy zachowaniu sportowych możliwości.

Jako układ przenoszenia napędu przewidziane jest zastosowanie sekwencyjnej przekładni. Polo R WRC będzie posiadało naturalnie klatkę bezpieczeństwa, napęd na wszystkie koła i zoptymalizowaną pod względem aerodynamiki karoserię. Zgodnie z regulaminem masa pustego pojazdu musi wynosić co najmniej 1200 kilogramów, a techniczna koncepcja samochodów biorących udział w rajdowych MŚ musi opierać się na nadwoziu seryjnym. Zabronione jest również stosowanie mocno rozwiniętych systemów ułatwiających jazdę. Celem jest rozsądne ograniczenie kosztów rozwoju samochodów startujących w rajdach.

Caddy Edition 30. Z okazji 30-tych urodzin modelu Caddy Samochody Użytkowe Volkswagen prezentują model specjalny Edition 30 jako model studyjny, zbliżony do produkcji seryjnej. Koncepcja tej wersji nawiązuje, do cieszącego się powodzeniem modelu specjalnego – Multivan Edition 25.
Caddy Edition 30 zdobi błyszczący czarny dach, czarne 17-calowe obręcze kół oraz wysokiej jakości wyposażenie wnętrza. Wystawiany na IAA 2011 model specjalny jest wyposażony w mocny silnik 2.0 TDI 170 KM z przekładnią DSG. Ta jednostka napędowa czyni ze studyjnego auta najmocniejsze Caddy w historii i będzie z pewnością obiektem pożądania wielu miłośników Caddy.

Amarok z automatyczną skrzynią biegów. Amarok wyznaczył wiele nowych standardów dla swojego segmentu, a teraz pojawia się jeszcze jedno wyjątkowe rozwiązanie: na początku przyszłego roku Amarok będzie oferowany z innowacyjną, 8-biegową przekładnią automatyczną. Skrzynia ta łączy wysoki komfort jazdy z dobrymi właściwościami terenowymi i bezkonkurencyjnie niskimi wartościami zużycia paliwa: Amarok 2.0 TDI z BlueMotion Technology i systemem Start-Stop zużywa tylko 7,6 litra na 100 kilometrów i jest oszczędniejszy, niż Amarok z manualną skrzynią biegów.

Przekładnia automatyczna montowana jest w połączeniu ze stałym napędem na wszystkie koła i nowym silnikiem TDI biturbo o mocy 132 kW, który rozwija maksymalny moment obrotowy 420 Nm. Amarok z tą skrzynią biegów ma zwiększoną dopuszczalną masę holowanej przyczepy do 3,2 tony (przy nachyleniu maks. 12%).

Multivan BlueMotion – najoszczędniejszy Multivan w historii. Rozwijający moc 84 kW/114 KM dwulitrowy TDI, w porównaniu z aktualnym modelem seryjnym o mocy 75 kW/102 KM, zużywa o 0,9 litra oleju napędowego mniej. Średnie zużycie wynosi tylko 6,4 l/100 km i odpowiada emisji CO2 na poziomie 169 g/km (o 24 gramy mniej). Wynik ten udało się osiągnąć dzięki efektywnym i mocnym silnikom czterocylindrowym z Common Rail w połączeniu z systemem Start-Stop, rekuperacją, oponami zoptymalizowanymi pod kątem oporów toczenia oraz specjalnym modyfikacjom aerodynamicznym.
Wyposażenie seryjne Multivana BlueMotion obejmuje między innymi półautomatyczną klimatyzację Climatic, tempomat, specjalną tkaninę tapicerki oraz części dodatkowe nadwozia lakierowane w kolorze nadwozia.

Caddy

• Atrakcyjny, usportowiony model specjalny z okazji jubileuszu
• Nowa jednostka napędowa z mocnym silnikiem TDI 125 kW

Jako model specjalny, z okazji przyszłorocznych 30-tych urodzin popularnego Caddy, Volkswagen Samochody Użytkowe prezentuje na IAA Caddy Edition 30 – model studyjny zbliżony do produkcji seryjnej. Z czarnym dachem i błyszczącymi obręczami kół oraz wysokiej jakości wyposażeniem wewnętrznym, a także z mocnym silnikiem Caddy Edition 30 jest wyjątkowo atrakcyjnym modelem.

W 1982 roku na europejskim rynku pojawił się, jako pickup na bazie Golfa I, model Caddy. 30 lat później Caddy jest jednym z najpopularniejszych samochodów w segmencie kompaktowych vanów i miejskich aut dostawczych. Dotychczas sprzedano ponad 1,5 mln sztuk tego modelu.

Zarówno jako samochód rodzinny, jak i miejski samochód dostawczy czy auto dla rzemieślników Caddy ma coraz większe grono wielbicieli. To dobry powód, aby uczcić 30-te urodziny tej serii specjalnym modelem: Caddy Edition 30.

Z zewnątrz Caddy Edition 30 różni się od innych wariantów wyposażenia błyszczącym, czarnym dachem, czarnymi relingami dachowymi i 17-calowymi obręczami ze stopu metali lekkich. Napisy na tylnej pokrywie, rozsuwanych drzwiach i listwach progowych świadczą o jego wyjątkowym charakterze. Lakier zewnętrzny dostępny jest w kolorach pasujących do czarnego dachu: białym Candy, srebrnym Reflex, czerwonym Salsa, zielonym Primavera i żółtym Sunny.

Pięcio- lub siedmioosobowe wnętrze ma sportowy wygląd i bogate wyposażenie. Siedzenia pokryte są Alcantarą, kierownica wielofunkcyjna, osłona dźwigni zmiany biegów i dźwignia hamulca ręcznego – obszyte są skórą. Półautomatyczna klimatyzacja Climatic i przyciemnione szyby dbają o komfort podróżujących.

Model Caddy Edition 30 jest dostępny z krótkim rozstawem osi jako wersja osobowa i jako furgon. Można wybrać do niego jeden z czterech silników: wysokoprężny (TDI) o mocy od 75 kW do 125 kW lub benzynowy (TSI) o mocy 77 kW.

We Frankfurcie wystawiany jest Caddy Edition 30 z najmocniejszym silnikiem, jaki jest fabrycznie montowany w Caddy: 2.0 TDI z DSG o mocy 125 kW/170 KM przyspiesza kompaktowego vana do prędkości maksymalnej 196 km/h. Moment obrotowy 350 Nm gwarantuje doskonałą siłę ciągu i czyni ten model najbardziej dynamicznym Caddy, jaki kiedykolwiek został wyprodukowany.

Amarok

• 8-biegowa automatyczna przekładnia w połączeniu z BlueMotion Technology zapewnia większy komfort i mniejsze zużycie paliwa
• Amarok z automatyczną skrzynią biegów łączy możliwości terenowe z komfortem i oszczędnością

Na początku roku 2012 dla popularnego Amaroka będzie oferowana innowacyjna 8-biegowa przekładnia automatyczna. Przekładnia ta łączy wysoki poziom komfortu z dobrą przydatnością do jazdy w terenie i zużyciem paliwa znacznie niższym, niż w przypadku odpowiedniej wersji z manualną skrzynią biegów. Ze spalaniem na poziomie 7,6 litra na 100 kilometrów i emisją 199 g/km CO2 ten Amarok zajmuje wyjątkową pozycję wśród pickupów w segmencie samochodów z klasy 1 tony.

Z nową, automatyczną 8-biegową przekładnią Amarok jest pierwszym pickupem w swojej klasie z tego rodzaju skrzynią biegów. Dzięki dodatkowym stopniom przełożenia można było osiągnąć znacznie większy rozstaw między 1-szym a 8-mym biegiem, niż w konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów. Ma to bardzo pozytywne skutki: większy rozstaw biegów poprawia sprawność silnika TDI we wszystkich zakresach prędkości obrotowych, ponadto silnik jest wtedy oszczędniejszy, a jednocześnie bardziej dynamiczny.

Ósmy bieg jest biegiem „overdrive” o obniżonej prędkości obrotowej a tym samym mniejszym zużyciu paliwa. Pierwszy bieg jest skróconym biegiem do ruszania, przystosowanym do jazdy terenowej i holowania przyczepy. Dzięki temu Amarok z automatyczną skrzynią biegów i stałym napędem na wszystkie koła doskonale nadaje się do jazdy poza utwardzonymi drogami bez konieczności stosowania dodatkowej przekładni redukcyjnej.

Niskie prędkości obrotowe silnika mają korzystny wpływ także na komfort akustyczny. Aby możliwie jak najlepiej oddzielić układ napędowy od drgań silnika, zastosowano unowocześnione przetworniki momentu obrotowego ze zoptymalizowanymi tłumikami.
Aby w każdej fazie uzyskać płynną funkcję Start-Stop, przekładnia musi generować wystarczająco wysokie ciśnienie oleju, które zapewni bezpoślizgowe przeniesienie sił między poszczególnymi elementami. System został uzupełniony elektrycznie napędzaną pompą, która w fazie „Stop” silnika utrzymuje niezbędne ciśnienie oleju w układzie hydraulicznym.

Nowa technologia – w połączeniu z BlueMotion Technology, rekuperacją i oponami zoptymalizowanym pod kątem oporów toczenia – ma wyraźny wpływ na zużycie paliwa. Inaczej niż w porównywalnych modelach konkurencyjnych, spalanie Amaroka z automatyczną skrzynią biegów jest mniejsze, niż przy wariancie o mocy 120 kW i z przekładnią manualną. Amarok z automatyczną przekładnią zużywa tylko 7,6 litra na 100 kilometrów, co odpowiada emisji 199 g/km CO2, i jest najoszczędniejszym samochodem w swojej klasie.

Połączenie nowej automatycznej skrzyni biegów z funkcją Start-Stop silnika jest nie tylko wyjątkową kombinacją, lecz także znacznie poprawia komfort. Kierowca nie musi nic zmieniać w sposobie jazdy: podczas postoju z wciśniętym hamulcem silnik wyłącza się, zwolnienie pedału hamulca powoduje natychmiastowe uruchomienie silnika.

Nowa automatyczna skrzynia biegów jest połączona ze stałym napędem na wszystkie koła i nowym silnikiem: 2.0 TDI biturbo o mocy 132 kW/180 KM. Silnik ten dysponuje maksymalnym momentem obrotowym 420 Nm i gwarantuje dobre osiągi oraz komfortową jazdę, także z przyczepą lub pełnym załadunkiem. Prędkość maksymalną 179 km/h Amarok osiąga na 7. biegu. Na przyspieszenie od 80 km/h do 120 km/h potrzebuje tylko 8,5 sekundy.

Komfort i wygoda są zagwarantowane także podczas holowania przyczepy lub dużego obciążenia skrzyni ładunkowej. Przy automatycznej skrzyni biegów dopuszczalna masa holowanej przez Amaroka przyczepy wynosi 3,2 tony (przy nachyleniu 12%), co jest najlepszą wartością wśród konkurencyjnych modeli.
Amaroka z podwójną kabiną we wszystkich trzech wersjach wyposażenia i z innowacyjnym, a zarazem mocnym, oszczędnym i komfortowym rozwiązaniem napędu będzie można zamawiać od stycznia 2012 roku.

Multivan BlueMotion

• Siedmioosobowy van w wersji BlueMotion zużywa tylko 6,4 l/100 km
• Z emisją CO2 na poziomie 169 g/km wyznacza nowe standardy w swojej klasie

Podczas 64. IAA we Frankfurcie marka Volkswagen Samochody Użytkowe przedstawia innowacyjną technologię: BlueMotion Technology nawet w dużych samochodach, jak Multivan, pozwala na uzyskanie znacznych oszczędności. Multivan BlueMotion zużywa prawie o litr paliwa mniej i jest najoszczędniejszym Multivanem w historii.

W porównaniu ze swoim seryjnym bratem z podobnym silnikiem (75 kW TDI) Multivan BlueMotion spala o 0,9 litra oleju napędowego mniej, czyli tylko 6,4 l/100 km (emisje CO2: 169 g/km zamiast 193 g/km). Taką oszczędność udało się uzyskać dzięki mocnemu czterocylindrowemu silnikowi z Common Rail, systemowi Start-Stop, rekuperacji, oponom zoptymalizowanym pod kątem oporów toczenia oraz specjalnym modyfikacjom aerodynamicznym.

Silnik 2.0 TDI w siedmioosobowym Multivanie BlueMotion osiąga moc 84 kW/114 KM i od prędkości obrotowej 1500 obr./min rozwija maksymalny moment obrotowy 250 Nm. Ta oszczędna, a jednocześnie mocna i komfortowa jednostka napędowa pozwala na uzyskanie dobrych osiągów jezdnych przy minimalnych wartościach spalania.

System Start – Stop. Sposób działania systemu Start-Stop jest nieskomplikowany: kierowca Multivana BlueMotion zbliża się do czerwonego światła, hamuje, włącza luz i zdejmuje nogę ze sprzęgła. Silnik natychmiast się wyłącza. Na wskaźniku wielofunkcyjnym ukazuje się informacja „Start Stop”. Gdy tylko światło się zmieni i kierowca wciśnie sprzęgło, silnik automatycznie uruchomi się, informacja „Start Stop” zgaśnie, kierowca włącza bieg i rusza. Nie jest konieczna żadna dodatkowa operacja. System Start-Stop w znacznym stopniu przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa.

Rekuperacja. Rekuperacja pozwala kierowcy możliwie najlepiej wykorzystywać energię. Podczas hamowania i jazdy bez gazu wzrasta napięcie prądnicy, które jest wykorzystywane do intensywnego ładowania akumulatora samochodowego. Dzięki takiemu sterowaniu prądnicą, i w ten sposób zawsze optymalnie naładowanemu akumulatorowi, napięcie prądnicy – na przykład przy przyspieszaniu lub stałym utrzymywaniu żądanej prędkości – może być obniżone. Powoduje to odciążenie silnika i redukuje spalanie. Rekuperacja wymaga specjalnego oprogramowania systemu zarządzania energią i zmodyfikowanego oprogramowania modułu sterowania silnika.

Wyposażenie Multivana BlueMotion. Model ten wyróżnia się specjalnym kolorem lakieru – niebieski Glacier, którym pokryte są także lusterka zewnętrzne i klamki. Ten mistrz oszczędności, rozpoznawalny także po napisach BlueMotion na przedniej i tylnej klapie oraz po oświetleniu w progach, seryjnie wyposażony jest w 16-calowe, specjalne obręcze kół. Opcjonalne reflektory przeciwmgielne otoczone są chromowanymi pierścieniami i czarną ramką i nadają Multivanowi BlueMotion wyjątkowy wygląd.

We wnętrzu VW Multivan BlueMotion ma specjalną tapicerkę siedzeń z tkaniny Scout. Do wyposażenia seryjnego należy również wskaźnik ciśnienia w oponach, klimatyzacja (Climatic), komputer pokładowy Plus oraz tempomat i wykładzina dywanowa w kabinie kierowcy i kabinie pasażerskiej. Deska rozdzielcza otrzymała nowe elementy ze stali nierdzewnej oraz chromu, na przykład przy przełącznikach świateł i dźwigni zmiany biegów.

Multivan BlueMotion jest wyjątkowym modelem wśród serii „T” produkowanej przez markę Volkswagen Samochody Użytkowe. BlueMotion Technology – dostępna z silnikiem TDI 84 kW i TDI 62 kW w innych modelach tej serii – powoduje obniżenie zużycia paliwa o 0,5 l/100 km i emisji szkodliwych substancji o 13 gramów na kilometr. BlueMotion Technology będzie w tej serii modeli wprowadzana sukcesywnie także dla innych wariantów silników i przekładni.

Na początku 2012 roku BlueMotion Technology będzie dostępna po raz pierwszy z przekładnią DSG i silnikiem 2.0 TDI o mocy 103 kW (140 KM) dla wszystkich modeli serii „T”.

„Podczas IAA 2011 Volkswagen zamierza pokazać się z innowacyjnej i emocjonalnej strony” – powiedział Tillmann Stauske, Kierownik Działu Targi i Kongresy. Planowanie zabudowy targowej rozpoczęło się już przed dziesięcioma miesiącami. Teraz na miejscu jest liczący 1000 osób zespół, który w ciągu 25 dni zrealizuje wizje 14 architektów. Budowa stoiska Volkswagena weszła w ostatnią fazę.

Na 8893 m2 powierzchni wystawienniczej przypominającej chmurę, Volkswagen zaprezentuje 54 pojazdy. W centrum, we własnej przestrzeni multimedialniej, znajdować się będzie nowy up!. Kolejne egzemplarze tego miejskiego auta będą ustawione na białych, błyszczących „carwalks”, przecinających całą powierzchnię stoiska. Obok znajdować się będzie „Beetle Showroom” oraz Golfy Cabriolet i Tiguany.

Sercem działu Technika jest interaktywna „Innovation Wall”. Na trzydziestometrowej ścianie Volkswagen przedstawi prognozy dla motoryzacyjnej przyszłości, innowacyjne modele studyjne oraz alternatywne technologie. Również samochody wystawione na targach zostaną zaprezentowane w formie wirtualnej. Linią przewodnią multimedialnej koncepcji stoiska jest hasło „Innowacyjnie i sympatycznie”.

W aplikacji na smartphona (dostępnej na www.volkswagen.com) goście znajdą informacje o układzie hali, przebiegu jazd próbnych i atrakcjach Frankfurtu. W showroomach up!, Beetle oraz w dziale Technika aplikacja ta będzie dodatkowo służyć jako przewodnik audio w języku niemieckim i angielskim. Innym sposobem na skorzystanie z mobilnego przewodnika jest wypożyczenie słuchawek od hostess obsługujących stoisko.

Ekspozycja targowa Volkswagena podczas IAA 2011 będzie obsługiwana przez 228 osób i około 80 pracowników Volkswagena. Będą oni towarzyszyli gościom na stoisku i podczas jazd próbnych. Jak powiedział Tillmann Stauske: „Volkswagen oferuje największą liczbę samochodów do jazd próbnych ze wszystkich producentów obecnych na tegorocznej wystawie IAA – w hali 3.0 czekają 74 auta. Goście mogą zatem poznać i wypróbować całą paletę produktów Volkswagena – od Polo, przez Golfa blue-e-motion, aż po Touarega Hybrid.”

Przed rozpoczęciem budowy stoiska zespół Volkswagena zmagał się z logistyką, począwszy od materiałów budowlanych, poprzez okablowanie systemów IT dla multimediów, aż po instalację oświetlenia. Aby perfekcyjnie oświetlić eksponaty oraz ponad 100 elementów wystawy zainstalowano około 2100 lamp i ułożono prawie 80 kilometrów przewodów.

W ubiegłym roku stoisko Volkswagena cieszyło się wielkim zainteresowaniem. Także w tym roku organizatorzy oczekują wielu gości. Na początek przygotowano 150.000 katalogów i broszur oraz około 10 palet upominków. Zaplanowanych jest również pięć dalszych dostaw, każda będzie zawierała około 7,5 tony materiałów.

Dane i fakty dotyczące stoiska Volkswagena:
- powierzchnia całkowita 8893 m2
- 54 wystawowe samochody na stoisku,
- 74 samochody Driving Experience (jazdy próbne i terenowe),
- 25 dni budowy stoiska, 9 tygodni produkcji, 10 miesięcy przygotowań,
- 14 architektów,
- 8 m wysokości trójwymiarowej konstrukcji przestrzennej,
- 2870 m2 wykładziny dywanowej, 6400 m2 szklanej podłogi,
- 300 ton stali, 13500 m2 płyt wiórowych,
- 5 obrotowych pomostów,
- 10 km przewodów IT, 155 m2 powierzchni LED, 5 km przewodów audio,
- 440 Movinglights, 400 lamp i oświetlenia samochodów (łącznie 2100 lamp), 2 MW mocy całkowitej, 80 km przewodów oświetleniowych,
- 48 up!-shows, 56 Beetle-shows, łącznie 104 prezentacje w ciągu 8 dni,
- 228 hostess, 80 pracowników Volkswagena.

Na tegorocznym Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie (15 – 25 września 2011), odbędzie się światowa premiera koncepcyjnego designu, nazwanego MissionL. Model odsłania stylistykę nowej linii marki ŠKODA, która ma stać się symbolem ofensywy, jaką rozpoczyna czeski producent.
Nowy, pięciodrzwiowy samochód pojawi się na rynku europejskim, rosyjskim i na rynkach azjatyckich. Ten kompaktowy liftback w każdym regionie będzie się nieznacznie różnił, dopasowując się do wymagań i specyfiki poszczególnych rynków. Ten zabieg ma zbliżyć markę ŠKODA do realizacji zakładanego celu, zawartego w strategii wzrostu 2018.

„Odsłaniając wygląd naszego nowego kompaktowego modelu, pokazujemy dokładnie kierunek, jakim będzie podążać nasza marka”, powiedział prezes zarządu ŠKODY,  prof. dr h.c. Winfried Vahland. “Podczas światowej premiery we Frankfurcie damy jednoznaczny sygnał, że ŠKODA dociska pedał gazu. W ciągu najbliższych dwóch-trzech lat co pół roku będziemy prezentować nowy samochód”.
Poza intensywnymi działaniami na rynkach azjatyckich, marka w dalszym ciągu planuje skupić się na Europie i rodzimych Czechach. Poza Fabią i Octavią, główna fabryka ŠKODY w Mladá Boleslav będzie produkować też trzeci model. Marka już teraz zwiększa wydajność swych linii produkcyjnych. Pod koniec roku 2012, ŠKODA rozpocznie również produkcję automatycznej, dwusprzęgłowej przekładni DQ200 w swojej fabryce w Vrchlabí.
Ekspozycję ŠKODY będzie można zobaczyć w Hali nr 3, stoisko A05. Konferencja prasowa przewidziana jest na wtorek, 13 września 2011, na godz. 12.15.

Stulecie istnienia marki Chevrolet przynosi całe mnóstwo pozytywnych informacji, innowacji oraz istotnych wydarzeń wartych uczczenia. Czwarta pod względem wielkości marka samochodowa na świecie stale się rozwija, a dynamizm tego procesu znajdzie odzwierciedlenie na stanowisku Chevroleta zlokalizowanym w hali nr 9 na 64. Salonie Samochodowym we Frankfurcie.

Wśród wielu prezentowanych samochodów znajdzie się od dawna oczekiwany Chevrolet Camaro piątej generacji – „muscle car”, który szczyci się zarówno niezwykle mocnym silnikiem, jak i typowym dla marki, przykuwającym wzrok, nowoczesnym designem. Camaro w wersji coupe i kabriolet wejdzie do sprzedaży na rynku europejskim we wrześniu 2011 roku, a ceny będą zaczynać się od 199 900 zł (coupe) i 224 900 zł (kabriolet).

W tym roku Chevrolet zaprezentuje również specjalną edycję modelu Corvette, stworzoną z okazji stulecia marki – olśniewającą maszynę o agresywnym, niemal złowrogim wyglądzie, unikatowych elementach designu i legendarnych osiągach.

Podczas dni prasowych na stanowisku Chevroleta, w ramach projektu Corvette Engine Build Experience, będzie składany prawdziwy silnik do Corvette. Ten wyjątkowy program oferowany jest również klientom, którzy zakupili Corvette ZR1 lub Z06, dając im rzadką możliwość spersonalizowania swojego samochodu. Za 4 027 € (w tym koszty podróży i zakwaterowania, bez VAT) zbudują silnik swojej Corvette w renomowanym GM Performance Build Center niedaleko Detroit w stanie Michigan.

Europejska premiera nowego Malibu zasługuje na specjalną uwagę, gdyż od 2012 roku będzie to najwyższej klasy model Chevroleta na starym kontynencie. Charakteryzujący się świeżym, eleganckim wyglądem i wyposażony w mocne silniki – wysokoprężny o pojemności 2,0 l i benzynowy o pojemności 2,4 l – Malibu będzie atrakcyjną alternatywą w segmencie D.

Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie swoją europejską premierę będą miały dwa niezwykle ekscytujące samochody koncepcyjne – roadster Chevrolet Miray oraz pickup Colorado Rally. Każdy z tych pojazdów wytycza przyszłe trendy w swoim segmencie, prezentując przy tym kreatywność i stylistykę typową dla Chevroleta.

Innym, dumnie eksponowanym przez Chevroleta modelem we Frankfurcie będzie Aveo z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,3 l. Ten samochód o stanowczym, eleganckim wyglądzie łączy w sobie doskonałe wyniki w zakresie oszczędności paliwa i emisji zanieczyszczeń oraz wysoką wartość momentu obrotowego. Wariant Eco o mocy 95 KM emituje 95 g CO₂/km, a wersja o mocy 75 KM zasila najbardziej oszczędnego sedana w Europie.

Na dwa miesiące przed swoją europejską premierą elektryczny samochód o rozszerzonym zasięgu, Chevrolet Volt, będzie prezentowany zarówno na stanowisku Chevroleta, jak i w hali nr 4. Ten wielokrotnie nagradzany model zostanie udostępniony prasie i zwiedzającym do jazd testowych.

Harmonogram wydarzeń na stanowisku Chevroleta w hali nr 9 podczas dni prasowych:

• Amerykańskie Śniadanie: 13 i 14 września 2011 r., 08:00-09:30
• Konferencja prasowa: 13 września 2011, 16:30-16:45
• Open Bar Chevroleta: 13 września 2011, 16:30-18:00
• Corvette Engine Build Experience: 13 września 2011

Audi A2 concept ma tylko 3,80 metra długości, 1,69 metra szerokości i 1,49 metra wysokości, mimo to jego sylwetka jest elegancka, sportowa i dynamiczna. Czysta stylistyka skupia na tym, co najważniejsze, detale nie dominują w całości, a mimo to wywierają założone wrażenie. Ciemny szklany dach białego prototypu można zmienić na przezroczysty wciskając odpowiedni przycisk.

W reflektorach Audi prezentuje kolejną generację technologii LED, zwaną Matrix Beam. Wiązka diod i mikroreflektorów generuje intensywne, a jednocześnie nie oślepiające światła drogowe. Filigranowe włókna świateł dziennych otaczają diodowy moduł świateł mijania. Inteligentne światła tylne dostosowują swoją jasność do warunków pogodowych. Tylne światło przeciwmgielne, generowane przez laserowe diody, jest widoczne podczas mgły jako strumień światła i wyświetla na drodze czerwony trójkąt ostrzegawczy.

Od przodu do tyłu, poniżej krawędzi okien, przebiega dynamic light – pas świateł, który spełnia wiele nowych, dynamicznych funkcji oświetlenia. Wbudowane czujniki zbliżeniowe rozpoznają właściciela. Jeżeli wykona on określoną sekwencję ruchów, drzwi zostaną odblokowane. Podczas jazdy dynamic light działają jako światła obwodowe. Po włączeniu kierunkowskazu przez cały pas świateł przebiegają świetlne impulsy.

Ponadto przy hamowaniu czerwony pas świateł przesuwa się od świateł tylnych ku przodowi i w sposób intuicyjny informuje innych uczestników ruchu o sile hamowania.

Dynamic light, podzielona na dwa oddzielne łuki, znajduje swoje odzwierciedlenie w obrębie kokpitu studyjnego modelu. Tak jak całe wnętrze, także tablica przyrządów zaskakuje lekkością i czystością. Jej obsługa jest w pełni intuicyjna. Kierowca steruje wieloma funkcjami przy użyciu przycisków dotykowych w środkowej części kierownicy. Ponadto w momencie uruchomienia silnika z prawej strony kierownicy wysuwają się dwa kolejne panele obsługowe. Kolumna kierownicy wykonana jest jako otwarty profil, na jego końcu znajduje się siedmiocalowy wyświetlacz i dwa wyświetlacze dodatkowe.

Audi A2 concept ma wewnątrz płaską podłogę. Do fotela kierowcy zamontowana jest konsola środkowa, tylna część konsoli wyrasta z tyłu nadwozia między siedzeniami. Cztery pojedyncze fotele mają lekką konstrukcję, pod podnoszonymi poduszkami siedzisk znajdują się schowki. Między tylnymi siedzeniami zmieści się rower miejski ze zdjętym przednim kołem. Bagażnik ma dwa poziomy, górny poziom tworzy rama z funkcjonalnymi siatkami.

Kolory i materiały wnętrza podkreślają wrażenie lekkości i funkcjonalności. Duże powierzchnie w drzwiach zostały pokryte nowym materiałem na bazie poliuretanu, przypominającym w dotyku neopren. Na środku podłogi ułożony jest żebrowany materiał z poliestru pochodzącego z recyklingu. Skorupy foteli wykonane są z wydmuchiwanego tworzywa sztucznego. W kokpicie rozmieszczono aluminiowe aplikacje stanowiące interesujące akcenty optyczne.