Nowy model, który sprzedawany ma być jako Mitsubishi eK Wagon i eK Custom oraz Nissan DAYZ i DAYZ Highway STAR, to pierwszy wspólny projekt spółki joint venture NMKV. Model ten ma umocnić pozycję obu marek w segmencie najmniejszych samochodów osobowych.

W fabryce w Mizushimie spotkali się Osamu Masuko – prezes Mitsubishi Motors , Toshiyuki Shiga – dyrektor generalny Nissana, oraz Junichi Endo – dyrektor naczelny NMKV, którym towarzyszyli zaproszeni goście oraz 350 pracowników. Podczas spotkania dokonano uroczystego powitania pierwszego egzemplarza nowego modelu, który zjechał z linii produkcyjnej w zaledwie dwa lata od chwili utworzenia spółki NMKV w 2011 roku.

Nowy model powstał na zupełnie innych zasadach, niż typowe produkty OEM, bowiem utworzona przez Mitsubishi Motors i Nissana spółka joint venture (NMKV) na każdym etapie produkcji korzystała z doświadczenia i wiedzy obu koncernów.

Tworząc koncepcję produktu sygnowanego przez spółkę NMKV, którą de facto tworzą przedstawiciele obu firm motoryzacyjnych, starano się zachować niepowtarzalny charakter i odrębność stylistyczną każdej marki członkowskiej. Dzięki połączonej wiedzy i doświadczeniu obu koncernów nowe modele oferują szereg rozwiązań niespotykanych dotąd w segmencie pojazdów klasy minicar. Należy tu wspomnieć o najniższym w tym segmencie zapotrzebowaniu na paliwo, układzie automatycznej klimatyzacji obsługiwanym przy pomocy ekranu dotykowego (pierwszy minicar na rynku z takim wyposażeniem) oraz wnętrzu wykonanemu z przyjemnych w dotyku materiałów.

Nowy minicar zaprojektowany przez NMKV, czyli spółkę joint venture powołaną do życia przez Mitsubishi Motors i Nissana, korzysta z bogatej wiedzy i doświadczenia obu marek i jednocześnie zachowuje indywidualne cechy każdej z nich. „To efekt współpracy nowego rodzaju, która stanowi unikalne rozwiązanie w skali całego przemysłu”, podczas uroczystości powiedział Toshiyuki Shiga, dyrektor generalny Nissana. „Współpraca trzech firm będzie trwać, a naszym celem jest dominacja Mitsubishi Motors, Nissana oraz NMKV w japońskim segmencie małych samochodów.”

„Współpraca ta umożliwiła nam wymianę doświadczeń oraz udoskonalenie procesów projektowania i produkcji, co z kolei pozwoliło nam stworzyć produkt, który może z powodzeniem konkurować z wiodącymi markami japońskiego segmentu minicar. Tym samym chcielibyśmy wyraźnie zaznaczyć swoją obecność w tym sektorze rynku motoryzacyjnego w Japonii,” wyjaśnił Osamu Masuko, prezes Mitsubishi Motors. „Planujemy dalsze zacieśnienie współpracy z firmą Nissan.”

„Bardzo cieszy mnie uruchomienie produkcji pierwszego modelu stworzonego przez NMKV. Proces planowania oraz rozwoju produktu w spółce typu joint venture był dla nas zupełnie nowym doświadczeniem. Dzięki zaangażowaniu i sile całego zespołu udało nam się wypracować nową strategię współpracy. Nadal produkować będziemy znakomite samochody, które nie mogłyby powstawać bez udziału trzech firm członkowskich,” wyjaśnił  Junichi Endo, dyrektor naczelny NMKV.

NMKV już pracuje nad następnym modelem. Ma to być kolejny minicar o nadwoziu kształtem zbliżonym do kombi, który w salonach prawdopodobnie pojawi się na początku 2014 roku.

Mitsubishi Motors i Nissan planują systematycznie poszerzać swoją ofertę w segmencie samochodów klasy minicar, jednocześnie zacieśniając współpracę poprzez swoje zaangażowanie w spółkę NMKV.

Nowe Mitsubishi Pajero

W polskich salonach spod znaku Trzech Diamentów można już składać zamówienia na model Mitsubishi Pajero Sport – terenowy, atrakcyjnie wyglądający samochód z napędem na 4 koła. Pajero Sport wyposażono w turbodoładowany silnik Diesla o  mocy 178 KM i 5-biegową przekładnię manualną lub elektronicznie sterowaną, 5-stopniową, automatyczną skrzynię biegów INVECS-II z sekwencyjnym trybem sportowym. Znakomity układ napędu na 2 osie Super Select 4WD, daje możliwość jazdy w trybie stałego napędu na 4 koła przy dowolnej prędkości i na dowolnej nawierzchni.

Limitowana seria Pajero Sport to prawdziwa gratka dla miłośników marki Mitsubishi, którzy oczekują od samochodu ponadprzeciętnych własności terenowych i funkcjonalnego, komfortowego wnętrza.  Polska jest jedynym krajem w Unii Europejskiej, w którym można kupić ten model. Mitsubishi Pajero Sport jest dostępny w dwóch wersjach w cenach 137 990 zł i 159 990 zł.

Przedpremierowe pokazy Mitsubishi Pajero Sport odbywają się w czasie ferii zimowych do 3 marca na stoku narciarskim Pilsko w Korbielowie a wszelkie informacje można uzyskać w autoryzowanych salonach Mitsubishi Motors.

Koncepcja pojazdu

Mitsubishi Pajero Sport to funkcjonalny SUV średniej wielkości, oferujący nabywcy doskonałe właściwości terenowe oraz wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa w codziennej eksploatacji.

Model Pajero Sport został wyposażony w opracowany przez Mitsubishi system napędu wszystkich kół Super Select 4WD, który słynie z doskonałych osiągów terenowych oraz niezawodności. W konstrukcji pojazdu wykorzystano również założenia filozofii projektowania dynamicznych układów napędowych typu AWC (All-Wheel Control). Dzięki znakomitemu wyciszeniu oraz przytulnemu i praktycznemu przedziałowi pasażerskiemu, Pajero Sport oferuje nabywcy komfortowe i bezpieczne warunki podróżowania.

Nadwozie – stylistyka, konstrukcja i wymiary

Celem projektantów Mitsubishi było stworzenie samochodu, który dobrze prezentuje się na ulicach miasta a jego wygląd sugeruje, iż z łatwością poradzi sobie z nieubitymi szlakami poza miastem, zapewniając wysoki komfort jazdy i dobre osiągi. Wysoko umieszczona, przestronna kabina pasażerska, płynnie poprowadzone linie boczne i wydatne nadkola, optycznie poszerzające nadwozie, tworzą dynamiczną sylwetkę, eksponującą muskularny charakter prawdziwego SUV-a.

Konstrukcja

Pajero Sport zostało zbudowane w oparciu o nową ramę podłużnicową, której sztywna konstrukcja zapewnia dużą odporność na trudy eksploatacji. Z kolei zastosowanie w przedniej strukturze ramy elementów pochłaniających energię uderzenia oraz innych elementów zwiększających bezpieczeństwo przyczynia się do poprawy wydajności zderzeniowej. Sztywność zginania i skręcania nowej ramy jest odpowiednio o 100% i 50% wyższa od sztywności osiąganej w modelu poprzedniej generacji, co pozwala w znacznym stopniu ograniczyć wibracje przenoszone na nadwozie. Sztywniejsza rama zwiększa również niezawodność pojazdu podczas jazdy terenowej i poprawia jego właściwości jezdne oraz komfort podróżowania na asfalcie. Na uzyskanie wysokiej sztywności nadwozia oraz wysokiego poziomu ochrony wpływ miało także zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości w przednich słupkach oraz wzmocnień w progach.

Wymiary pojazdu

Nowe Mitsubishi Pajero Sport jest o rozmiar większe od poprzednika: długość całkowita wynosi 4695 mm (w porównaniu z 4620 mm u poprzednika), szerokość całkowita 1815 mm (1775 mm); wysokość całkowita 1800 mm (1730 mm), natomiast rozstaw osi to 2800 mm. Większe wymiary nadwozia gwarantują bardziej przestronną i komfortową kabinę pasażerską. Większą stabilność, zarówno podczas jazdy po utwardzonej, jak i nieutwardzonej nawierzchni, zapewnia z kolei rozstaw osi powiększony w stosunku do poprzednika o 75 mm.

Silnik 2,5 DID High Power common rail

Mitsubishi Pajero Sport jest wyposażone w silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra High Power z systemem bezpośredniego wtrysku common rail. Silnik o mocy 178 KM przy 4000 obr./min. oraz maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 400 Nm przy 2000-2850 obr./min. oraz 350 Nm przy 1800-3500 obr./min. dla wersji z przekładnią automatyczną odznacza się dobrymi osiągami, niezawodnością i gwarantuje niski poziom drgań wewnętrznych, wstrząsów i hałasu.

Skrzynia biegów i układ napędowy

Mitsubishi Pajero Sport jest dostępne z 5-biegową skrzynią automatyczną z trybem Sport lub 5-biegową przekładnią manualną. Oprócz komfortowej, w pełni automatycznej funkcji pracy, 5-biegowy automat z trybem Sport oferuje kierowcy możliwość ręcznej zmiany przełożeń, co zapewnia sportową radość z jazdy.

Super Select 4WD

Pajero Sport wykorzystuje opracowany przez Mitsubishi Motors układ napędowy Super Select 4WD, który powstał na bazie filozofii projektowania układów typu AWC (All-Wheel Control) i słynie z niezawodności oraz wysokiej sprawności terenowej. Poprzez dostarczenie maksymalnej wartości momentu obrotowego do kół o najwyższej przyczepności, układ zapewnia doskonałe osiągi podczas jazdy po wszystkich nawierzchniach i we wszystkich warunkach drogowych. System Super Select 4WD wykorzystuje blokadę centralnego mechanizmu różnicowego oraz skrzynię rozdzielczą do zachowania optymalnej równowagi pomiędzy trakcją, stabilnością i właściwościami jezdnymi. Kierowca może wybrać jeden z czterech trybów pracy, aby odpowiednio dostosować otwarcie przepustnicy i prędkość jazdy do warunków eksploatacji. Wyboru poszczególnych trybów pracy można dokonać nawet podczas jazdy z prędkością do 100 km/h.

Kierowca ma do wyboru 4 tryby pracy systemu napędowego:

2H

W trybie 2H (napęd na dwa koła, bez reduktora) udało się zminimalizować straty spowodowane tarciem w układzie napędowym poprzez zastosowanie mechanizmu wolnego biegu, który rozłącza przedni wał napędowy, przyczyniając się w ten sposób do zwiększenia wydajności paliwowej. Tryb ten najlepiej sprawdzi się podczas jazdy w mieście lub po suchym asfalcie.

4H (stały napęd na cztery koła)

4H (napęd na cztery koła, bez reduktora) to standardowy tryb pracy, zapewniający odpowiednią wydajność w wielu sytuacjach drogowych: podczas jazdy w mieście, na autostradzie i drogach pozamiejskich, na nawierzchniach pokrytych śniegiem i lodem, a także luźnych nawierzchniach i w innych warunkach terenowych. Podczas jazdy po utwardzonych drogach w trybie 4H, więcej momentu obrotowego trafia do kół tylnej osi, co przyczynia się do uzyskania optymalnych właściwości jezdnych. Z kolei na śliskich nawierzchniach, centralny mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym zwiększa moment obrotowy dostarczany do przednich kół, aby poprawić przyczepność i stabilność pojazdu, a także uzyskać lepsze właściwości jezdne.

4HLc

W położeniu 4HLc centralny mechanizm różnicowy zostaje zablokowany w trybie jazdy bez reduktora, aby przekazać na nawierzchnię jak największą siłę napędową. Tryb ten zdaje egzamin na drogach pokrytych śniegiem i kopnym piachem oraz na nawierzchniach stawiających duży opór podczas jazdy.

4LLc

Wybór trybu 4LLc powoduje zablokowanie centralnego mechanizmu różnicowego i włączenie reduktora, co pozwala kierowcy pokonać skaliste lub błotniste tereny, gdzie liczy się dodatkowy moment obrotowy. W celu zwiększenia dzielności terenowej, model Pajero Sport jest oferowany z fabryczną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego.

Blokada tylnego mechanizmu różnicowego

Pajero Sport jest oferowane z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, która wyrównuje prędkości kół na tylnej osi. Tylna blokada, która działa wyłącznie w trybie jazdy 4HLc lub 4LLc, współpracuje z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i pomaga kierowcy wydostać pojazd z grząskiego terenu. Jednocześnie, pojazd jest chroniony przed nagłą utratą stabilności przez układ elektronicznego sterowania tylną blokadą, który pozwala na jej załączenie wyłącznie do prędkości 12 km/h lub niższej.

Zawieszenie

W przednim zawieszeniu modelu Pajero Sport zastosowano podwójne wahacze poprzeczne ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem natomiast tylne zawieszenie to oś wleczona z drążkiem Panharda i stabilizatorem, co zapewnia autu przyczepność, stabilność i dobre właściwości jezdne zarówno na asfalcie, jak i w terenie.

Parametry terenowe

Pajero Sport porusza się na 16 lub 17-calowych kołach z oponami 265/70R 16 lub 265/65R17, które w połączeniu z dobrymi kątami natarcia i zejścia oraz dużym prześwitem zapewniają wysoką wydajność podczas jazdy w terenie. Kąt natarcia w Pajero Sport wynosi 36°, kąt zejścia 25° lub 24° (w zależności od wersji) kąt rampowy 23°, natomiast prześwit to 215 mm – podobną zdolnością pokonywania przeszkód terenowych odznacza się SUV Pajero, który słynie na całym świecie z wiodących w klasie osiągów offroadowych.

Wnętrze

Wnętrze modelu Pajero Sport znakomicie uzupełnia dynamiczny wygląd auta. Projektanci Mitsubishi zastosowali proste i spójne kształty w całym przedziale pasażerskim, tworząc wnętrze wypełnione harmonijnymi, płynnie połączonymi powierzchniami. Design kabiny podkreśla także jej funkcjonalność oraz wysoką jakość wykończenia. Siedzenia zostały pokryte miękkim materiałem tapicerskim o dyskretnym wzorze; w kabinie znalazły się też metaliczne wstawki dekoracyjne. Dodatkowo, zastosowanie miękkich wykończeń paneli drzwiowych oraz akcentów dekoracyjnych tworzy obraz spójnego i przestronnego przedziału pasażerskiego. Dopełnieniem całości jest dwukolorowy, sportowy schemat kolorystyczny wnętrza.

Bezpieczeństwo i hamulce

Mitsubishi Pajero Sport oferowane jest w Polsce z kompletem 6 poduszek bezpieczeństwa (przednie, boczne i kurtynowe), systemem kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy ASTC, systemem ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD, napędem Super Select 4WD z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, 3-punktowymi pasami bezpieczeństwa z napinaczami oraz mocowaniami fotelików dziecięcych ISO-FIX.

16-calowe, wentylowane tarcze hamulcowe montowane przy przedniej osi zapewniają krótką drogę hamowania i doskonałe wyczucie pedału hamulca. Z tyłu zastosowano z kolei 16-calowe, wentylowane hamulce tarczowo-bębnowe.

Wyposażenie i funkcjonalność

Ten model wychodzi naprzeciw zróżnicowanym potrzebom klientów z zakresu przewozu osób i bagaży, oferując możliwość wszechstronnej konfiguracji siedzeń. Po złożeniu tylnych siedzeń powstaje płaska powierzchnia ładunkowa. Tylne fotele można przesuwać w zakresie 150 mm. W ten sposób łatwo zaadaptować kabinę pasażerską, oferując maksymalną ilość miejsca na nogi dla osób siedzących z tyłu lub powiększając przestrzeń ładunkową w bagażniku do maksymalnych rozmiarów. Oparcia tylnej kanapy, dzielone w stosunku 60:40, można złożyć w kierunku przednich foteli bez potrzeby wyjmowania zagłówków.

Pojemność bagażnika Pajero Sport to 714 l. przy 5 osobach aż do 1813 l. przy złożonym drugim rzędzie siedzeń.

Pajero Sport zostało wyposażone w łatwą w czyszczeniu impregnowaną tapicerkę siedzeń oraz wodoodporną podłogę bagażnika, dzięki czemu pojazd doskonale sprawdzi się zarówno w codziennej eksploatacji, jak i podczas wypraw terenowych. Przyciski umieszczone przy kole kierownicy pozwalają kierowcy na sterowanie funkcjami systemu audio bez odrywania rąk od kierownicy.

Mitsubishi Pajero Sport może holować przyczepę z hamulcem o masie 2,5 tony.

Na długiej liście standardowego wyposażenia tego samochodu znajdują się także między innymi przednie i tylny reflektor przeciwmgielny, klimatyzacja z nawiewem dla drugiego rzędu siedzeń, chromowane, regulowane elektrycznie, składane i podgrzewane boczne lusterka, radioodtwarzacz CD z wejściem AUX, relingi dachowe, stopnie boczne, zabezpieczenie przed śniegiem, podgrzewane przednie fotele i 3-ramienna kierownica pokryta skórą z funkcją sterowania audio.

W wersji Intense Plus AT znalazły się ponadto między innymi magnezowe łopatki zmiany biegów, przednie reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, automatyczna klimatyzacja i tempomat.

Ceny i dostępne wersje, gwarancja

Mitsubishi Pajero Sport jest dostępny w Polsce w dwóch wersjach: 2.5 DID Intense z manualną, pięciobiegową skrzynią biegów w cenie 137 990 zł  i Intense Plus z automatyczną przekładnią w cenie 159 990 zł. Dopłata za lakier metalizowany lub perłowy wynosi 3250 zł. Za dopłatą 5000 zł klienci mogą też wyposażyć swój samochód w skórzaną tapicerkę siedzeń. Samochód i lakier jest objęty pełna gwarancją producenta – do 3 lat lub 100 000 km lub 2 lata bez limitu kilometrów.

Specyfikacja

Źródło: iDriving.pl

Outlander PHEV w europejskiej specyfikacji jest zbliżony konstrukcyjnie do wersji oferowanej w Japonii – wyróżnikiem są elementy obowiązujące w krajach Unii Europejskiej – przy czym inżynierowie Mitsubishi odpowiednio zmodyfikowali niektóre podzespoły samochodu (układ hamulcowy, opony), aby dostosować jego właściwości jezdne do warunków drogowych w Europie.

Oficjalne dane europejskiego modelu Outlander PHEV zostaną opublikowane dopiero za kilka tygodni, jednak już teraz wiadomo, że samochód będzie wyróżniał się doskonałą wydajnością ekologiczną oraz wszechstronnymi rozwiązaniami wynikającymi z zastosowania innowacyjnej architektury. Oprócz przestronnego wnętrza i dużego bagażnika model ten oferuje:

- Emisję CO2 (cykl mieszany): 44 g/km*

- Zużycie paliwa (cykl mieszany): 1,9 l/100 km*

- Zasięg elektryczny: 52 km*

*Dane podlegają ostatecznej homologacji UE

Nowy Outlander PHEV jest pierwszym samochodem seryjnym, który już od początku jest budowany z uwzględnieniem układów napędowych typu ICE (silnik spalinowy) lub PHEV.

Rosyjski rynek samochodowy wyszedł już z kryzysu po upadku banku inwestycyjnego Lehman Brothers, a w 2012 roku sprzedano tu rekordową liczbę około 2,9 miliona pojazdów. Oczekuje się, iż w ujęciu średnio lub długoterminowym rynek dodatkowo umocni się w oparciu o stabilny wzrost ekonomiczny w Rosji. Pojazdy MMC, głównie modele SUV, cieszą się niesłabnącą popularnością; w 2012 roku sprzedano w Rosji 74 tysiące aut.

Firma Rolf Group odpowiada za sprzedaż i dystrybucję samochodów MMC w Rosji od 1992 roku. W roku 2004 działania prowadzone w imieniu MMC zostały przekazane firmie Rolf Import, która specjalizuje się wyłącznie w pojazdach koncernu MMC. W roku 2009 do spółki dołączyła firma MC, natomiast zmiany dokonane wraz z Rolf Group na poziomie zarządzania, sprzedaży i dystrybucji doprowadziły do wzrostu sprzedaży oraz stworzenia silnego wizerunku marki. Udział firmy MMC w tym przedsięwzięciu przyczyni się do poprawy wydajności w zakresie planowania produktu i pozwoli na szybsze wyjście naprzeciw potrzebom rynkowym, co w konsekwencji przyczyni się do zwiększenia sprzedaży na rynku w Rosji.

W maju 2008 roku firma MMC wraz z koncernem PSA Peugeot Citroën otworzyła fabrykę w miejscowości Kaluga w Rosji. Zakład rozpoczął produkcję nowego modelu Outlander przeznaczonego na rosyjski rynek w listopadzie 2012 roku. MMC planuje rozszerzyć gamę aut wytwarzanych w Rosji, m.in. o model Pajero Sport. Dzięki inwestycji w Rolf Import, firma MMC będzie promowała swoje działania biznesowe poprzez skonsolidowanie produkcji i funkcji marketingu.

Profil firmy:
1. Rolf Import

(1) Siedziba centrali:
Moskwa, Rosja
(2) Rok założenia:
Listopad 2004
(3) Udziałowcy:
MC 49%, Rolf Group 42%, MMC 9%
(4) Kapitał:
Około 70 miliardów rubli (około 205 miliardów jenów)
(za rok zakończony 31 grudnia 2011. W oparciu o Międzynarodowe Standardy Sprawozdawczości Finansowej Rolf Group)
(5) Działalność:
Sprzedaż samochodów importowanych
(6) Sprzedaż samochodów:
74 294 sztuk (rok kalendarzowy 2012)
(7) Liczba pracowników:
195 (stan na 31 grudnia 2012 r.)
(8) Reprezentant:
Naoya Takai (prezydent), Andrey Pankov (dyrektor zarządzający)

2. Mitsubishi Corporation

(1) Siedziba centrali:
3-1, Marunouchi 2-Chome, Chiyoda-ku, Tokio, 100-8086, Japonia
(2) Rok założenia:
Kwiecień 1950
(3) Kapitał:
204 miliardy jenów
(4) Działalność:
Mitsubishi Corporation (MC) to globalne zintegrowane przedsiębiorstwo, prowadzące działania niemal w każdym segmencie przemysłu, łącznie z przemysłem finansowym, energetycznym, metalowym, maszynowym, chemicznym, spożywczym i środowiskowym. Obecne działania firmy MC wykraczają daleko poza tradycyjne przedsięwzięcia handlowe i skupiają się na rozwoju zasobów naturalnych, a także inwestycjach w handel detaliczny, infrastrukturę, produkty finansowe oraz wytwarzanie produktów przemysłowych.
(5) Sprzedaż:
20,126 miliarda jenów (Wartość skonsolidowana, za rok zakończony 31 marca 2012)
(6) Liczba pracowników:
58 470 (stan na 31 marca 2012 r.)
(7) Reprezentant:
Ken Kobayashi, prezydent i dyrektor zarządzający

3. Rolf Group

(1) Siedziba centrali:
Moskwa, Rosja
(2) Początek sprzedaży produktów MMC:
1992
(3) Kapitał:
Około 120 miliardów rubli (około 350 miliardów jenów) (za rok zakończony 31 grudnia 2011. W oparciu o Międzynarodowe Standardy Sprawozdawczości Finansowej)
(4) Działalność:
Rolf Group, wiodąca na rynku w Rosji firma motoryzacyjna, prowadzi następujące działania: dystrybucja produktów Mitsubishi (Rolf Import, spółka typu joint venture pomiędzy firmami MC i MMC), oddział detaliczny (reprezentujący 15 marek w 35 punktach dilerskich w Rosji), operator logistyczny Rolf SCS (JV oraz NYK Line) oraz usługi finansowe.
(5) Sprzedaż samochodów:
125 429 sztuk (rok kalendarzowy 2011, w tym Rolf Import, Rolf Retail i BlueFish)
(6) Liczba pracowników:
5 700 (stan na 31 marca 2012 r.)
(7) Reprezentant:
Igor Salita (dyrektor zarządzający)

4. Mitsubishi Motors Corporation

(1) Siedziba centrali:
33-8, Shiba 5-chome, Minato-ku, Tokio 108-8410, Japonia
(2) Rok założenia:
Kwiecień 1970
(3) Kapitał:
657 miliardów jenów
(4) Działalność:
Rozwój, projektowanie, produkcja, montaż, sprzedaż i kupno, import oraz inne transakcje związane z pojazdami oraz podzespołami i częściami zamiennymi do tych pojazdów. Rozwój, projektowanie, produkcja, montaż, sprzedaż i kupno, import oraz inne transakcje związane z maszynami rolniczymi i silnikami przemysłowymi oraz podzespołami i częściami zamiennymi do tych maszyn i silników, itp.
(5) Sprzedaż:
1,807 miliarda jenów (Wartość skonsolidowana, za rok zakończony 31 marca 2012)
(6) Liczba pracowników:
30 777 (stan na 31 marca 2012 r.)
(7) Reprezentant:
Osamu Masuko, prezydent

Dzisiaj zajmiemy się bardzo dokładnie japońskim pickupem – Mitsubishi L200 Dakar. Jak segment wskazuje, samochód przeznaczony jest do jazdy w terenie i trudnych warunkach. Pickupy zostały do tego stworzone, a nie jest ich mało. Na rynku możemy znaleźć wiele podobnych samochodów pod względem parametrów jazdy. Co więc jest takiego szczególnego w japońskim L200? Zabrzmi to na pewno zachęcająco – możliwość korzystania z napędu na wszystkie koła, nawet przy maksymalnej prędkości. Ale to dopiero początek i jednocześnie pierwsza poważna zaleta pustynnego samochodu. Czy jest ich więcej? Przekonajmy się.

Zewnętrzne piękno

Limitowana wersja Dakar widoczna jest gołym okiem. Zmiany, jakie dokonały się w porównaniu z poprzednią serią są ewidentne. Patrząc ze sporej odległości, nie powinniśmy mieć problemów z dostrzeżeniem napisów Dakar, umieszczonych na drzwiach. Możemy uznac to za celowy zabieg, który ma pomóc odróżnić wersję po liftingu od starszego brata. Jednak nie bądźmy tacy małostkowi – napis to nie wszystko. Ale fakt, że nowiutki L200 został okraszony dodatkowym pakietem stylistycznym musi robić wrażenie. W jego skład wchodzi między innymi chromowany napis – wcześniej wspomniany, sportowy grill, a także obramowanie dla tylnych lamp, czy wzmocnienie pod przednim zderzakiem bądź też czujniki parkowania i limitowane dywaniki z logiem serii. Samochód pomimo swojej nazwy nie został przeznaczony do tytułowego rajdu. To skłania nas do tezy, że projektanci szukając nowych rozwiązań, ubrali L200 w atrakcyjny dla oczu korpus. Dodając chromowane, błyszczące obudowy lusterek, modne i wyprofilowane zderzaki, metalowe progi i ładne alufelgi producenci mogli się spodziewać nawałnicy klientów. I rzeczywiście ona przeszła, a samochód osiągnął sukces komercyjny. Bynajmniej nie wyglądając jak „zapracowana terenówka”.

Zobacz kotku, co mam w środku

Elementem praktycznie z automatu rzucającym się w oczy po otworzeniu drzwi do pojazdu jest jego kabina, stworzona w wersji Double Cab. Robi ona niesamowite wrażenie, a równocześnie ma kapitalne znaczenie dla naszych podróży. Nie jest zachwycająco piękna, lecz solidna i trwała. Rzekłbym, że mieszcząca się w standardach japońskiej marki. Jej fani od razu poczują gdzie są. Skórzana kierownica nie podlega regulacji. Aczkolwiek nie powinno być to uznane za problem, gdyż w samochodzie znajdziemy łatwo przesuwalne fotele, dzięki którym ustawimy idealną pozycję do jazdy. Wewnętrzny komputer pokładowy również został znacząco rozbudowany – teraz możemy sprawdzać na nim zużycie paliwa, temperaturę zewnętrzną, wysokość, a także ilość ciśnienia atmosferycznego. Samochód został wyposażony w reduktor, co by była możliwość wyboru napędu. I rzeczywiście takowa jest – 2h oznacza tył, 4h to cztery koła 50/50, natomiast 4HLc to cztery, koła, ale z blokadą mechanizmu różnicowego. Spoglądając na tapicerkę możemy pomyśleć: „Wow” – ona została wykonana z naprawdę dobrego materiału. Siedzenia nią pokryte są wygodne, acz nieco twarde.
Mitsubishi L200 Dakar ma w środku ciekawe wyposażenie – radio, automatyczną klimatyzację, elektryczne lusterka i szyby. Niby standardy, a cieszą. Mankamentem samochodu, który odczujemy siedząc w środku jest hałas, wywoływany głośną pracą silnika. Aczkolwiek jest to do zniesienia, zważywszy na brak innych minusów i ogólną uniwersalność samochodu.

Co znajdziemy pod maską ?

Co tak potężna bestia skrywa pod płaszczem maski? Dwu i półlitrowego Diesla D-ID z turbiną i intercoolerem. A prócz tego 178 KM i 400 NM przy 2000-2850 obrotach na minutę. Osiągi ma też niczego sobie. Mitsubishi potrzebuje dwunastu sekund, aby osiągnąć popularną „setkę”. Patrząc przez pryzmat statystyk i wykresów można być zadowolonym, jednakże wsiadając do pojazdu i prowadząc go można odnieść całkowicie inne wrażenia. Prawdziwe, ale i cięższe do przetrawienia. Głównie chodzi tutaj o nieszczęsną głośność silnika. Wymaga to jednak sprostowania, hałas wywoływany jest tylko podczas jazdy po drodze utwardzonej, patrz asfaltowej. Pomimo tego, że nowoczesny pickup przeznaczony jest do jazdy w terenie i tak największą ilość jego egzemplarzy możemy spotkać w mieście. To, dlatego właśnie oceniany jest głównie przez pryzmat jazdy po asfalcie. W trudniejszych warunkach nie słyszymy już nieprzyjemnych dźwięków, tylko mkniemy po trudnym terenie, jak na porządnie „uterenowiony” samochód przystało.
Na l200 możemy zapakować ciężar o masie 1000 kg, zaś holować blisko 2700 kg. Co jeszcze ważnego o Mitsubishi L200? Na pewno zużycie paliwa – wahające się od dziewięciu do dziesięciu litrów na sto kilometrów. Możliwym jest jednak osiągnięcie pułapu siedmiu i pół litra – oczywiście przy ostrożnej i delikatnej jeździe.

Słowem podsumowania o pustynnym pickupie

Rozglądając się po polskim rynku samochodów ciężko znaleźć równie ładnego pickupa, co l200 Dakar – a prawdopodobnie jest to niemożliwe. Wybór jest spory, a to ze względu na boom „pickup’owy”, jaki zrodził się jakiś czas temu z niewiadomego powodu na polskim rynku. A jak nie wiadomo, o co chodzi, to chodzi o… pieniądze, rzecz jasna. Mitsubishi możemy dostać już za około sto tysięcy złotych, co jak na samochód tak funkcjonalny i pojemny nie jest ceną nadto wygórowaną. Ba, w tym segmencie to naprawdę rozsądna cena za prawdziwą jakość.

Globalny bestseller
Od dnia premiery w 2010 roku Mitsubishi ASX trafił do 325 000 tysięcy klientów na całym świecie, z czego 167 000 samochodów znalazło nabywców w Europie *. Tym samym pojazd stał się globalnym rynkowym przebojem firmy Mitsubishi Motors oraz najlepszym przykładem zastosowania innowacyjnej i funkcjonalnej platformy Project Global, na której powstały tak uznane modele, jak nowy Outlander, Lancer oraz Lancer Evolution czy oferowany w Japonii van Delica D:5. W 2012 roku ASX był także najlepiej sprzedającym się modelem tej marki w Polsce.
*Dane do końca września 2012 roku

Bardziej dynamiczny wygląd
Odmłodzony ASX może pochwalić się zmodyfikowaną konstrukcją przedniej części nadwozia, dzięki czemu sylwetka pojazdu jest teraz jeszcze bardziej dynamiczna. Jednocześnie zmianom poddano tylny zderzak, który odpowiada nowej stylistyce przodu oraz wygląd reflektorów ksenonowych i kierunkowskazów w lusterkach. Mitsubishi ASX 2013 jest dostępny w 7 barwach nadwozia w wśród nich znalazł się nowy, perłowo-biały kolor.

Udoskonalone wnętrze
W modelu ASX 2013 zastosowano nowe materiały wykończenia wnętrza, nowe chromowane elementy ozdobne przednich drzwi oraz nowe wzory tapicerki. Zmienił się także wygląd kierownicy, a zamiast obrotowego przełącznika zastosowano przycisk układu kontroli wszystkich kół (AWC). ASX 2013 otrzymał nowy odtwarzacz CD/MP3 a stacja Rockford Fosgate oraz multimedialny system MMCSkuszą klientów odświeżonym wyglądem.

Zmodernizowane zawieszenie i hamulce
Najważniejszymi zmianami, które pozytywnie wpływają na jakość prowadzenia auta i wygodę kierowcy i pasażera, są modyfikacje zawieszenia samochodu. Przekonstruowane tylne zawieszenie wielowahaczowe w znaczący sposób poprawia stabilność pojazdu i i komfort jazdy.

Euro 5b i oferta w Polsce
Odświeżony model ASX 2013 jest już dostępny w polskich salonach Mitsubishi Motors w 5 konfiguracjach, z benzynowym silnikiem 1.6 o mocy 117 KM, manualną, 5-biegową przekładnią i napędem na 1 oś oraz z turbodoładowanym Dieslem o mocy 150 KM, 6-biegową, manualną skrzynią biegów i napędem na 4 koła. Obydwa nowoczesne silniki spełniają normy Euro 5b. Obecnie klienci zainteresowani modelem ASX MY 2013 wyprodukowanym w 2012 roku mogą skorzystać z jednej z 3 form oferty promocyjnej: zniżki w wysokości 10 000 zł, połączenia 10 000 zł zniżki z 12-miesięcznym, nieoprocentowanym kredytem 50/50 lub zniżki w wysokości 7500 zł wraz z nieoprocentowanym kredytem 3×33%. Najtańszy ASX MY 2013 kosztuje obecnie 65 300 zł.

Zdobywca wielu nagród i pionier w dziedzinie elektrycznej mobilności, model i-MiEV cieszy się niesłabnącą popularnością w ekologicznie rozwiniętych krajach, jak Norwegia (najlepiej sprzedający się samochód segmentu A w 2011 roku i numer 2 pod koniec trzeciego kwartału 2012 roku, pomimo pojawienia się na rynku nowych modeli; przy uwzględnieniu wszystkich wersji silnikowych) czy Szwajcaria (lider rynku w segmencie aut elektrycznych w 2011 roku i ponownie w 2012 roku; 20-procentowy udział w rynku pod koniec października 2012).

Norweskie doświadczenia
Badania rynku przeprowadzone na przykładzie Norwegii, gdzie model i-MiEV został bardzo dobrze przyjęty, ujawniły bardzo interesujące fakty, a także potwierdziły, że i-MiEV może być wykorzystywany w taki sam sposób, jak inne małe samochody:

- statystyczny kierowca ma 40 lat i wyższe wykształcenie,
- samochód jest eksploatowany w czteroosobowej rodzinie,
- w rodzinie jest więcej, niż jeden samochód,
- samochód jest wykorzystywany codziennie,
- samochód jest w głównej mierze wykorzystywany do codziennych dojazdów do pracy,
- Zdecydowana większość klientów jest zadowolona z zasięgu pojazdu (150 kilometrów, cykl pomiarowy „New European Driving Cycle”).

Mistrz FIA
Firma Mitsubishi Motors postanowiła również zaprezentować potencjał samochodów elektrycznych w wyścigach i rajdach. Pierwszy projekt badawczo-rozwojowy z tego zakresu zrealizowano w 2009 roku podczas Rajdu Monte Carlo „des Energies Nouvelles at Electriques” i od tego czasu zaangażowanie firmy w sporty motorowe nie słabnie. Mitsubishi opracowało nawet specjalną, wyścigową wersję o nazwie i-MiEV Evolution, która została wyposażona w te same podzespoły (silnik, akumulator i inne), co produkcyjna odmiana i-MiEV. Samochód zajął drugie miejsce w klasie pojazdów elektrycznych w górskim wyścigu 2012 Pikes Peak International Hill Climb organizowanym w Kolorado w Stanach Zjednoczonych.

Czterodrzwiowa, produkcyjna wersja Mitsubishi i-MiEV o opływowym nadwoziu mierzącym 3 475 mm długości kontynuuje karierę wyścigową w pucharze FIA „Alternative Energies Cup”. Po zdobyciu tytułu mistrzowskiego w kategorii konstruktorów (kat. IIIA) w 2011 roku, Mitsubishi Motors ponownie wywalczyło puchar FIA w 2012 roku, zdobywając 48 punktów i potwierdzając użyteczność i niezawodność modelu i-MiEV, a także jego doskonałe właściwości jezdne.

Przyszłość aut typu plug-in
Po 40 latach prac badawczo-rozwojowych nad pojazdami elektrycznymi, 3 latach poświęconych stworzeniu modelu i-MiEV oraz 3 latach obecności pojazdów elektrycznych na rynkach całego świata (i-MiEV), łącznie z Japonią (i-MiEV, Minicab MiEV), firma Mitsubishi Motors Corporation nadal realizuje główne założenia strategii EV.

Kolejnym krokiem będzie prezentacja Mitsubishi Outlander PHEV (“Plug-in Hybrid Electric Vehicle”) – pełnowymiarowego modelu o dużym zasięgu, łączącego w sobie cechy auta typu SUV, napęd na cztery koła oraz elektryczny układ napędowy.

- Przyjazny środowisku układ napędowy z elektrycznym trybem jazdy miejskiej i hybrydowym trybem jazdy w trasie
- Niesamowitą dynamikę osiągów, jakie zapewnia układ Twin Motor 4WD
- Unikatową funkcjonalność napędu elektrycznego dzięki zastosowaniu wydajnych akumulatorów, zawierających zasilacz o mocy 1500W mogący pracować w trybie zasilacza dla urządzeń sieciowych oraz w trybie Battery Charge Mode, który pozwala na podładowanie akumulatora podczas postoju lub w czasie jazdy

*3. Zasilacz o tych parametrach (100V AC, 1500 W) dostępne jest jako wyposażenie fabryczne.

1. Najważniejsze cechy pojazdu

(1)
Paliwooszczędny układ z trzema trybami jazdy. Przyjazny środowisku układ napędowy z elektrycznym trybem jazdy miejskiej i hybrydowym trybem jazdy w trasie.
Przyjazny środowisku układ napędowy nowego Mitsubishi Outlander PHEV, który składa się z motorów elektrycznych i silnika benzynowego, pozwala na znaczną oszczędność paliwa i gwarantuje daleki zasięg pojazdu w czasie wypraw poza miasto. W trybie elektrycznym Mitsubishi Outlander PHEV może pokonać do 60,2 km (pomiar według norm japońskich w cyklu JC08*4), dzięki czemu samochód może być na co dzień*5 eksploatowany jak typowy pojazd z napędem elektrycznym. Jednocześnie nowy model oferuje zasięg porównywalny z pojazdami wyposażonymi w konwencjonalne, spalinowe układy napędowe (897 km w cyklu JC08), co oznacza pełną funkcjonalność auta klasy SUV, zarówno w dalekich podróżach, jak i jeździe w terenie.

Wybór trybu jazdy optymalnego dla danych warunków drogowych oraz poziomu naładowania akumulatora obywa się automatycznie, z myślą o komforcie podróżowania oraz maksymalnej wydajności paliwowej. Ograniczenie zużycia benzyny realizowane jest poprzez odpowiednie wykorzystanie napędu elektrycznego, utrzymywanie najkorzystniejszych prędkości obrotowych jednostki spalinowej oraz odzysk energii kinetycznej hamowania. Dzięki temu pojazd w trybie łączonym*6 (współpraca elektrycznego i spalinowego układu napędowego) może na jednym litrze benzyny pokonać do 67 kilometrów (1,49 l. na 100 km), a w trybie hybrydowym 18,6 kilometra na litr (5,3 l. na 100 km) (oba pomiary w cyklu JC08).

*4:
Metoda pomiaru zużycia paliwa oficjalnie zatwierdzona przez japońskie władze.
*5:
W oparciu o wyniki badań przeprowadzonych w Japonii w ramach programu JCAP (ang. Japan Clean Air Program), które wykazały, iż przeciętnie ponad 90% kierowców pokonuje tam dziennie dystans poniżej 60 kilometrów.
*6:
Reprezentatywne statystyki dotyczące zużycia paliwa uzyskane po analizie danych z jazdy w trybie elektrycznym oraz hybrydowym (pomiar według norm japońskich w cyklu JC08) w oparciu o ocenę stopnia wykorzystania trybu elektrycznego.

· Trzy tryby jazdy:

1)
Tryb elektryczny
W trybie elektrycznym pojazd napędzają silniki elektryczne przy przedniej i tylnej osi. Wykorzystywana jest wówczas jedynie energia elektryczna zmagazynowana w zespole akumulatorów, a kierowca może cieszyć się z cichej, ekologicznej i bezemisyjnej jazdy, podczas której pojazd nie zużywa benzyny.

2)
Szeregowy tryb hybrydowy
W tym trybie silnik benzynowy pełni funkcję generatora dostarczając energię elektryczną niezbędną do pracy jednostek elektrycznych. Układ napędowy przechodzi w tryb szeregowy, gdy ilość energii zmagazynowanej w akumulatorach spada poniżej ustalonego minimum lub gdy wzrasta zapotrzebowanie na moc, np. podczas manewru wyprzedzania lub podjazdu pod wzniesienie.

3)
Równoległy tryb hybrydowy
Układ napędowy zostaje przełączony w ten tryb podczas jazdy z dużą prędkością. W tym trybie wydajny silnik benzynowy zapewnia większą część mocy, a moc z motorów elektrycznych dostępna jest na żądanie, gdy przy dużych prędkościach wzrasta zapotrzebowanie na moc, np. podczas wyprzedzania lub podjazdu pod wzniesienie.

(2) Układ napędowy Twin Motor 4WD zapewnia niezwykle dynamiczne osiągi

- Połączenie nowego układu napędowego Twin Motor 4WD z zaawansowanym systemem kontroli napędu na cztery koła S-AWC (ang. Super All Wheel Control) zapewnia wyższy poziom stabilności i sprawia, iż pojazd zachowuje się wyjątkowo przewidywalnie niezależnie od warunków drogowych.
- Ponieważ motory elektryczne gwarantują stały, wysoki przyrost momentu obrotowego, pojazd przyśpiesza równie dynamicznie, co samochody z dużo większymi silnikami spalinowymi i jednocześnie emituje niewiele substancji szkodliwych.

(3) Akumulatory o dużej pojemności gwarantują wysoką funkcjonalność układu napędowego

- Zasilacz prądu przemiennego zasila dwa gniazdka, z których zasilać można wszelkiego rodzaj urządzenia elektryczne używane podczas wypoczynku lub w sytuacjach awaryjnych. Zapas energii wystarcza zwykle na zasilanie urządzeń codziennego użytku*7 przez okres jednego dnia lub przez około 10 dni, gdy pojazd wyposażono w system generacji energii przez silnik spalinowy*7 (wyposażenie standardowe wszystkich wersji Outlandera PHEV poza wersją E)
- Akumulatory mogą pracować w trybie ładowania (ang. Battery Charge Mode), który umożliwia wytwarzanie energii elektrycznej przez silnik spalinowy i magazynowanie jej podczas postoju lub w czasie jazdy (podczas 40-minutowego postoju akumulatory zostają naładowane w 80%), oraz w trybie oszczędnościowym (ang. Battery Save Mode), w którym poziom naładowania baterii podtrzymywany jest w trakcie jazdy, a zapas energii może zostać spożytkowany na jazdę w trybie elektrycznym po dotarciu do docelowej miejscowości lub do zasilenia urządzeń elektrycznych.

*7: Wyniki wewnętrznych testów.

2. Hybrydowy, elektryczny układ napędowy typu plug-in
Układ napędowy PHEV został opracowany w oparciu o technologie wykorzystywane w średnich i dużych osobowych modelach elektrycznych i-MiEV oraz MINICAB-MiEV, które muszą gwarantować zasięg umożliwiający odbywanie dalszych podróży. Praca kluczowych komponentów takich, jak akumulatory i silniki elektryczne jest nieustannie kontrolowana, a zintegrowany system kontroli monitoruje działanie jednostki spalinowej, układu napędowego Twin Motor 4WD, układu hamulcowego z systemem odzysku energii kinetycznej itd.

(1) Komponenty
A)
Akumulatory napędowe
Jednym z elementów układu napędowego PHEV są pojemne akumulatory litowo-jonowe, które wykorzystują technologię stosowaną w modelach i-MiEV oraz MINICAB-MiEV (wersje 16 kWh). Zespół akumulatorów składa się z 80 seryjnych ogniw ułożonych w pakiecie zabezpieczonym w obrębie ramy nośnej pojazdu. Zapewniają one całkowite napięcie o wartości 300V i pojemność do 12 kWh.
B)
Silniki elektryczne
Przy przedniej i tylnej osi modelu Mitsubishi Outlander PHEV zastosowano mniejsze, lżejsze i mocniejsze wersje elektrycznych silników z magnesami stałymi znane z modeli i-MiEV oraz MINICAB-MiEV. Każdy silnik generuje maksymalnie 60 kW mocy i 137 (przód) lub 195 (tył) niutonometrów momentu obrotowego. Zarówno moc, jak i moment obrotowy są stale, niezależnie od prędkości obrotowej.
C)
Silnik spalinowy
Czterocylindrowy, rzędowy silnik spalinowy o pojemności 2 litrów (4B11) w szeregowym trybie hybrydowym działa głównie jako generator, a w trybie równoległym jako jednostka napędowa. Motor ten wykorzystuje elektronicznie sterowany system zmiennych faz rozrządu MIVEC*8, który steruje płynną zmianą zaworów dolotowych zależnie od obciążenia silnika w równoległym trybie hybrydowym. Ponadto udało się ograniczyć poziom hałasu i poprawiono wytłumienie komory silnika, aby pojazd był w trybie spalinowym równie cichy, co w trybie elektrycznym.

*8 Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control

D)
Prądnica
W szeregowym/równoległym, hybrydowym trybie jazdy oraz w trybie ładowania/oszczędnym, z pomocą silnika spalinowego prądnica generuje energię elektryczną, która następnie magazynowana jest w akumulatorach.
E)
Układ transaxle
Ponieważ silniki elektrycznie nie wymagają skomplikowanego mechanizmu przekładniowego, przedni i tylny układ transaxle wykorzystuje prosty, jednostopniowy reduktor, który zapewnia niezwykle płynną pracę. Przedni most pędny posiada również wbudowany mechanizm sprzęgła, który przełącza system w równoległy tryb napędowy podczas szybkiej jazdy z wykorzystaniem jednostki spalinowej.
F)
Układ napędowy Twin Motor 4WD
Korzystając z bogatej wiedzy i doświadczenia w dziedzinie technologii sterowania pracą napędu 4WD, firma MMC opracowała nowy układ napędowy Twin Motor 4WD, który generuje moc przekazywaną niezależnie na oś przednią (pierwszy motor elektryczny i/lub silnik spalinowy) oraz tylną (drugi motor elektryczny). Wykorzystanie silników elektrycznych oraz brak elementów mechanicznych takich, jak wał napędowy oznacza, iż układ Twin Motor 4WD zapewnia lepszą i bardziej precyzyjną kontrolę napędu na cztery koła niż konwencjonalne układy napędowe 4WD, oraz gwarantuje mniejsze straty wskutek tarcia. Twin Motor 4WD został sprzężony z zaawansowanym systemem kontroli napędu na cztery koła S-AWC, który monitoruje pracę kół i układu hamulcowego, zapewniając pewne prowadzenie oraz wyjątkowo przewidywalne zachowanie na drodze. System oferuje dwa tryby pracy – Normal Mode dla zwykłych warunków drogowych oraz Lock Mode, aby poprawić charakterystykę właściwości jezdnych w terenie.
G)
Układ hamulcowy z funkcją odzysku energii
Podczas wytracania prędkości silniki elektryczne pełnią funkcję generatorów, a odzyskana energia zostaje zmagazynowana w akumulatorach. Proces regeneracji przebiega intensywniej, gdy kierowca naciśnie pedał hamulca. Siłę działania systemu odzysku energii hamowania można regulować przy pomocy dźwigni wybieraka (regulacja trzystopniowa) oraz standardowych poza wersją E manetek przy kole kierownicy (regulacja sześciostopniowa). Wybór stopnia regeneracji zależy od kierowcy, który może go dostosować do warunków drogowych. Zbliżając się do zakrętu lub zjazdu ze wzniesienia, albo podczas dynamicznej jazdy, kierowca zawsze ma do dyspozycji odpowiednią siłę hamowania.

3. Opis produktu (Różnice wobec wersji modelu Outlander z silnikiem spalinowym)

(1) Nadwozie

- Mitsubishi Outlander PHEV wyróżnia się przeprojektowanym przednim grillem i zespołem tylnych lamp wykonanych w technologii LED, oraz zderzakami i osłonami dolnej części nadwozia w kolorze karoserii.
- Poza wersją E wszystkie odmiany są standardowo wyposażone w polerowane, 18-calowe aluminiowe obręcze kół ze stopu metali lekkich (dostępne wyłącznie w modelu Outlander PHEV).
- Nowe Mitsubishi Outlander PHEV można w Japonii zamówić w jednym z czterech lakierów nadwozia, włączając w to nowy, unikalny kolor Technical Silver Metallic dedykowany właśnie modelowi Outlander PHEV. Pozostałe odcienie to Black Mica, Titanium Gray Metallic oraz White Pearl.

(2) Wnętrze

- Wnętrze zachowuje ekskluzywny klimat kabiny benzynowej wersji modelu Outlander i, poza wersją E, jest wzbogacona o nowoczesne materiały wykończenia deski rozdzielczej oraz paneli drzwiowych.
- Fotele dedykowane wersji PHEV obito sztuczną skórą oraz tkaniną ze srebrnym przeszyciem , a w odmianie G Premium Package dostępne są niezwykle wygodne, elektrycznie sterowane i podgrzewane fotele skórzane.
- Wyraźne, czytelne zegary wzbogaciły się o wskaźnik energii, który na bieżąco informuje o jej przepływie, zużyciu oraz regeneracji. Wielofunkcyjny, kolorowy wyświetlacz LCD HD zapewnia dostęp do licznych funkcji systemu e-Assist oraz danych układów wspomagających kierowcę. Ponadto na ekranie mogą być wyświetlane dane z pokładowego układu nawigacji (w pojazdach wyposażonych w zestaw multimedialny MMCS) oraz informacje o przepływie energii w pojeździe.
- Dźwignia wybieraka to teraz futurystyczny dżojstik z włącznikiem elektrycznego hamulca postojowego.
- Podobnie jak wersje benzynowe, Mitsubishi Outlander PHEV posiada przełącznik trybu ECO, w którym zmniejsza się zużycie energii elektrycznej i paliwa, a poprawia wydajność, oraz wyświetlacz systemu ECO Driving Support System, który pokazuje ilość energii elektrycznej zaoszczędzonej w czasie jazdy.

(3) Pojemny bagażnik i wygodna, przestronna kabina

- Mimo obecności komponentów układu napędowego PHEV nowa wersja modelu Outlander oferuje praktycznie taką samą przestrzeń ładunkową i podobny komfort przedziału pasażerskiego co jej pięcioosobowe, benzynowe odmiany. Oparcia tylnych foteli dzielą się w stosunku 60/40, a inteligentny system ich składania pozwala dostosować ustawienie do potrzeb ładunkowych lub przewozowych.

(4) Nadwozie i podwozie

- Mitsubishi Outlander PHEV posiada wzmocnioną konstrukcję nadwozia, która zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa zderzeniowego i stabilności. Wiele uwagi poświęcono również zagadnieniu tłumienia drgań oraz wyciszeniu wnętrza, dzięki czemu oferuje ono bardzo wysoki komfort podróżowania.
- Modyfikacjom poddano zawieszenie, dzięki czemu pracuje ono ciszej i lepiej radzi sobie z dodatkową masą podzespołów układu napędowego PHEV. Zespół akumulatorów umieszczono pod podłogą kabiny, obniżając tym samym środek ciężkości, co pozwoliło poprawić stabilność i komfort jazdy.

(5) Systemy bezpieczeństwa

- Wersje G Safety Package, G Navi Package oraz G Premium Package są standardowo wyposażone w zaawansowany system e-Assist poprawiający poziom bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Posiada on trzy funkcje – system ograniczający skutki kolizji czołowych (FCM), który pomaga zapobiec najechaniu na pojazd poprzedzający i łagodzi skutki tego typu zdarzeń Drogowych, jeśli już do nich dojdzie, system zapobiegania niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW), który ostrzega kierowcę w chwilach dekoncentracji, oraz aktywny tempomat (ACC), który zachowuje bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego, zmniejszając ryzyko najechania.

Uwaga: Działanie systemów FCM, LDW oraz ACC może być niewystarczające w razie złych warunków pogodowych lub drogowych. Systemy FCM i ACC zostały zaprojektowane do wykrywania pojazdów czterokołowych, mogą zatem nie wykryć pieszych, rowerzystów oraz motocyklistów.

- System kontroli stabilności (ASC), który wchodzi w skład standardowego wyposażenia wszystkich wersji modelu, zapobiega uślizgowi kół podczas gwałtownych manewrów na śliskiej nawierzchni.
- Podobnie jak wersje benzynowe, wszystkie odmiany nowego modelu Outlander PHEV posiadają siedem poduszek powietrznych: poduszkę kierowcy, pasażera, poduszki boczne i kurtynowe oraz poduszkę kolanową dla prowadzącego. Dzięki wzmocnionej konstrukcji nadwozia (RISE) nowy Outlander PHEV zapewnia bardzo wysoki poziom ochrony podróżnych w razie kolizji.

(6) Zdalna kontrola

- Przy pomocy dedykowanych aplikacji na smartfona lub tablet użytkownik ma zdalny dostęp*9 do swojego Mitsubishi Outlander PHEV. Aplikacje te umożliwiają obsługę rozmaitych funkcji takich, jak planowanie ładowania, wstępne uruchamianie układu klimatyzacji oraz podgląd danych dotyczących poziomu naładowania baterii oraz kontrolę zamknięcia drzwi (wyposażenie fabryczne we wszystkich wersjach poza opcją E).

*9: Łączność bezprzewodowa (IEEE802.11b).

(7) Wyposażenie standardowe i opcjonalne

- Boczna kamera pokazująca obraz z martwego pola po lewej stronie pojazdu oraz tylna kamera cofania ułatwiająca parkowanie wchodzą w skład wyposażenia standardowego modeli z zestawem multimedialnym MMCS lub zestawem Display Audio.
- Wyposażenie standardowe wersji G Navi Package oraz G Premium Package obejmuje elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika, stanowiącą szczególne ułatwienie dla użytkowników pojazdu obdarzonych niższym wzrostem.
- Wszystkie wersje standardowo wyposażane są w zdalny kluczyk, który bez wyjmowania go z kieszeni lub torebki umożliwia otwarcie i ryglowanie zamków drzwi, a także start silnika.
- Wszystkie egzemplarze nowego modelu wyposażone są w automatyczną, dwustrefową klimatyzację. Pojazd można również zamówić z fabrycznym, elektrycznym układem ogrzewania postojowego, który w połączeniu z systemem Mitsubishi Remote Control umożliwia zdalną obsługę klimatyzacji i wstępne ogrzanie wnętrza bez konieczności uruchomienia silnika spalinowego.
- Schowek w podłodze bagażnika to idealne miejsce do przechowywania mniejszych przedmiotów, np. kabli systemu ładowania.
- W standardzie dostępne jest zwykłe gniazdo do przydomowego ładowania pojazdu oraz 5-metrowy kabel (200V AC). W opcji samochód zamówić można z wygodnym gniazdem do szybkiego ładowania. Aby ułatwić ładowanie nocą, po otwarciu pokrywy gniazda ładowania zaświeci się lampka ułatwiającą obsługę.

(8) Układ nawigacji i zestawy audio

- Standardowo wersje G Navi Package oraz G Premium Package dostępne są z zestawem multimedialnym MMCS (ang. Mitsubishi Multi Communication System), który za dopłatą zamówić można również w wersji G. Nowe elementy wyposażenia dedykowane modelowi Outlander PHEV to wskaźnik przepływu energii, monitor kontrolny energii, system wyszukiwania najbliższego punktu ładowania, system szacowania kosztów ładowania (mierzący koszt energii ładowania akumulatorów) oraz wyświetlacz pokazujący zasięg.
- Aby użytkownik mógł w pełni docenić walory niezwykle dobrze wyciszonego wnętrza nowego modelu Outlander PHEV, w wersji G Premium Package pojazd standardowo wyposażony jest w zestaw audio RockfordFosgate®, który można również zamówić w opcji z zestawem multimedialnym MMCS w pozostałych odmianach modelu.