To nie jest tylko kolejna nagroda dla modelu Q50, ale nagroda szczególna z uwagi na skład jury.

Menadżerowie flot − praktycy rynku − potwierdzili, że znają się na swojej robocie i szybko potrafią właściwie ocenić produkt − mówi Grzegorz Szczypior, dyrektor generalny Infiniti Polska. Q50 Hybrid, także oczywiście w testowanej wersji z napędem na cztery koła, gwarantuje sportową charakterystykę jazdy w każdych warunkach drogowych, zatem zapewnia kierowcy szczególną przyjemność z jazdy. Osiągi nie są jednak uzyskiwane kosztem zużycia paliwa. Dlatego życzę wszystkim użytkownikom firmowych aut, żeby menadżerowie ich flot w swoich wyborach kierowali się tymi samymi czynnikami, co jurorzy plebiscytu Fleet Award − dodał Grzegorz Szczypior.

Przypomnijmy, że hybrydowy Q50 rozpędza się do setki w jedyne 5,1 sekundy. Jego jednostkę napędową tworzą 3,5-litrowy, 24-zaworowy, wykonany ze stopu aluminium silnik V6 z systemem DOHC oraz kompaktowy, laminowany pakiet baterii litowo-jonowych z innowacyjnym układem: jeden silnik elektryczny, dwa sprzęgła.  Moc znamionowa silnika V6 wynosi 302 KM, a moment obrotowy 350 Nm. Z kolei parametry silnika elektrycznego to odpowiednio 67 KM i 270 Nm. Moc netto systemu hybrydowego wynosząca 360 KM przenoszona jest na obie osie, co w tym segmencie jest rozwiązaniem wyjątkowym. Takie parametry muszą zapewniać dynamiczne przyspieszanie przy niskim zużyciu paliwa.

Co szczególnie ważne dla menadżerów flot, na cały układ napędowy (obejmujący więc także podwójne sprzęgło), Infiniti udziela pięcioletniej gwarancji.

W plebiscycie Fleet Awards Polska wzięło udział 4310 osób związanych z branżą motoryzacyjną. Dodatkowo prawie 220 fleet managerów poddało surowej weryfikacji wszystkie nominowane samochody podczas Wielkiego Testu Flotowego. Organizatorem plebiscytu od ponad dekady jest największy i najdłużej ukazujący się drukiem w Polsce miesięcznik branżowy – magazyn Flota.

Mimo to jednak, samochód od niemal stu lat składa się z tych samych elementów, bez których trudno byłoby go tak nazwać. Hamulce, koła, osie, zawieszenie, podwozie, skrzynia biegów, wał, silnik, drążek kierowniczy i nadwozie. Tak to mniej więcej wygląda w bardzo dużym uproszczeniu. To są główne elementy, bez których nie damy rady zbudować prawdziwego auta. Tak przynajmniej mi się wydawało. Aż tutaj nagle pojawili się panowie inżynierowie z japońskiego Infiniti, którzy popsuli mój światopogląd. Zresztą znane jest wam pewnie przysłowie: nieważne jak jesteś w czymś dobry, zawsze znajdzie się jakiś Azjata, który zrobi to trzy razy lepiej i dwa razy szybciej. I tak właśnie oto powstało najnowsze, rewolucyjne Inifini Q50S Hybrid.

Chodzi oczywiście o innowacyjny system o germańsko brzmiącej nazwie DAS (Direct Adaptive Steering) czyli system steer by wire (dosłownie: sterowanie po kablu). Japończycy jako pierwsi na świecie zrobili auto, w którym kierownica nie ma sztywnego połączenie z kołami! Poważnie, jest to technologia zaczerpnięta z samolotów i za skręt kół odpowiada elektronika. Moduły sterujące znajdujące się przy kierownicy przesyłają sygnał do silników elektrycznych przy kołach i te w mgnieniu oka skręcają kołami. Brzmi to naprawdę imponująco i strasznie, ale uwierzcie mi, nie jest.

Producent zadbał o mnóstwo zabezpieczeń, dlatego nie ma się czego obawiać. Po pierwsze, zamiast jednego modułu sterującego zastosował aż trzy identyczne. Po drugie, auto wciąż jest wyposażone w konwencjonalny układ kierowniczy z kolumną, który w ramach awarii jest momentalnie przełączany. Poza tym producent chwali się, że zanim wdrożył do seryjnej produkcji taki układ, pokonał tymi samochodami ponad 400 tys. km.

Dobra dość teorii, jak to działa w praktyce? Cóż, muszę przyznać, że nie zrobiło to na mnie większego wrażenie. Ale to wcale nie oznacza, że jest to wada. Po prostu naprawdę ciężko dostrzec różnice w porównaniu do mechanicznego rozwiązania. Momentami nawet czujemy się jak w grze komputerowej, gdzie nie ma się kontroli nad tym co się dzieje pod naszymi kołami. To jest właśnie problem drgań, które tutaj nie są przenoszone z kół na kierownicę. Komputer automatycznie je tłumi. Ma to jednak swoją ogromną zaletę jakim jest niespotykany komfort. Samochodem w trasie jeździ się fenomenalnie. Kolejny plus DAS to możliwość regulacji siły wspomagania oraz reakcji układu kierowniczego. Ustawienia można łatwo zapisać i dość szybko się między nimi przełączać. Ciekawe rozwiązanie.

Chociaż w moim odczuciu najciekawszym co to auto ma do zaoferowania jest hybrydowy napęd oraz jego osiągi. Łączna moc układu to 362 KM co daje nam sprint do pierwszej setki w czasie 5,1 s! Wcale mnie to nie dziwi, bowiem dyrektorem do spraw osiągów w marce Infiniti jest nie kto inny jak Sebastian Vettel, czyli 4-krotny Mistrz Świata w Formule 1. Wrażenia z jazdy są naprawdę niezapomniane, a każdorazowy sprint ze świateł wywołuje uśmiech od ucha do ucha. Co ciekawe, nie schodzi on nawet jak musimy zatankować. Podczas spokojnej jazdy w mieście udało mi się bez problemu zmieścić w 10 litrach, a na trasie jeszcze zbić kolejne 2 litry. Nieźle jak na takie osiągi!

Oczywiście, tutaj cały sekret tkwi w silnikach elektrycznych, które wspomagają wolnossącą 3.5-litrową jednostkę V6 (306 KM). Już po odpaleniu wiemy, że coś jest nie halo, bowiem do naszych uszu nie dociera kompletnie żaden dźwięk. Tak, to prawda, bowiem auto budzi się do życia z pomocą akumulatorów. Na samym elektryku można też jechać, jednak gwałtowniejsze przyśpieszenie automatycznie załącza benzyniaka. Wtedy zaczyna się zabawa. Po pierwsze dźwięk, który w kabinie jest umiarkowany, ale na zewnątrz to jest czysta poezja. Kolejny plus to opcjonalny napęd na 4 koła oraz bardzo szybka 7-stopniowa przekładnia automatyczna. Jedyne nad czym producent mógłby popracować to reakcja biegów wbijanych za pomocą łopatek.

Infiniti Q50S Hybrid pod względem mechanicznym to prawdziwe cacko. Piekielnie szybkie, komfortowe a do tego nie puści nas z torbami. Poza tym jednak, to auto ma jeszcze olbrzymią zaletę jaką jest wygląd. Tylko popatrzcie na te linie, na te światła! No ideał! Ale żeby nie było tak kolorowo, to chwilę popsioczę nad tyłem, który moim zdaniem mógłby być nieco bardziej wyrazisty. Projektanci wyraźnie zbyt długo napawali się genialnym przodem, co w rezultacie przełożyło się na zbyt stonowany tył. Suma summarum, auto jest piękne i z pewnością wyróżnia się na tle niemieckiej konkurencji. Pod względem aparycji może mu jedynie dorównać nowy Lexus IS.

Również w środku Infiniti ma się czym pochwalić. Wskażcie mi drugie auto, gdzie do zaprojektowania foteli zaproszono do współpracy pracowników NASA! I chylę przed nimi czoła, bowiem fotele są świetnie wyprofilowane, przez co są genialnie wygodne. Szkoda jednak, że z tyłu nie można o tym powiedzieć, bowiem wyższym osobom zwyczajnie zaczyna brakować miejsca na nogi i głowę. Cóż, azjatycka motoryzacja już tak ma, że jest przystosowana do niezbyt rosłych obywateli tamtej części świata. Kolejnym minusem jest bagażnik. Niestety, przestrzeń między tylną kanapą a bagażnikiem została dodatkowo rozdzielona przez akumulatory co znacząco wpłynęło na kufer. Ma on teraz zaledwie 310 litrów pojemności.

Ciekawym rozwiązaniem w kabinie jest zastosowanie dwóch kolorowych wyświetlaczy: górny w rozmiarze 8, a dolny 7 cali. Każdy z nich ma inne zastosowanie. I tak górny odpowiada za nawigację oraz aplikacje (kalendarz, parametry jazdy czy kompas), natomiast drugi za multimedia oraz ustawienia auta. Q50S Hybrid to pełnoprawne auto klasy premium, co z pewnością zauważymy zajmując miejsce w kabinie. Jakość materiałów i spasowanie stoi na najwyższym poziomie, a ilość elektronicznych gadżetów może przysporzyć o ból głowy. Nawigacja, bluetooth, odtwarzacz CDDVDMP3, podgrzewane fotele, automatyczna klimatyzacja i tak dalej. Można by wymieniać bez końca. Ja tylko dodam, że audio Bose Sound System, w skład którego wchodzi między innymi 14 głośników powinien zadowolić każdego miłośnika muzyki.

Obecnie na rynku jest tylko jeden pojazd który może konkurować z Infiniti, a jest nim BMW serii 3 w hybrydowej odmianie ActiveHybrid. Bawarczyk oferuje podobne osiągi jednak jest niemal o 35 000 zł droższy, co go z tej walki dyskwalifikuje. Podstawowa odmiana Niemca kosztuje 250 300 zł, natomiast Q50S Hybrid kupimy już za 216 000 zł. Dopłata do napędu na wszystkie koła wynosi 10 000 zł.

Infiniti Q50S Hybrid to świetny samochód o nienagannej prezencji, oferujący mnóstwo technologicznych gadżetów oraz charakteryzujący się genialnymi osiągami. No i do tego te wszystkie ciekawostki jak systemy zapożyczone z samolotów czy fotele NASA. Wyobraźcie sobie minę waszych znajomych jak im o tym mówicie.

Drugi silnik to natomiast jednostka hybrydowa z systemem Infiniti Direct Response Hybrid i inteligentnym, podwójnym sprzęgłem. Na tę jednostkę składa się 3,5-litrowy, 24-zaworowy silnik V6 z systemem DOHC oraz kompaktowy, laminowany pakiet baterii litowo-jonowych z innowacyjnym układem: jeden silnik elektryczny, dwa sprzęgła. Moc znamionowa silnika V6 to 302 KM, a moment obrotowy 350 Nm. Z kolei parametry silnika elektrycznego są następujące: moc − 50 kW / 67 KM, moment obrotowy − 270 Nm. Moc netto systemu hybrydowego to 360 KM, co zapewnia dynamiczne przyspieszanie przy niskim zużyciu paliwa.

Oba oferowane w modelu Q50 silniki są sprzężone z zaawansowaną siedmiobiegową przekładnią automatyczną z trybem manualnym i dostępnymi jako opcja magnezowymi łopatkami zmiany biegów, montowanymi na kolumnie kierownicy. W obu wersjach silnikowych Q50 jest dostępny z napędem na tylne koła lub z inteligentnym systemem napędu na cztery koła.

Oprócz wielu systemów bezpieczeństwa oraz układów wspomagających kierowcę, na pokładzie Q50 zastosowano system aktywnej redukcji hałasu, który przez cztery zainstalowane w drzwiach głośniki redukuje uciążliwy hałas o niskiej częstotliwości. Dla modelu dostępny jest też wysokiej klasy system nagłośnienia firmy Bose z zestawem trzech głośników zamontowanych w desce rozdzielczej (łącznie, w całej kabinie jest ich 14) oraz z zaawansowaną technologią kreującą wrażenia koncertu na żywo. Wyposażeniem standardowym jest satelitarne radio SiriusXM i radio wysokiej jakości High Definition (HD). Inne elementy to automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, technologia Bluetooth, kamera cofania.

Infiniti wprowadza w Europie nową wersję limitowaną modelu FX pod nazwą Black and White Edition.
Seria limitowana Black and White Edition powstała w oparciu o topową wersję FX-a, czyli S Premium i wzbogacono ją wyróżniającymi ten samochód elementami wykończenia. Jednym z nich jest oczywiście kolor lakieru − czarny (Obsidian Black) albo biały (Moonlight White). Oprócz tego zastosowano 21-calowe, aluminiowe felgi „turbinowe” w kolorze srebrnym.

Wewnątrz znajdziemy sportowe fotele wykonane z miękkiej skóry licowej. Ich elegancję podkreślają jasnoszare przeszycia, które zastosowano również na gałce dźwigni zmiany biegów, listwach wykończenia drzwi i wokół kierownicy. Standardem jest też ułatwiająca parkowanie panoramiczna kamera z czujnikami, funkcją wykrywania ruchomych obiektów i asystentem parkowania. Komfort i bezpieczeństwo kierowcy oraz pasażerów zapewnia system nawigacji HDD z ekranem dotykowym oraz inteligentny tempomat. Z kolei nad idealnym trzymaniem się drogi czuwają amortyzatory systemu ciągłej kontroli tłumienia oraz układ aktywnego sterowania tylnych kół skrętnych.

Powstanie zaledwie 500 sztuk Infiniti FX Black and White Edition. Cenę w Polsce ustalono na 308 435 złotych.

Infiniti, japońska marka samochodów klasy premium i Red Bull Racing, trzykrotny mistrz świata konstruktorów F1, ogłosiły kompleksowy program przedłużenia ich współpracy zapoczątkowanej w marcu 2011 roku. Jako główny partner techniczny, Infiniti zostaje sponsorem tytularnym, w związku z czym, w sezonie 2013 nazwa mistrzowskiego zespołu będzie brzmiała Infiniti Red Bull Racing.

Johan de Nysschen, Prezes Infiniti, powiedział: „Pierwsze 24 miesiące współpracy były bardzo korzystne dla obu stron, ale nasz nowy, głębszy związek przyniesie tych wzajemnych korzyści jeszcze więcej. Miano partnera tytularnego Infiniti Red Bull Racing pomoże nam zwiększyć identyfikację naszej marki, produktów i technologii na świecie.”

Szef zespołu Red Bull Racing Christian Horner potwierdził, że Red Bull Racing i Infiniti, od początku ich związku w marcu 2011 roku, pracują nad wieloma inicjatywami. „W tym czasie, Infiniti wykazało się wysokim zaawansowaniem technologicznym, a możliwości konstrukcyjne Nissan Motor Company wywarły na mnie bardzo duże wrażenie Także marketingowo Infiniti bardzo dobrze wykorzystało zaangażowanie w Red Bull Racing i Formułę 1 − zwiększając swoją rozpoznawalność. Te dwa elementy sprawiają, że ​​Infiniti to idealny partner tytularny i techniczny dla Red Bull Racing ” – przyznał Christian Horner.

Nowa umowa partnerska, która będzie obowiązywać do końca 2016 roku zakłada realizację szeregu nowych inicjatyw technologicznych. Dlatego Adrian Newey, dyrektor techniczny Red Bull Racing z zadowoleniem przyjął jej długofalowy charakter. „Formuła 1 jest wielkim projektem, pełnym inżynieryjskich wyzwań na co dzień, a współpraca z tak technicznie wyróżniającym się i tak zaangażowanym partnerem jak Infiniti, daje nam doskonałą platformą do wspólnej pracy nad zaawansowanymi projektami konstrukcyjno-technicznymi, takimi jak choćby układy odzyskiwania energii, które po testach w bolidzie F1, mogą być wprowadzane do seryjnych samochodów” − powiedział Adrian Newey, dyrektor techniczny Red Bull Racing.

• Nowa wersja Business Edition pierwszego sportowego hybrydowego sedana
• Atrakcyjna oferta – niska emisja CO₂ (a więc zwolnienie z podatku od emisji spalin w wielu krajach), niskie zużycia paliwa, wysokie osiągi i bogate wyposażenie
• Zaawansowany, wielofunkcyjny system multimadialny Connectiviti+ w standardzie
• W sprzedaży od 1 września do 31 grudnia
• Dostępna specjalna oferta finansowa z konkurencyjnymi ratami miesięcznymi

ROLLE, Szwajcaria (4 września 2012 r.) – „Bezkompromisowe” podejście Infiniti do luksusu w samochodach sportowych osiąga nowy poziom w specjalnej wersji Infiniti M35h hybrid, zoptimalizowanej dla użytkownika biznesowego.

Nowy Infiniti M35h w wersji Business Edition spełnia wszystkie wymagania użytkownika bez względu na to, czy jeździ nim w celach biznesowych, czy też dla przyjemności. W tygodniu pracy zalety auta to wydajny i objęty ulgami podatkowymi napęd hybrydowy. Podczas weekendu natomiast zapierające dech w piersiach osiągi i charakterystyczna dla Infiniti przyjemność z jazdy sprawiają, że prywatne użytkowanie samochodu jest niezapomnianym przeżyciem.

Liczne atuty modelu na różnych kluczowych płaszczyznach sprawiają, że nowy model serii limitowanej może być odpowiedzią na wszystkie wymagania nabywcy. Przyspieszający od 0 do 100 km/h w jedyne 5,5 sekundy M35h Business Edition został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa w 2011 roku jako najszybciej przyspieszający hybrydowy sedan świata. Auto jest atrakcyjne dla kierowcy także ze względu na niskie zużycie paliwa – w cyklu mieszanym spala bowiem jedynie 6,9 l/100 km. Ponadto innowacyjny system hybrydowy pozwala na jazdę w trybie elektrycznym po zatłoczonych ulicach miast z zerowym zużyciem paliwa i zerową emisją CO_2. Ale nie kosztem osiągów. Emisja spalin na poziomie 159 g CO₂ na 1 km sprawia, że M35h Business Edition mieści się w limicie 160 g/km, umożliwiającym zwolnienie z opłaty za emisję spalin (obowiązującej już w wielu krajach).

Żadna wersja biznesowa nie byłaby kompletna bez najbardziej zaawansowanych elementów bezpieczeństwa, dlatego też M35h Business Edition wyposażony jest w biksenonowe reflektory z systemem doświetlania zakrętów (AFS − Adaptive Front-lighting System), kamerę cofania, czujniki parkowania oraz system monitorujący poziom ciśnienia w oponach (TPMS − Tyre Pressure Monitoring System). Bez względu na to, czy jest to jazda biznesowa, czy dla przyjemności, jest ona komfortowa, a to za sprawą takich elementów jak: podgrzewane i wentylowane przednie fotele, klimatyzacja „Leśne powietrze” (Forest Air^®), technologia Bluetooth, sterowana głosem nawigacja HDD z Music Boxem, czy 10-głośnikowy system audio firmy Bose^® z technologią kompensacji hałasu AudioPilot².

M35h Business Edition stworzono z myślą o kierowcach biznesowych, którzy za kierownicą nadal chcą być indywidualistami. Charakterystyczna, sugestywna stylistyka Infiniti wyróżnia kierowcę M35h Business Edition wśród wielu innych samochodów reprezentacyjnych.

Kolejną zaletą jest filozofia „doświadczania posiadania” – zasadzająca się w niezrównanej trosce marki Infiniti o klienta, której hołdują pracownicy nowych, butikowych w stylu, Centrów Infiniti, funkcjonujących teraz w głównych miastach całej Europy.

Prezentację M35h Business Edition wypada zakończyć przedstawieniem ceny. M35h Business Edition z podatkiem akcyzowym i VAT-em kosztuje 255 920 złotych za model z zaawansowanym systemem multimedialnym Connectiviti+ w standardzie. Jedyną dostępną opcją jest metalizowany lakier. W zależności od kraju dostępne mogą być również specjalne oferty finansowe z konkurencyjnymi ratami.

– Po raz pierwszy udało nam się stworzyć doskonałe biznesowe Infiniti w klasie sportowych samochodów luksusowych – powiedział Carlos Montenegro, Dyrektor ds. Sprzedaży Korporacyjnej w Infiniti Europe. – M35h Business Edition to kompletna propozycja dla kierowców firmowych. Nigdy wcześniej jazda biznesowa nie była tak ekscytująca, a użytkowanie samochodu do celów prywatnych tak przyjemne.

M35h Business Edition jest oparty na wersji GT modelu M35h, wprowadzonego wcześniej w 2012 r., równocześnie z ogłoszeniem bardzo konkurencyjnej, nowej siatki cenowej hybrydy. W M35h jest zastosowana 3,5-litrowa hybrydowa jednostka napędowa V6, sprzężona z siedmiobiegową przekładnią automatyczną. Silnik ten generuje łączną moc 364 KM przy emisji CO₂ na poziomie 159 g/km.

Dzięki silnikowi elektrycznemu o mocy 68 KM, bateriom litowo-jonowych oraz innowacyjnemu systemowi dwóch sprzęgieł, M35h Business Edition może w bezemisyjnym trybie elektrycznym jechać szybciej, dalej i dłużej niż inne hybrydy, co ma szczególne znaczenie na zatłoczonych ulicach. Włączanie i wyłączanie silnika oraz odzyskujący energię system hamowania gwarantują, że samochód wchodzi w tryb eco tak często, jak to tylko możliwe. W maratońskim teście zużycia paliwa samochodu biznesowego, jaki przeprowadzono w 2011 roku w Wielkiej Brytanii, M35h przejechał prawie połowę całego dystansu wyłącznie w trybie elektrycznym i poprawił katalogowe dane zużycia paliwa o 7%.

Infiniti M, samochód który zostaje długo w pamięci. W zeszłym roku miałem przyjemność przedstawić Państwu to auto wyposażone w trzylitrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny. Już wtedy dostawaliśmy lakoniczne informacje o tym, że producent chce zaproponować ten model z silnikiem hybrydowym. I proszę stało się! Pewnego dnia dostałem telefon z propozycją przetestowania tego auta już z silnikiem hybrydowym! Zgodziłem się bez wahania.

Infiniti? Słyszałem, ale…

Wiele osób już na starcie pomija tą markę przy wyborze samochodu, pozostając przy niemieckich markach. BŁĄD! Model Infiniti M znajduje się w czołówce segmentu aut klasy E, obok takich aut jak Jaguar XF, Mercedesa E czy Toyoty Camry. Dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów oraz perfekcyjnego designu to auto ma szanse na zdominowanie swojej klasy.

Nieszablonowa sylwetka

Testowane przez naszą redakcję Infiniti M35h to już trzecia generacja tego modelu. Trzecia i najbardziej odważna. Sylwetka auta jest nieszablonowa, maska jest naprawdę ogromna. Linia boczna auta ukazuje dynamizm auta. Wszechobecne przetłoczenia nadają autu lekko agresywnego charakteru.
Więcej mocy, mniejsze spalanie, ekologia

W porównaniu z poprzednią M`ką, silnik M35h posiada około 70 koni mechanicznych więcej. Przekłada się to na żwawszą pracę. Dzięki zastosowaniu silnika hybrydowego, spalanie pozostaje na poziomie poniżej 10 litrów w cyklu miejskim! Silnik w połączeniu z 7-stopniową automatyczną przekładnią dostarczają wielką przyjemność z jazdy. Do przysłowiowej „setki”, Infiniti M35h potrzebuje tylko 5,5 sekundy, a jego prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Dzięki zastosowaniu hybrydowej jednostki napędowej, auto to emituje tylko 162 gramy dwutlenku węgla na kilometr!

Samochód za cenę kawalerki

Auto tej klasy musi kosztować. I kosztuje… Testowany egzemplarz to wydatek 284 850 zł. Jest droższy od konkurencji, ale zapewnia też więcej przyjemności. To auto, w którym można się zakochać. Kolejnym minusem jest niewielka liczba salonów, w którym możemy złożyć zamówienie. Obecnie w Polsce są tylko dwa autoryzowane salony Infiniti, w Warszawie oraz Katowicach.

Czy Infiniti M30d GT Premium to godny polecenia samochód luksusowy? Czy samochody tego producenta mogą konkurować z trójcą niemieckich liderów? Marka ta zdecydowanie jest rozpowszechniona na rynku amerykańskim. Pierwszy model Q45 zadebiutował w roku 1990 jako 4-drzwiowy sedan. Według mnie model M30d nawiązuje do tego właśnie modelu. Do tego wszystkiego idealnie cicha praca silnika pozwala na skoncentrowanie się podczas jazdy tym samochodem, a zewnętrzne przetłoczenia na blacharce bardzo pasują do całej stylistyki nowego Infiniti.

Stylistyka

Wygląd samochodu może albo się podobać, albo nie. Nasze Infiniti przypomina znacznie Nissana Bluebirda. Maska tego samochodu bardzo ładnie prezentuje się tak samo z zewnątrz jak i zza pozycji kierowcy. Opadający dach znacznie został nawiązany do jeżdżących samochodów coupe. Jeśli natomiast chodzi o tył tego samochodu to brakuje mi tutaj czegoś zaskakującego, jest po prostu zbyt normalny. Dużym plusem tego samochodu jest to, że seksownie opadająca tylna linia tego samochodu nie oznacza utraty miejsca nad głową pasażerów tylnej kanapy. Auto te jest najbardziej przestronne w swojej klasie – mamy aż 919 mm przestrzeni na nogi, a także 957 mm przestrzeni od siedziska do dachu.

Z zewnątrz można twierdzić, że samochód ten posiada znaczny bagażnik. No i nie mylimy się – bagażnik mieści aż 450 litrów w wersji diesla, a także 500 litrów w wersji benzynowej. Wnętrze Infiniti to oczywiście majstersztyk w całej okazałości – to tak jakbyśmy weszli do luksusowego apartamentu. Na pierwszy rzut oka naszą uwagę przykuje tradycyjny zegarek tej marki. Tarcza tego zegarka ma jednak całkiem inny kształt niż dotychczas, ale jest bardzo czytelna. No i musimy nawiązać znowu do tych cudownych foteli wewnątrz, ponieważ są doskonale wyprofilowane i mega wygodne, a jak by tego wszystkiego było mało, to wmontowane w nich są po dwa głośniki, co jest bardzo fajnym gadżetem.

Wnętrze

Kiedy już wygodnie zasiądziemy do tych foteli to możemy nastawić sobie odpowiednią dla nas muzykę i włączyć klimatyzację. Zestaw audio w tym samochodzie został stworzony dla bardzo wymagających. Dźwięk płynie do naszych uszu poprzez zastosowanie wielokanałowego zestawu 5,1 firmy Bose. Łącznie samochód jest wyposażony w 16 głośników, z których płynie prawdziwa symfonia dla naszych uszu. Oczywiście dużym plusem są wmontowane dwa głośniki tuż za naszymi uszami, których działanie można przetestować podczas oglądania filmów DVD z płyty lub wbudowanego twardego dysku o pojemności aż 30 GB.

Jeśli włączymy już ulubioną muzykę to do tego wszystkiego możemy włączyć klimatyzację. Oczywiście jak to wypada na Infiniti zastosowano tutaj zaawansowany układ klimatyzacji Forest Air. Jak sama nazwa mówi, mamy do czynienia z leśnym aromatem, który zostaje wydmuchiwany z kratek nawiewów. Jak to ma się w praktyce ? A no tak, że wciśnięcie przycisku sosny oznacza wirtualny spacer po lesie. Nie zawsze ten system zadziała, ponieważ cały układ najpierw sprawdza temperaturę i wilgotność powietrza, a dopiero potem daje zielone światełko całemu systemowi. Jeśli te warunki nie są jednak spełnione to wtedy nici z leśnego zapachu. Natomiast listwy z drewna jesionowego wokół głównego panelu sterowania prezentują się doskonale.

Silnik i właściwości jezdne

Po wciśnięciu przycisku startera mamy dziwne uczucie, że silnika w tym samochodzie nie ma – taka cicha praca silnika nie pozwoli nam uwierzyć w to, że pod maską znajduje się jednostka wysokoprężna. Dlaczego jest tak cicho ? Ponieważ zastosowano tutaj maty wygłuszające, a także tradycyjnie podwójne szyby w drzwiach. Oczywiście to nie koniec bajerów zmniejszających odgłosy silnika, ponieważ do tego wszystkiego Infiniti można doposażyć w system EHC, który dodatkowo jeszcze eliminuje odgłosy dochodzące z komory silnika. Jest to bardzo skomplikowany układ, który po prostu redukuje szumy, a także wychwytuje niepotrzebne dźwięki, które dochodzą do kabiny pojazdu i po prostu je neutralizuje, w takim sposób, że wysyła dla nich fale dźwiękowe o przeciwnej fazie modulowanej przez głośniki zestawu audio.

Przejdźmy teraz to samego silnika – oczywiście jest to własna konstrukcja Infiniti, która generuje aż 550 Nm maksymalnego momentu obrotowego, więc przyśpieszenie czujemy już od samej dolnej bariery obrotów. Silnik ten nie ma żadnych problemów z rozpędzeniem tej limuzyny ważącej ponad 2 tony. Moc wszystkich zebranych koni pod maską to aż 238, które są do dyspozycji od 3750 obrotów/min. Zastosowano tutaj także automatyczną, 7-stopniową skrzynię biegów. Przy tym wszystkim spalanie oscyluje w granicy 8,5 litra/100 km. Sprint do setki tym samochodem trwa jedynie 5,9 sekundy, czyli samochód ten ma mało wspólnego z mitem o powolnych i ociężałych limuzynach z silnikiem diesla.

Dla dobrej trakcji tego samochodu zastosowano szereg systemów bezpieczeństwa, które posiadają wiele skrótów, między innymi: ICW, IBA, ICC, LSF, LDP. Niestety zastosowanie niektórych systemów bezpieczeństwa na naszych polskich drogach mija się w celem, ponieważ np. układ ostrzegający o przekroczeniu swojego pasa jezdni w warunkach zimowych powoduje że, zwykły śnieg przez system odczytywany jest jako biała farbę i po prostu zaczyna pikać, a pikanie to jest o tyle wkurzające, że jest zbyt głośne. Jednak jest sposób, żeby to wyłączyć. Jeśli chodzi o prowadzenie tego samochodu to jest to coś pięknego. Tym bardziej cieszy to, że firma Infiniti do sprawienia radości z jazdy tym samochodem nie potrzebuje wcale zastosowania napędu na obie osie, czy zastosowanie 4 skrętnych kół – podczas jazdy samochód po prostu sprawia wrażenie lżejszego nawet o kilkaset kilogramów, dzięki czemu czujemy się, jakbyśmy prowadzili samochód znacznie mniejszych gabarytów. Zastosowano tutaj oczywiście napęd na tylną oś, dlatego po wyłączeniu systemu ESP możemy korzystać z każdego uroku samochodu tylnonapędowego.

Podsumowanie

Koszt zakupu najtańszej wersji, która jest w miarę dobrze wyposażona, z dieslem pod maską to wydatek ok. 231 tysięcy złotych. Wersja, którą testowaliśmy kosztuje 273 121zł. Ten samochód nie ma się naprawdę czegoś wstydzić, nawet konkurując z takimi markami jak Mercedes, Audi czy BMW. Samochód jest nie tyle alternatywą, co stwarza całkiem poważne zagrożenie dla niemieckiej trójki.