Wśród nowych opcji znalazły się między innymi dwa nowe kolory nadwozia z kolekcji przygotowanej na 2014 r. Do dotychczas oferowanych dziesięciu lakierów dołączyły elegancka szmaragdowa zieleń (Emerald) i klasyczny odcień srebra (Magnetic). Ponadto wysokiej jakości miękki dach tego całorocznego kabrioletu, otwierający się nawet w czasie jazdy z prędkością do 50 km/h w ciągu 17 sekund, można teraz zamówić w jeszcze jednym, czwartym kolorze — Khaki Grey. W kokpicie Cascady zainstalowano supernowoczesny, przyjazny dla użytkownika i szybki system multimedialny IntelliLink. Dzięki niemu kierowca i pasażerowie mogą połączyć swoje smartfony z samochodem.

„Cascada, czyli obecny na rynku od wiosny całoroczny kabriolet na wszystkie pory roku, oferuje teraz jeszcze większy wybór wyposażenia, w tym nowy flagowy silnik, wyznaczający trendy system multimedialny IntelliLink i eleganckie kolory” — mówi Peter Küspert, członek zarządu w firmie Opel odpowiedzialny za sprzedaż. „Teraz już na pewno wszyscy potencjalni nabywcy kabrioletów mogą rozważać zakup naszego modelu i dopasować go do swoich potrzeb i życzeń. Jednocześnie po raz kolejny pokazaliśmy, że oferujemy innowacyjne technologie w atrakcyjnych pakietach i bardzo przystępnych cenach”.

1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo: potężny moment obrotowy przy umiarkowanym zużyciu paliwa

147 kW/200 KM, 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego dzięki funkcji overboost i prędkość maksymalna 235 km/h — oto osiągi Cascady z silnikiem 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo z rodziny jednostek napędowych Opla nowej generacji. Silnik miał światową premierę w kabriolecie Opla na tegorocznych targach IAA i można już na niego składać zamówienia. Silnik to jedna z zaprojektowanych od nowa czterocylindrowych jednostek z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Ten drugi w kolejności nowy wariant jest najmocniejszym z silników Opla o pojemności 1,6 litra. Wyposażona w niego Cascada wyróżnia się wzorcową elastycznością, przyspieszając od 80 do 120 km/h w zaledwie 9,2 sekundy na piątym biegu. Mimo tak imponujących osiągów ten średniej wielkości kabriolet spala tylko 6,7 litra paliwa na 100 kilometrów w cyklu mieszanym (przy emisji CO2 wynoszącej 158 g/km).

Nowy silnik 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo o mocy 147 kW/200 KM jest flagową jednostką napędową Cascady, dostępnej obecnie z czterema różnymi silnikami benzynowymi. Oprócz niego w ofercie są też silniki 1.4 o mocy 88 kW/120 KM lub 103 kW/140 KM oraz 1.6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa, o mocy 125 kW/170 KM. Dostępne silniki wysokoprężne to dwulitrowy turbodiesel o mocy 121 kW/165 KM oraz również dwulitrowy BiTurbo CDTI rozwijający moc 143 kW/195 KM. Obydwa silniki zużywają zaledwie 5,2 litra oleju napędowego na 100 kilometrów i emitują CO2 w ilości 138 g/km, dzięki czemu z powodzeniem spełniają wymagania niemieckiej klasy efektywności energetycznej A.

Nowe kolory nadwozia i dachu pozwalają na jeszcze większą indywidualizację Cascady

Nowe kolory nadwozia podkreślają mocną, a jednocześnie elegancką sylwetkę samochodu. Klienci mają teraz do wyboru także wyrafinowaną perłową zieleń (Emerald) oraz dwuwarstwowy lakier metalizowany srebrny (Magnetic), dzięki któremu Cascada prezentuje się szczególnie atrakcyjnie zwłaszcza latem. Opel uzupełnił także paletę kolorów dachu. Wysokiej klasy miękki dach, zapewniający wyjątkowo skuteczną izolację termiczną i akustyczną, można teraz zamówić w jednym z czterech kolorów. Najnowszy jasny odcień nosi nazwę Khaki Grey.

Innowacyjna technologia multimedialna Opla IntelliLink teraz także w Cascadzie

Wraz z systemem IntelliLink nowej generacji najnowocześniejsza technologia multimedialna z szybką i przyjazną dla użytkownika nawigacją oraz ze sterowaniem głosem wkracza do kokpitu Cascady. Łatwą obsługę gwarantuje siedmiocalowy kolorowy monitor wysokiej rozdzielczości, na którym wyświetlany jest także obraz z opcjonalnej kamery cofania. Moduł Bluetooth umożliwia podłączenie telefonu i strumieniową transmisję dźwięku, a najlepiej wyposażona wersja systemu Navi 950 IntelliLink ma zapisane w pamięci mapy całej Europy. Zaktualizowane mapy wprowadza się do pamięci urządzenia przez złącze USB. Kierowca może również polecić systemowi odczytywanie na głos przychodzących wiadomości tekstowych. Oprócz własnego systemu sterowania głosem IntelliLink obsługuje także funkcje rozpoznawania mowy zainstalowane w smartfonie.

„Opel Monza Concept łamie konwencje związane z konstrukcją pojazdów, w szczególności z wyposażeniem wewnętrznym” — mówi Dyrektor Generalny firmy Opel, dr Karl-Thomas Neumann. „Dzięki pomysłowej technologii projekcji LED tworzymy całkiem nowy system multimedialny z wyjątkowym poczuciem przestrzeni. Zapewnia to niewyobrażalne dotąd możliwości łączności między kierowcami a ich rodzinami, przyjaciółmi i znajomymi, a nawet całą społecznością internetową”.

Informacje w 3D: Projektory LED tworzą obraz multimedialny

Kiedy usiądziesz za kierownicą, Monza Concept zabierze Cię w zupełnie nowy i niespotykany dotąd świat systemu multimedialnego oraz obsługi wskaźników i przełączników na desce rozdzielczej z wykorzystaniem ultranowoczesnej technologii projektorów LED.

Kierowcy nie mają już do czynienia z konwencjonalnymi, oddzielnymi monitorami wyświetlającymi różne informacje, a ze starannie wyprofilowanym panelem wielofunkcyjnym, który rozciąga się od drzwi do drzwi i służy jako jedna powierzchnia wyświetlacza. Wszelkie informacje i elementy dekoracyjne są wyświetlane na powierzchni, którą kierowca może dostosowywać do swoich potrzeb, gustu lub nastroju.

Projektory LED tworzą jeden ciągły, adaptowalny panel wielofunkcyjny — jest to światowa premiera tego rozwiązania w motoryzacji. Doświadczeni na arenie wydarzeń projektanci z firmy Opel jako pierwsi opracowali ideę wdrożenia tej technologii w samochodzie osobowym. Grafika 3D robi duże wrażenie i odzwierciedla wszystkie istotne funkcje: od zapewniania precyzyjnych informacji o pojeździe i kierowcy po internet, opcje łączności i elementy dekoracyjne. Monza Concept oferuje zatem ustanawiającą trend wielofunkcyjną stylistykę: wydobywa ona czyste emocje, oferując zarazem wyjątkową funkcjonalność. Obszar wyświetlania informacji i tło można indywidualnie skonfigurować zgodnie z osobistymi potrzebami i preferencjami w zakresie informacji, a obsługa menu kontrolowana jest za pomocą głosu i elementów sterujących.

Wydajność i przejrzystość są tutaj również priorytetami: kiedy konieczne było określenie sposobu funkcjonowania wyświetlaczy, inżynierowie z firmy Opel skoncentrowali się na najlepszym i najbardziej osobistym sposobie przekazywania kierowcy istotnych danych. Podejście to opierało się na „upraszczaniu mnogości”, dzięki czemu dane nawigacji czy ustawienia smartfona pojawiają się tylko wtedy, kiedy są niezbędne lub wymagane. Kierowcy mogą zatem uzyskać szeroki zakres informacji bez nadmiaru tekstu czy obrazów. To sprawia również, że Monza Concept jest modelem przyszłych systemów HMI (paneli sterujących, ang. Human-Machine-Interface), ponieważ stylistyka jego wnętrza opiera się na najnowszych wynikach badań w tej dziedzinie.

Potrójna łączność: Światy JA, MY i WSZYSTKO

Dotyczy to również wszechstronnych rozwiązań w zakresie łączności ze smartfonami w modelu Monza Concept. Dzięki trzem światom łączności zwanym JA, MY i WSZYSTKO kierowcy mogą skoncentrować się wyłącznie na prowadzeniu pojazdu lub nawiązać kontakt z przyjaciółmi i rodziną, a nawet połączyć z całą internetową społecznością.

· W koncepcji JA system multimedialny zapewnia tylko niezbędne podczas jazdy informacje dla kierowcy i koncentruje się wyłącznie na informacjach, które kierowca uzna za ważne. Tak więc na przykład może on uzyskać dostęp do danych lub faktów dotyczących silnika, stylu jazdy i warunków na drodze, które są dla niego pomocne.

· MY zapewnia pasażerom pojazdu Monza Concept możliwość połączenia z grupą wybranych osób, takich jak przyjaciele i członkowie rodziny, którzy mogą się zalogować do systemu za pomocą własnych urządzeń i wymieniać informacje, muzykę i obrazy, korzystać z czatu, umawiać wizyty itd. Wyświetlacz pokazuje stan połączenia z rodziną i przyjaciółmi.

· WSZYSTKO wykracza poza ustawienia koncepcji MY. Umożliwia to kierowcy połączenie z praktycznie całym zewnętrznym światem. Kierowcy mogą na przykład spontanicznie udostępniać planowaną trasę online na tablecie lub smartfonie, dzięki czemu autostopowicze mogą się z nimi zabrać — jest to nowa idea natychmiastowego car-sharingu. Ponadto dostępnych jest wiele funkcji, takich jak opcje porównywania informacji z innymi kierowcami, wyświetlanie alternatywnych tras itd.

Dzięki przełomowej technologii systemu multimedialnego i łączności Monza Concept udowadnia, jak dalece nowatorski jest sposób myślenia projektantów i inżynierów z firmy Opel, dzięki czemu następna generacja pojazdów przyczynia się do powstania harmonijnej, połączonej ze sobą społeczności.

Możliwość wszechstronnego łączenia użytkowników dróg nie tylko rozszerza możliwości komunikacji, ale również zwiększa bezpieczeństwo, ponieważ niebezpieczne sytuacje na drodze mogą być rejestrowane wcześniej i dokładniej niż do tej pory. W zakresie doświadczeń związanych z wnętrzem, łącznością i bezpieczeństwem rewolucyjne systemy multimedialne i HMI są zatem sercem Opela Monzy Concept i przyszłością rozwoju motoryzacji.

Waldemar Śliwiński to właściciel firmy ŚliwaBus użytkującej rekordowe Vivaro, który podkreśla, że najbardziej zależy mu na niezawodności i niskich kosztach eksploatacji. Przy średnim spalaniu na poziomie 8,7 l. przy 9 osobach i bagażu na pokładzie samochodu, Opel Vivaro doskonale wpisał się w wymagania użytkownika. Ogromne, jednorazowe przebiegi, wymagały oczywiście nieco innego niż w przypadku zwykłej eksploatacji, traktowania samochodu. Pan Śliwiński ma w swojej flocie na stałe kilka Opli Vivaro.

- „Vivaro to bardzo trwałe i niezawodne auto, a to niezbędne cechy w przypadku samochodów użytkowanych niemal codziennie na trasach przez całą Europę” – mówi Śliwiński. „Np. klocki na przedniej osi wymienione zostały niedawno, po przejechaniu kolejnych 160 tys. km, a tylne – po 240 tys. km. Wyniki byłyby lepsze, ale trochę auto jeździło po Szwajcarii, a w górzystym terenie trzeba częściej korzystać z hamulców” – dodaje z uśmiechem.

Prosta konstrukcja zawieszenia to atut dla użytkownika. Gwarantuje przy tym komfort jazdy bez zarzutu. Choć trudno w to uwierzyć, w sprzedanym przez firmę Śliwińskiego Vivaro, z przebiegiem 2,2 mln km, wciąż były oryginalne amortyzatory na tylnej osi. Podobnie było z układem wydechowym.

Rekordowe Vivaro przeszło w trakcie eksploatacji standardowe kontrole i standardowe wymiany elementów eksploatacyjnych. Z doświadczenia Waldemara Śliwińskiego wynika, że mniej więcej co 250 tys. km trzeba przejrzeć alternator, wymienić w nim szczotki i łożyska. Podobną trwałość mają wysprzęgliki hydraulicznego sprzęgła. W firmie ŚliwaBus są one wymieniane niemal jak w samolotach – zanim zawiodą, co 250 tys. km. Dzięki temu eliminuje się ryzyko usterki w trasie. Pozwala to na uniknięcie niepotrzebnych i wysoce kłopotliwych awarii w trasie, np. w nocy, w połowie trasy z Polski do Francji, gdy podróżuje nim 9 osób. Samo sprzęgło bez trudu wytrzymuje milion kilometrów.

Rekordowe Vivaro już znalazło nowego właściciela, tym razem na Łotwie, gdzie już przejechało kolejne 60 000 km, a jak nietrudno zgadnąć, jego następcą we flocie został nowy bus Opla, który w ciągu półtora miesiąca nakręcił na swój licznik 45 000 km. Naturalnie bez żadnych kłopotów.

W przypadający na posiadaczy akcji zwykłych zysk netto wliczona jest strata netto ze zdarzeń nadzwyczajnych wynosząca 0,9 mld USD lub 0,51 USD rozwodnionego zysku netto na jedną akcję, wliczając w to 0,8 mld USD, które przeznaczono na wykup 120 milionów akcji uprzywilejowanych serii A. Na wynik uzyskany w trzecim kwartale tego roku miały również wpływ dodatkowe obciążenia podatkowe wynoszące 0,5 mld USD lub 0,29 USD rozwodnionego zysku netto na jedną akcję.

W trzecim kwartale 2013 roku przychody netto wyniosły 39,0 mld USD w porównaniu z 37,6 mld USD uzyskanymi w trzecim kwartale roku 2012. Skorygowany EBIT wyniósł 2,6 mld USD w porównaniu z 2,3 mld USD uzyskanymi w trzecim kwartale 2012 roku.

„Osiągnęliśmy zyski w trzecim kwartale tego roku dzięki poprawie marży na sprzedaży na rynku północnoamerykańskim i zwiększeniu udziału w globalnym rynku w związku z umocnieniem się marki Chevrolet”, powiedział Dan Akerson, prezes GM i CEO. „Nasze wysiłki podejmowane w celu produkowania doskonałych samochodów osobowych i ciężarowych, a także osiągania dobrych wyników finansowych zostały docenione w ratingu inwestycyjnym agencji Moody’s”.

Wyniki GM (w mld USD z wyjątkiem zysku na jedną akcję)

Q3 2013
Q3 2012
Przychody
$39.0
$37.6
Zysk netto do podziału pomiędzy posiadaczy akcji zwykłych
$0.7
$1.5
Rozwodniony zysk netto na jedną akcję (EPS)
$0.45
$0.89
Wpływ zdarzeń nadzwyczajnych na rozwodniony zysk netto na jedną akcję (EPS)
$(0.51)
$(0.04)

Skorygowany EBIT
$2.6
$2.3

Przepływy pieniężne netto z działalności operacyjnej z części motoryzacyjnej
$3.3
$3.1
Wolne środki pieniężne z części motoryzacyjnej
$1.3
$1.2

Wyniki regionalne

GM North America (GMNA) ogłosiło skorygowany EBIT w wysokości 2,2 mld USD w porównaniu z 1,7 mld USD uzyskanymi w trzecim kwartale 2012 roku.
GM Europe (GME) ogłosiło skorygowaną stratę EBIT w wysokości (0,2) mld USD w porównaniu ze stratą EBIT (0,5) mld USD w trzecim kwartale zeszłego roku.
GM International Operations (GMIO) ogłosiło skorygowany EBIT w wysokości 0,3 mld USD w porównaniu z 0,8 mld USD uzyskanymi w trzecim kwartale 2012 roku.
GM South America (GMSA) ogłosiło skorygowany EBIT w wysokości 0,3 mld USD w porównaniu z 0,2 mld USD w trzecim kwartale ubiegłego roku.
Zysk przed opodatkowaniem GM Financial wyniósł 0,2 mld USD w porównaniu z 0,2 mld USD uzyskanymi w trzecim kwartale 2012 roku.
Przepływy pieniężne i płynność finansowa

W trzecim kwartale przepływy pieniężne netto z działalności operacyjnej z części motoryzacyjnej wyniosły 3,3 mld USD, a wolne środki pieniężne z części motoryzacyjnej wyniosły 1,3 mld USD. GM zakończyło ten kwartał bardzo dobrą płynnością osiągniętą na działalności motoryzacyjnej w wysokości 37,3 mld USD. Środki pieniężne z działalności motoryzacyjnej oraz aktywa finansowe dostępne do sprzedaży wyniosły 26,8 mld USD w porównaniu z 24,2 mld USD w drugim kwartale 2013 roku.

„Wzrost przychodów osiągnięty w tym kwartale to przede wszystkim zasługa rosnącego zapotrzebowania na nowe modele, jak Cadillac ATS, Chevrolet Onix czy Chevrolet Silverado”, powiedział Dan Ammann, wiceprezes i dyrektor finansowy GM. „Ponadto jeszcze bardziej umocniliśmy naszą stabilną sytuację finansową i zredukowaliśmy koszt obsługi kapitału poprzez warte 4,5 mld USD refinansowanie zobowiązań finansowych”.

Spółka GM (NYSE: GM, TSX: GMM) i jej partnerzy produkują samochody w 30 krajach. Firma posiada pozycję lidera na największych i najszybciej rosnących rynkach motoryzacyjnych. Do marek GM należą: Chevrolet, Cadillac, Baojun, Buick, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall i Wuling. Więcej informacji dotyczących General Motors oraz jej spółek zależnych, łącznie ze spółką OnStar – liderem motoryzacyjnym w dziedzinie bezpieczeństwa, zabezpieczenia i usług informacyjnych – można znaleźć na stronie www.gm.com.

Dalsze oświadczenie

Wyrażenia zawarte w niniejszej informacji prasowej oraz związanych z nią komentarzach, udzielonych przez kadrę kierowniczą firmy, takie jak „oczekiwany”, „przewidywany”, „możliwy”, „potencjalny”, „docelowy”, „wierzyć”, „koncentrować się”, „planować”, „kontynuować”, „prognozować”, „prognozowany”, „umiejscowiony”, „może”, „powinno” i inne, tym podobne wyrażenia, zostały użyte w celu przedstawienia oświadczeń wybiegających w przyszłość, które prezentują naszą bieżącą ocenę możliwych przyszłych zdarzeń. Choć wierzymy, że dokonana przez nas ocena jest rozsądna, to powyższe oświadczenia nie stanowią gwarancji wystąpienia jakichkolwiek zdarzeń ani skutków o charakterze finansowym, a nasze rzeczywiste wyniki mogą znacząco odbiegać z powodu dużej różnorodności istotnych czynników. Takimi czynnikami mogą być między innymi: zdolność firmy do realizowania wydajności produkcyjnej i osiągnięcia redukcji kosztów w wyniku działań restrukturyzacyjnych i zmian pracowniczych, zdolność firmy do utrzymania kontroli jakościowej nad naszymi pojazdami i uniknięcia dużych programów naprawczych, zdolność firmy do zapewnienia stosownej płynności i zasobów finansowych, a także odpowiedniego poziomu zadłużenia, w tym w zakresie wymaganym do finansowania planowanych, ważnych inwestycji w nowe technologie; zdolność naszych dostawców do dostarczania części, komponentów oraz systemów na czas; zdolność firmy do pomyślnego wdrażania nowych zastosowań technologicznych w pojazdach, a także zdolność firmy do ciągłego przyciągania nowych klientów, w szczególności w zakresie nowych produktów. Najnowsze roczne sprawozdanie firmy General Motors, złożone w formie deklaracji Form 10-K oraz sprawozdania kwartalne w formie deklaracji Form 10-Q dostarczają informacji o wyżej wspomnianych i innych czynnikach, przy czym firma General Motors może takie informacje zmieniać i uzupełniać w kolejnych sprawozdaniach składanych do amerykańskiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd (SEC).

W przypadający na posiadaczy akcji zwykłych zysk netto wliczona jest strata netto ze zdarzeń nadzwyczajnych wynosząca 0,9 mld USD lub 0,51 USD rozwodnionego zysku netto na jedną akcję, wliczając w to 0,8 mld USD, które przeznaczono na wykup 120 milionów akcji uprzywilejowanych serii A. Na wynik uzyskany w trzecim kwartale tego roku miały również wpływ dodatkowe obciążenia podatkowe wynoszące 0,5 mld USD lub 0,29 USD rozwodnionego zysku netto na jedną akcję.

W trzecim kwartale 2013 roku przychody netto wyniosły 39,0 mld USD w porównaniu z 37,6 mld USD uzyskanymi w trzecim kwartale roku 2012. Skorygowany EBIT wyniósł 2,6 mld USD w porównaniu z 2,3 mld USD uzyskanymi w trzecim kwartale 2012 roku.

„Osiągnęliśmy zyski w trzecim kwartale tego roku dzięki poprawie marży na sprzedaży na rynku północnoamerykańskim i zwiększeniu udziału w globalnym rynku w związku z umocnieniem się marki Chevrolet”, powiedział Dan Akerson, prezes GM i CEO. „Nasze wysiłki podejmowane w celu produkowania doskonałych samochodów osobowych i ciężarowych, a także osiągania dobrych wyników finansowych zostały docenione w ratingu inwestycyjnym agencji Moody’s”.

Wyniki GM (w mld USD z wyjątkiem zysku na jedną akcję)

Q3 2013
Q3 2012
Przychody
$39.0
$37.6
Zysk netto do podziału pomiędzy posiadaczy akcji zwykłych
$0.7
$1.5
Rozwodniony zysk netto na jedną akcję (EPS)
$0.45
$0.89
Wpływ zdarzeń nadzwyczajnych na rozwodniony zysk netto na jedną akcję (EPS)
$(0.51)
$(0.04)

Skorygowany EBIT
$2.6
$2.3

Przepływy pieniężne netto z działalności operacyjnej z części motoryzacyjnej
$3.3
$3.1
Wolne środki pieniężne z części motoryzacyjnej
$1.3
$1.2

Wyniki regionalne

GM North America (GMNA) ogłosiło skorygowany EBIT w wysokości 2,2 mld USD w porównaniu z 1,7 mld USD uzyskanymi w trzecim kwartale 2012 roku.
GM Europe (GME) ogłosiło skorygowaną stratę EBIT w wysokości (0,2) mld USD w porównaniu ze stratą EBIT (0,5) mld USD w trzecim kwartale zeszłego roku.
GM International Operations (GMIO) ogłosiło skorygowany EBIT w wysokości 0,3 mld USD w porównaniu z 0,8 mld USD uzyskanymi w trzecim kwartale 2012 roku.
GM South America (GMSA) ogłosiło skorygowany EBIT w wysokości 0,3 mld USD w porównaniu z 0,2 mld USD w trzecim kwartale ubiegłego roku.
Zysk przed opodatkowaniem GM Financial wyniósł 0,2 mld USD w porównaniu z 0,2 mld USD uzyskanymi w trzecim kwartale 2012 roku.
Przepływy pieniężne i płynność finansowa

W trzecim kwartale przepływy pieniężne netto z działalności operacyjnej z części motoryzacyjnej wyniosły 3,3 mld USD, a wolne środki pieniężne z części motoryzacyjnej wyniosły 1,3 mld USD. GM zakończyło ten kwartał bardzo dobrą płynnością osiągniętą na działalności motoryzacyjnej w wysokości 37,3 mld USD. Środki pieniężne z działalności motoryzacyjnej oraz aktywa finansowe dostępne do sprzedaży wyniosły 26,8 mld USD w porównaniu z 24,2 mld USD w drugim kwartale 2013 roku.

„Wzrost przychodów osiągnięty w tym kwartale to przede wszystkim zasługa rosnącego zapotrzebowania na nowe modele, jak Cadillac ATS, Chevrolet Onix czy Chevrolet Silverado”, powiedział Dan Ammann, wiceprezes i dyrektor finansowy GM. „Ponadto jeszcze bardziej umocniliśmy naszą stabilną sytuację finansową i zredukowaliśmy koszt obsługi kapitału poprzez warte 4,5 mld USD refinansowanie zobowiązań finansowych”.

Spółka GM (NYSE: GM, TSX: GMM) i jej partnerzy produkują samochody w 30 krajach. Firma posiada pozycję lidera na największych i najszybciej rosnących rynkach motoryzacyjnych. Do marek GM należą: Chevrolet, Cadillac, Baojun, Buick, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall i Wuling. Więcej informacji dotyczących General Motors oraz jej spółek zależnych, łącznie ze spółką OnStar – liderem motoryzacyjnym w dziedzinie bezpieczeństwa, zabezpieczenia i usług informacyjnych – można znaleźć na stronie www.gm.com.

Dalsze oświadczenie

Wyrażenia zawarte w niniejszej informacji prasowej oraz związanych z nią komentarzach, udzielonych przez kadrę kierowniczą firmy, takie jak „oczekiwany”, „przewidywany”, „możliwy”, „potencjalny”, „docelowy”, „wierzyć”, „koncentrować się”, „planować”, „kontynuować”, „prognozować”, „prognozowany”, „umiejscowiony”, „może”, „powinno” i inne, tym podobne wyrażenia, zostały użyte w celu przedstawienia oświadczeń wybiegających w przyszłość, które prezentują naszą bieżącą ocenę możliwych przyszłych zdarzeń. Choć wierzymy, że dokonana przez nas ocena jest rozsądna, to powyższe oświadczenia nie stanowią gwarancji wystąpienia jakichkolwiek zdarzeń ani skutków o charakterze finansowym, a nasze rzeczywiste wyniki mogą znacząco odbiegać z powodu dużej różnorodności istotnych czynników. Takimi czynnikami mogą być między innymi: zdolność firmy do realizowania wydajności produkcyjnej i osiągnięcia redukcji kosztów w wyniku działań restrukturyzacyjnych i zmian pracowniczych, zdolność firmy do utrzymania kontroli jakościowej nad naszymi pojazdami i uniknięcia dużych programów naprawczych, zdolność firmy do zapewnienia stosownej płynności i zasobów finansowych, a także odpowiedniego poziomu zadłużenia, w tym w zakresie wymaganym do finansowania planowanych, ważnych inwestycji w nowe technologie; zdolność naszych dostawców do dostarczania części, komponentów oraz systemów na czas; zdolność firmy do pomyślnego wdrażania nowych zastosowań technologicznych w pojazdach, a także zdolność firmy do ciągłego przyciągania nowych klientów, w szczególności w zakresie nowych produktów. Najnowsze roczne sprawozdanie firmy General Motors, złożone w formie deklaracji Form 10-K oraz sprawozdania kwartalne w formie deklaracji Form 10-Q dostarczają informacji o wyżej wspomnianych i innych czynnikach, przy czym firma General Motors może takie informacje zmieniać i uzupełniać w kolejnych sprawozdaniach składanych do amerykańskiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd (SEC).

Wydajny silnik 1.6 SIDI Turbo oferowany jest z sześcioprzekładniową manualną skrzynią biegów charakteryzującą się płynną zmianą przełożeń przy minimalnym wysiłku. Połączenie nowego wydajnego silnika i płynniejszej, dynamiczniejszej skrzyni biegów wzmacnia odbiór Zafiry jako wygodnego kompaktowego „salonu na kołach”. W modelu z silnikiem o mocy 147 kW/200 KM zastosowano także zawansowaną technologię tłumienia drgań zawieszenia FlexRide, jak również nowoczesne układy wspomagające, takie jak przednia kamera Opel Eye, układ ostrzegający o przeszkodach w martwym polu Side Blind Spot Alert i kamera cofania. Panoramiczna szyba przednia i okno dachowe sprawiają, że prowadzenie Zafiry Tourer i podróżowanie nią dostarczają wspaniałych wrażeń.

„Najnowszy członek rodziny Zafira Tourer, model 1.6 SIDI Turbo z silnikiem o mocy 147 kW/200 KM i maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm, stanowi idealne połączenie doskonałych osiągów i niezrównanej wygody rozumianej jako wszechstronna elastyczność”– mówi dyrektor generalny firmy, dr Karl-Thomas Neumann.

Ceny nowej Zafiry Tourer 1.6 SIDI Turbo z silnikiem o mocy 147 kW/200 KM są bardzo konkurencyjne i zostaną opublikowane na początku listopada.

Doskonałe osiągi i wyjątkowo płynna siła pociągowa

Nowy silnik 147 kW/200 KM 1.6 SIDI Turbo, czołowa jednostka oferowana w Zafirze Tourer, pokonuje konkurencję dzięki imponującym parametrom. Jest lepszy o 9% od najbliższego konkurenta pod względem mocy i o 20% pod względem wartości momentu obrotowego, zapewniając łącznie 60 Nm więcej. Wyposażona w tę jednostkę napędową Zafira Tourer przyspiesza od 0 do 100 km/godz. w ciągu 8,9 sekundy i wyróżnia się niezawodną elastycznością, przyspieszając na piątym biegu od 80 do 120 km/godz. w zaledwie 8,3 sekundy. Jej prędkość maksymalna wynosi 225 km/godz., a zużycie paliwa w cyklu łączonym – 7,0 l/100 km (zgodnie z Rozporządzeniem [UE] nr 715/2007) przy emisji 164 gramów CO2 na kilometr.

Sercem jednostki 1.6 SIDI Turbo jest nowy blok silnika, który może wytrzymać ciśnienie spalania do 130 barów na cylinder. Został on wykonany z szarego odlewanego żelaza żeliwa, z aluminiową podstawą. W przeciwieństwie do wersji 125 kW/170 KM, w modelu 147 kW/200 KM zastosowano inny typ tłoka i zmniejszono współczynnik kompresji z 10,5 do 9,5:1. Technolodzy Opla chcieli połączyć wysoką wydajność z płynnością pracy, aby zapewnić podróżującym wyjątkową wygodę. Kolejne udoskonalenia wprowadzono w układzie dolotowym i wydechowym. W efekcie kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się cichą i płynną jazdą oraz przyjemną jakością dźwięku nawet przy wyższych prędkościach, niezależnie od prędkości i obciążenia silnika.

Nowy silnik 1.6 SIDI Turbo o mocy 147 kW/200 KM, najsilniejszy w rodzinie Zafira Tourer, to część imponującej ofensywy Opla w segmencie silników i jednostek napędowych. Tylko w 2013 r. Opel rozszerzył ofertę Zafira Tourer o zaawansowany model wysokoprężny 2.0 BiTurbo CDTI o mocy maksymalnej 143 kW/195 KM, osiągający moment obrotowy 400 Nm. Dostępne są także cicha jednostka wysokoprężna nowej generacji 1.6 CDTI uzyskująca 100 kW/136 KM i 320 Nm przy zużyciu paliwa zaledwie 4,1 l/100 km i emisji 109 gramów CO2 na kilometr oraz wersja 1.6 SIDI Turbo o mocy 125 kW/170 KM. Poza szerokim wyborem jednostek benzynowych i wysokoprężnych w serii Zafira Tourer oferowane są także opcje z napędem alternatywnym – 1.4 LPG 103 kW/140 KM i 1.6 CNG 110 kW/150 KM.

O osiągach nowego potężnego samochodu rodzinnego Opla świadczą podwójne rury wydechowe umieszczone po prawej i po lewej stronie, z czerwonym napisem „turbo”, który z pewnością nie umknie uwagi osób przywiązujących wagę do szczegółów. Oferowany jest także układ tłumienia drgań zawieszenia FlexRide oraz wybór wielkości kół od 17 do 19 cali.

Idealna wygoda „salonu na kołach”

Nagradzana Zafira Tourer łączy elegancki wystrój kabiny z nowoczesnymi rozwiązaniami technologicznymi zwiększającymi bezpieczeństwo i wygodę – również niespotykanymi w tym segmencie. Poza mechatronicznym układem jezdnym FlexRide do najciekawszych rozwiązań technologicznych należą systemy wspomagania kierowcy, takie jak układ ostrzegający o przeszkodach w martwym polu Side Blind Spot Alert, kamera przednia drugiej generacji Opel Eye z rozpoznawaniem znaków drogowych i ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, adaptacyjny układ oświetlenia przedniego AFL+ z aktywną regulacją zasięgu świateł Intelligent Light Ranging, zaawansowany asystent parkowania Advanced Park Assist i kamera cofania. Dzięki panoramicznej szybie przedniej połączonej z panoramicznym oknem dachowym do kabiny zawsze wpada dużo naturalnego światła.

Wyjątkową uniwersalność Zafiry Tourer zapewnia układ Flex7 nowej generacji, którego częścią są unikatowe fotele klubowe Lounge Seating; dzięki nim pasażerowie siedzący z tyłu mają mnóstwo miejsca. Każdy z trzech foteli w drugim rzędzie można złożyć na płasko; są one ponadto wyposażone w specjalny mechanizm pozwalający na położenie środkowego oparcia, które zamienia się w wygodny podłokietnik dla pasażerów siedzących z prawej i z lewej strony. Możliwość przesuwania pozostałych dwóch foteli w tył i w przód zapewnia dodatkowe miejsce na nogi, a dzięki przesunięciu do środka kabiny powstaje dodatkowe miejsce na ramiona – unikatowa innowacja w segmencie.

General Motors Corp. (NYSE: GM), największy na świecie producent samochodów, jest liderem globalnej sprzedaży w branży motoryzacyjnej od 76 lat. Założona w 1908 roku firma zatrudnia obecnie na całym świecie około 280 000 pracowników. Centrala firmy GM mieści się w Detroit, a należące do niej zakłady produkcyjne działają w 33 krajach. W 2006 r. na całym świecie sprzedano prawie 9,1 miliona samochodów osobowych i osobowo-ciężarowych GM pod następującymi markami: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn i Vauxhall. W Europie GM sprzedaje samochody marki Opel, Vauxhall, Saab, Chevrolet, Cadillac, Corvette i Hummer na ponad 30 rynkach. Firma prowadzi 10 zakładów produkcyjnych i montowni w 7 krajach oraz zatrudnia około 60 000 osób. Więcej informacji o firmie GM znajdą Państwo pod adresami http://media.gmeurope.com i http://www.gmeurope.com.

Wydajny silnik 1.6 SIDI Turbo oferowany jest z sześcioprzekładniową manualną skrzynią biegów charakteryzującą się płynną zmianą przełożeń przy minimalnym wysiłku. Połączenie nowego wydajnego silnika i płynniejszej, dynamiczniejszej skrzyni biegów wzmacnia odbiór Zafiry jako wygodnego kompaktowego „salonu na kołach”. W modelu z silnikiem o mocy 147 kW/200 KM zastosowano także zawansowaną technologię tłumienia drgań zawieszenia FlexRide, jak również nowoczesne układy wspomagające, takie jak przednia kamera Opel Eye, układ ostrzegający o przeszkodach w martwym polu Side Blind Spot Alert i kamera cofania. Panoramiczna szyba przednia i okno dachowe sprawiają, że prowadzenie Zafiry Tourer i podróżowanie nią dostarczają wspaniałych wrażeń.

„Najnowszy członek rodziny Zafira Tourer, model 1.6 SIDI Turbo z silnikiem o mocy 147 kW/200 KM i maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm, stanowi idealne połączenie doskonałych osiągów i niezrównanej wygody rozumianej jako wszechstronna elastyczność”– mówi dyrektor generalny firmy, dr Karl-Thomas Neumann.

Ceny nowej Zafiry Tourer 1.6 SIDI Turbo z silnikiem o mocy 147 kW/200 KM są bardzo konkurencyjne i zostaną opublikowane na początku listopada.

Doskonałe osiągi i wyjątkowo płynna siła pociągowa

Nowy silnik 147 kW/200 KM 1.6 SIDI Turbo, czołowa jednostka oferowana w Zafirze Tourer, pokonuje konkurencję dzięki imponującym parametrom. Jest lepszy o 9% od najbliższego konkurenta pod względem mocy i o 20% pod względem wartości momentu obrotowego, zapewniając łącznie 60 Nm więcej. Wyposażona w tę jednostkę napędową Zafira Tourer przyspiesza od 0 do 100 km/godz. w ciągu 8,9 sekundy i wyróżnia się niezawodną elastycznością, przyspieszając na piątym biegu od 80 do 120 km/godz. w zaledwie 8,3 sekundy. Jej prędkość maksymalna wynosi 225 km/godz., a zużycie paliwa w cyklu łączonym – 7,0 l/100 km (zgodnie z Rozporządzeniem [UE] nr 715/2007) przy emisji 164 gramów CO2 na kilometr.

Sercem jednostki 1.6 SIDI Turbo jest nowy blok silnika, który może wytrzymać ciśnienie spalania do 130 barów na cylinder. Został on wykonany z szarego odlewanego żelaza żeliwa, z aluminiową podstawą. W przeciwieństwie do wersji 125 kW/170 KM, w modelu 147 kW/200 KM zastosowano inny typ tłoka i zmniejszono współczynnik kompresji z 10,5 do 9,5:1. Technolodzy Opla chcieli połączyć wysoką wydajność z płynnością pracy, aby zapewnić podróżującym wyjątkową wygodę. Kolejne udoskonalenia wprowadzono w układzie dolotowym i wydechowym. W efekcie kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się cichą i płynną jazdą oraz przyjemną jakością dźwięku nawet przy wyższych prędkościach, niezależnie od prędkości i obciążenia silnika.

Nowy silnik 1.6 SIDI Turbo o mocy 147 kW/200 KM, najsilniejszy w rodzinie Zafira Tourer, to część imponującej ofensywy Opla w segmencie silników i jednostek napędowych. Tylko w 2013 r. Opel rozszerzył ofertę Zafira Tourer o zaawansowany model wysokoprężny 2.0 BiTurbo CDTI o mocy maksymalnej 143 kW/195 KM, osiągający moment obrotowy 400 Nm. Dostępne są także cicha jednostka wysokoprężna nowej generacji 1.6 CDTI uzyskująca 100 kW/136 KM i 320 Nm przy zużyciu paliwa zaledwie 4,1 l/100 km i emisji 109 gramów CO2 na kilometr oraz wersja 1.6 SIDI Turbo o mocy 125 kW/170 KM. Poza szerokim wyborem jednostek benzynowych i wysokoprężnych w serii Zafira Tourer oferowane są także opcje z napędem alternatywnym – 1.4 LPG 103 kW/140 KM i 1.6 CNG 110 kW/150 KM.

O osiągach nowego potężnego samochodu rodzinnego Opla świadczą podwójne rury wydechowe umieszczone po prawej i po lewej stronie, z czerwonym napisem „turbo”, który z pewnością nie umknie uwagi osób przywiązujących wagę do szczegółów. Oferowany jest także układ tłumienia drgań zawieszenia FlexRide oraz wybór wielkości kół od 17 do 19 cali.

Idealna wygoda „salonu na kołach”

Nagradzana Zafira Tourer łączy elegancki wystrój kabiny z nowoczesnymi rozwiązaniami technologicznymi zwiększającymi bezpieczeństwo i wygodę – również niespotykanymi w tym segmencie. Poza mechatronicznym układem jezdnym FlexRide do najciekawszych rozwiązań technologicznych należą systemy wspomagania kierowcy, takie jak układ ostrzegający o przeszkodach w martwym polu Side Blind Spot Alert, kamera przednia drugiej generacji Opel Eye z rozpoznawaniem znaków drogowych i ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, adaptacyjny układ oświetlenia przedniego AFL+ z aktywną regulacją zasięgu świateł Intelligent Light Ranging, zaawansowany asystent parkowania Advanced Park Assist i kamera cofania. Dzięki panoramicznej szybie przedniej połączonej z panoramicznym oknem dachowym do kabiny zawsze wpada dużo naturalnego światła.

Wyjątkową uniwersalność Zafiry Tourer zapewnia układ Flex7 nowej generacji, którego częścią są unikatowe fotele klubowe Lounge Seating; dzięki nim pasażerowie siedzący z tyłu mają mnóstwo miejsca. Każdy z trzech foteli w drugim rzędzie można złożyć na płasko; są one ponadto wyposażone w specjalny mechanizm pozwalający na położenie środkowego oparcia, które zamienia się w wygodny podłokietnik dla pasażerów siedzących z prawej i z lewej strony. Możliwość przesuwania pozostałych dwóch foteli w tył i w przód zapewnia dodatkowe miejsce na nogi, a dzięki przesunięciu do środka kabiny powstaje dodatkowe miejsce na ramiona – unikatowa innowacja w segmencie.

General Motors Corp. (NYSE: GM), największy na świecie producent samochodów, jest liderem globalnej sprzedaży w branży motoryzacyjnej od 76 lat. Założona w 1908 roku firma zatrudnia obecnie na całym świecie około 280 000 pracowników. Centrala firmy GM mieści się w Detroit, a należące do niej zakłady produkcyjne działają w 33 krajach. W 2006 r. na całym świecie sprzedano prawie 9,1 miliona samochodów osobowych i osobowo-ciężarowych GM pod następującymi markami: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn i Vauxhall. W Europie GM sprzedaje samochody marki Opel, Vauxhall, Saab, Chevrolet, Cadillac, Corvette i Hummer na ponad 30 rynkach. Firma prowadzi 10 zakładów produkcyjnych i montowni w 7 krajach oraz zatrudnia około 60 000 osób. Więcej informacji o firmie GM znajdą Państwo pod adresami http://media.gmeurope.com i http://www.gmeurope.com.

W poniedziałek 14 października w Teatrze Wielkim – Operze Narodowej odbyła się XIV gala rozdania nagród Effie. Do tegorocznej edycji konkursu Effie reklamodawcy zgłosili 154 kampanie w 20 kategoriach. Prace były oceniane przez 73-osobowe jury, złożone z pracowników agencji reklamowych i domów mediowych, marketerów, pracowników mediów, instytutów badawczych i niezależnych konsultantów, pod przewodnictwem Mirosława Godlewskiego, Prezesa Zarządu Netia SA oraz pod opieką 5 przewodniczących grup jurorskich.

Kampania „150 godzin” została przeprowadzona w listopadzie 2012. Dzięki pomysłowo przeprowadzonej reklamie w wielu mediach elektronicznych udało się wygenerować wzrosty sprzedaży pozwalające objąć Oplowi 1 miejsce w listopadowej sprzedaży na rynku samochodów w Polsce.

„Opel powraca na szczyt, zarówno w tworzeniu samochodów, komunikacji marketingowej, jak i w wynikach. Ta wyjątkowa i prestiżowa nagroda jest dowodem na to że z programów tworzonych przez nasz zespół, dzięki współpracy z partnerskimi agencjami powstają kampanie marketingowe, które przynoszą zamierzone efekty” – powiedział Wojciech Mieczkowski szef Opla w Polsce.

Podczas Gali odbyło się wystąpienie Ministra Gospodarki Janusza Piechocińskiego, Dotyczyło roli kreatywności, innowacyjności i roli lidera w zarządzaniu markami, przedsiębiorstwami, oraz w tworzeniu nowoczesnej gospodarki nastawionej na długofalowy sukces biznesowy.

Effie wyznacza standardy, nagradza najbardziej skuteczne, strategicznie przemyślane działania komunikacyjne, nastawione na długofalowe efekt

STRESZCZENIE

Rüsselsheim. Od premiery rynkowej w 2003 r. Opel Meriva pozostaje gwiazdą segmentu małych minivanów i punktem odniesienia dla innych modeli. Druga generacja, obecna na rynku od 2010 r., podniosła poprzeczkę jeszcze wyżej wraz z wprowadzeniem takich innowacyjnych rozwiązań, jak drzwi boczne FlexDoors z zawiasami przy tylnym słupku, znakomity i funkcjonalny układ foteli, zapewniających pozycję sprzyjającą wypoczynkowi zarówno z przodu, jak i z tyłu, czy liczne i pomysłowe schowki. Wszystko to czyni z aktualnej wersji Merivy mistrza ergonomii, co potwierdzają niezależni eksperci w dziedzinie zdrowia. Teraz Opel prezentuje Merivę – jeszcze bardziej wyrafinowaną, jeszcze efektywniejszą i bardziej funkcjonalną niż dotychczasowy model. Światowa premiera samochodu będzie miała miejsce podczas salonu motoryzacyjnego w Brukseli w połowie stycznia (16-26 stycznia 2014 r.).

Najnowsza edycja Opla Merivy jest kontynuacją wcześniejszej koncepcji, uzupełnionej o elementy zwiększające jej atrakcyjność. Samochód otrzymał nowy przód nawiązujący do stylu nowego Opla Insignii, zaprezentowanego niedawno na targach IAA – z eleganckim, bogato chromowanym grillem i dynamiczną stylistyką przednich świateł. Diody w światłach do jazdy dziennej i w tylnych lampach nadają pojazdowi wyrazisty wizerunek kojarzący się z nowoczesną technologią. Cienka chromowana listwa podkreśla charakterystyczną falistą linię dolnej krawędzi szyb bocznych, doskonaląc estetykę Merivy i upodabniając jej styl do modeli ADAM, Cascada i Insignia.

Samochód o takim wyglądzie potrzebuje, oczywiście, także silnika najwyższej klasy. Pod maskę nowej Marivy trafił silnik wysokoprężny Opla nowej generacji, który zadebiutował w Zafirze Tourer. Jednostka 1.6 CDTI, charakteryzująca się bardzo wysoką kulturą pracy, jest wyjątkowo cicha. Początkowo będzie dostępna w odmianie rozwijającej moc 100 kW/136 KM i maksymalny moment obrotowy 320 Nm. Meriva z tym silnikiem zużywa zaledwie 4,4 litra paliwa na 100 kilometrów i emituje 116 gramów CO2 na kilometr – czyli o 10% mniej od poprzednika z silnikiem 1.7 96 kW/130 KM – mając przy tym znacznie lepsze osiągi, w tym przyspieszenie. W 2014 r. do oferty dołączą także inne silniki wysokoprężne 1.6, o jeszcze lepszych parametrach pod względem zużycia paliwa i emisji CO2.

Zarówno diesel 1.6, jak i wszystkie jednostki benzynowe montowane w nowej Merivie, w tym silnik przystosowany do spalania skroplonego gazu, już teraz spełniają przyszłe surowe normy emisji spalin Euro 6. Silniki benzynowe 1.4 (88 kW/120 KM i 103 kW/140 KM) będą teraz oferowane także w połączeniu ze zmodyfikowaną sześciobiegową przekładnią o obniżonym tarciu. Podobnie jak pięcio- i sześciobiegowe przekładnie manualne, została ona istotnie unowocześniona pod kątem poprawy precyzji i płynności zmiany przełożeń oraz zmniejszenia siły potrzebnej do obsługi sterującej nią dźwigni.

W nowej Merivie zastosowano również supernowoczesny system multimedialny IntelliLink z przyjazną dla użytkownika nawigacją oraz funkcją sterowania głosem. Duży siedmiocalowy kolorowy monitor zapewnia doskonałą czytelność i łatwość obsługi. Służy on także do wyświetlania obrazu z kamery cofania. Moduł Bluetooth umożliwia nawiązywanie połączeń telefonicznych i strumieniową transmisję dźwięku. Systemowi Navi 950 IntelliLink standardowo towarzyszy mapa całej Europy, z kompleksowymi informacjami, którą można łatwo aktualizować przez port USB.

„10 lat temu pierwszy Opel Meriva nie miał rywali na rynku. Dziś w tym segmencie dostępnych jest 20 modeli, ale Meriva pozostaje niedoścignionym wzorem ergonomii i funkcjonalności. Co więcej, w nowej Merivie wprowadzono istotne udoskonalenia. To nie tylko unowocześniona stylistyka, ale także ekologiczny i mocny silnik Diesla nowej generacji, zmodernizowane skrzynie biegów oraz nowy system multimedialny IntelliLink. Chcemy, aby nowa Meriva, jako część naszej ofensywy produktowej, zapewniła nam miejsce na szczycie kategorii pojazdów, którą stworzyliśmy 10 lat temu” – powiedział prezes firmy Opel, dr Karl-Thomas Neumann.

Meriva, uhonorowana takimi nagrodami, jak Złota Kierownica czy Plus X, została opisana w wynikach niemieckiej edycji ankiety satysfakcji klientów J.D. Power, w 2013 r., jako „pojazd zapewniający najwyższy poziom zadowolenia klienta w segmencie kompaktowych minivanów”. Podsumowując: kierowcy jeżdżący Merivą należą do najbardziej zadowolonych respondentów – to najlepszy dowód na to, jak wysoko oceniane są komfort jazdy, technologia i jakość małego minivana marki Opel.

Ceny nowej Merivy zostaną ogłoszone w listopadzie z chwilą rozpoczęcia przyjmowania zamówień, zaś pierwsze egzemplarze zostaną wydane klientom w pod koniec stycznia[JK1] .

SZCZEGÓŁOWY OPIS

Świeża stylistyka z modnymi dodatkami i eleganckimi chromowanymi detalami

Stylistyczna filozofia Opla – artystyczna wrażliwość skojarzona z niemiecką precyzją – doskonale pasuje do małego, ale bardzo funkcjonalnego minivana. Dzięki licznym udoskonaleniom nowa Meriva stała się jeszcze bardziej dopracowanym modelem. Przedni pas zwraca uwagę grillem z większą ilością chromu oraz chromowanymi akcentami wokół lamp przeciwmgielnych. Z grillem sąsiadują nowo zaprojektowane przednie reflektory z motywem orlego oka. Po raz pierwszy w modelu dostępne są diodowe światła do jazdy dziennej. Profil wzbogacono o elegancką chromowaną listwę podkreślającą falisty kształt dolnej krawędzi szyb. Wraz z centralnie ulokowanymi klamkami sygnalizuje on obecność innowacyjnego rozwiązania, jakim są drzwi FlexDoors z zawiasami przy tylnym słupku, ułatwiające wsiadanie do pojazdu.

Nowością, dodającą dynamiki i elegancji, w tylnej części nadwozia są diodowe lampy o niebanalnym kształcie elementów świecących. Klasę i prestiż pojazdu podkreślają również nowo zaprojektowane 17- i 18-calowe obręcze kół. Meriva jest jedynym małym minivanem z 18-calowymi kołami, dzięki którym samochód doskonale prezentuje się na drodze, pokonując swoich rywali także pod tym względem.

Nowa generacja ekologicznych silników Diesla zgodnych z normą Euro 6, z wyznaczającymi trendy rozwiązaniami technicznymi

Nowa Meriva jest dostępna ze średniolitrażowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym Opla 1.6 CDTI. Opracowana od podstaw jednostka napędowa zadebiutowała niedawno w modelu Zafira Tourer. W Merivie kilka jej odmian będzie stopniowo zastępować jednostki 1.3 i 1.7 CDTI. Atutami nowego silnika 1.6 CDTI są bardzo dobre osiągi, niskie zużycie paliwa i imponująco wysoka kultura pracy. To zalety ważne nie tylko dla pasażerów, ale także dla środowiska naturalnego. Już dziś silnik ten spełnia przyszłe normy emisji spalin Euro 6, które zaczną obowiązywać od września 2015 r.

Początkowo diesel nowej generacji będzie oferowany w Merivie tylko w wersji o mocy 100 kW/136 KM. Wykonana w całości z aluminium jednostka z wtryskiem bezpośrednim common rail i turbiną o zmiennej geometrii rozwija maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2000 obr./min. To o 6 KM i 20 Nm więcej w porównaniu z wycofywaną jednostką 1.7 CDTI. Znacznie poprawiło się także przyspieszenie: nowa Meriva osiąga prędkość 100 km/h nie po 9,9, ale po 9,1 sekundy. Silnik imponuje też niskimi wartościami zużycia paliwa i emisji CO2, co jest zasługą najniższego tarcia wewnętrznego wśród silników tej klasy w przedziale od 1500 do 2500 obr./min. Zużycie paliwa i emisja powinny kształtować się na poziomie zaledwie 4,4 l/100 km i 116 g/km. To poprawa o 10% w stosunku do silnika 1.7 CDTI 96 kW/130 KM (w którym spalanie i emisja wynosiły odpowiednio: 4,9 l i 129 g). Kolejne, jeszcze oszczędniejsze i emitujące jeszcze mniej CO2, wersje silnika nowej generacji 1.6 CDTI pojawią się w pierwszej połowie 2014 r.

Ponadto nowy silnik 1.6 CDTI charakteryzuje się najwyższą w swojej klasie kulturą pracy dzięki bezpośredniemu wtryskowi zapewniającemu efektywne spalanie, zoptymalizowanej konstrukcji podzespołów oraz zastosowaniu ekranów akustycznych. Niezależnie od prędkości obrotowej i obciążenia jednostki zaskakuje ona niskim poziomem hałasu.

Silniki benzynowe zgodne z normą Euro 6 i nowe przekładnie o obniżonym tarciu

Nowa wersja Merivy jest dostępna także z silnikami benzynowymi 1.4 w trzech różnych wersjach. Wolnossąca odmiana bazowa generuje 74 kW/100 KM mocy. Dwie odmiany turbodoładowane o mocy 88 kW/120 KM i 103 kW/140 KM mogą współpracować ze zmodernizowaną sześciobiegową przekładnią automatyczną o obniżonym tarciu, z funkcją ActiveSelect, umożliwiającą zmianę biegów w trybie sekwencyjnym za pomocą dźwigni sterującej skrzynią. Takie połączenie silnika benzynowego i przekładni automatycznej to nowość w stosunku do pierwotnej oferty. Oczekuje się, że będzie je wybierać od 15 do 20% klientów. Podobnie jak silnik 1.6 CDTI, wszystkie silniki benzynowe w nowej Merivie już teraz spełniają surowe wymagania normy emisji Euro 6.

Nie inaczej jest w przypadku nowej Merivy z silnikiem przystosowanym do spalania LPG. Silnik 1.4 Turbo LPG o mocy 88 kW/120 KM charakteryzuje się nie tylko emisją CO2 obniżoną do około 121 g/km, ale pozwala także zmniejszyć koszty paliwa prawie o połowę. Potencjalni użytkownicy nie powinni się też martwić o dostępność stacji z dystrybutorami gazu – w całej Europie działa ich prawie 30 000.

Niezależnie od wybranej wersji silnikowej, wszystkie Merivy oferują wyższy komfort zmiany przełożeń. To efekt optymalizacji dotychczasowych konstrukcji pięcio- i sześciobiegowych przekładni, przeprowadzonej przez firmę Opel nakładem 50 milionów euro. Liczne modyfikacje elementów skrzyń biegów i mechanizmów zmiany przełożeń, a także integracja tych podzespołów z pojazdem zaowocowały znaczną poprawą ich pracy.

Jest to szczególnie zauważalne w nowych Merivach ze skrzyniami manualnymi: zmiana przełożenia następuje szybciej, płynniej i bardziej precyzyjnie, a operowanie dźwignią wymaga minimalnego wysiłku.

Supernowoczesny system multimedialny IntelliLink z wbudowaną nawigacją

W nowej Merivie zastosowano także supernowoczesny system multimedialny IntelliLink umożliwiający płynne zintegrowanie smartfona z pojazdem. Na dużym siedmiocalowym kolorowym monitorze o wysokiej rozdzielczości wyświetlany jest nowy interfejs z czytelną i ułatwiającą obsługę grafiką IntelliLink. System jest wyposażony w moduł Bluetooth, umożliwiający obsługę telefonu bez użycia rąk, funkcję strumieniowej transmisji dźwięku oraz dodatkowe złącze USB.

Standardem w Merivie jest IntelliLink z radioodtwarzaczem CD, natomiast cyfrowe radio DAB – oferujące lepszą jakość odbioru i dźwięku – jest dostępne jako opcja. Nawigacja wchodzi w skład systemów IntelliLink Navi 650 i Navi 950. Działa ona wyjątkowo szybko i precyzyjnie, a punkty docelowe można wprowadzać poleceniami głosowymi. Podobnie jak w Insignii, w jednym zdaniu można podać adres i zażądać uruchomienia nawigacji. Zaktualizowane mapy wprowadza się do pamięci urządzenia przez złącze USB. IntelliLink w najbogatszej wersji Navi 950 zawiera mapy całej Europy. Kolejną funkcją systemu jest odczytywanie na głos wiadomości przychodzących. Oprócz własnego systemu sterowania głosem, IntelliLink w nowej Merivie obsługuje także systemy powiązane ze smartfonem – np. SIRI w przypadku iPhone’a.

Wnętrze Merivy – nadal niezrównanie ergonomiczne, praktyczne i funkcjonalne

To pierwszy i jedyny samochód na świecie nagrodzony za kompleksową koncepcję ergonomiczną. W 2010 r. niezależni eksperci ze stowarzyszenia AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. – „Akcja na rzecz zdrowych pleców”) przyznali Merivie prestiżową odznakę jakości AGR jako gwarancję ochrony pleców i ergonomii w tym zakresie. Certyfikat wydano na podstawie oceny najważniejszych i unikatowych innowacji zastosowanych w Merivie: koncepcji foteli FlexSpace, systemu drzwi FlexDoors oraz ergonomicznej konstrukcji przednich foteli, a także wyjątkowego zintegrowanego bagażnika do przewozu rowerów FlexFix. Dzięki tym rozwiązaniom Meriva pozostaje liderem funkcjonalności i ergonomii.

W nowej Merivie zastosowano wielofunkcyjną konsolę centralną FlexRail o zmienionej konstrukcji zwiększającej funkcjonalność. Dzięki skróconym prowadnicom zapewnia ona także więcej przestrzeni na nogi pasażerom tylnych siedzeń. Oprócz miejsca na drobiazgi niezbędne w podróży, konsola FlexRail oferuje takie przydatne dodatki, jak podłokietniki, uchwyty na napoje i schowki.

Ważnym składnikiem doskonałej koncepcji ergonomicznej Merivy jest rewolucyjny i opatentowany system FlexDoors z tylnymi drzwiami na zawiasach przy tylnym słupku. Takie drzwi są lżejsze, bardziej estetyczne i zabierają mniej miejsca w przestrzeni, przeznaczonej dla pasażerów podróżujących z tyłu, niż drzwi przesuwane. Otwierają się one pod kątem 84 stopni („standardowy” kąt otwarcia wynosi 68 stopni) i w przeciwieństwie do tradycyjnie otwieranych drzwi zapewniają nadzwyczajny komfort przy zajmowaniu miejsc na tylnych siedzeniach. Ułatwiają one także, na przykład, montowanie fotelików dziecięcych po obu stronach tylnej kanapy.

Eksperci w dziedzinie zdrowych pleców z AGR chwalili także dodatkowe wyposażenie Merivy, dzięki któremu jest ona mistrzem komfortu w swojej klasie. System tylnych siedzeń FlexSpace umożliwia szybką zmianę konfiguracji kabiny na pięcio-, cztero-, trzy- lub dwuosobową. Unikatowym rozwiązaniem systemu jest konfiguracja klubowa (Lounge Seating), zapewniająca wyjątkowo dużo przestrzeni na poziomie ramion i nóg dla dwóch pasażerów tylnej kanapy. Funkcjonalność pojazdu zwiększa także system FlexFix, czyli bagażnik do przewozu rowerów zintegrowany z tylną częścią pojazdu. Nieużywany bagażnik można wsunąć pod tylny zderzak – przy czym, jak zwykle w przypadku samochodów marki Opel, czynność ta nie sprawia najmniejszych trudności.

Dzięki kamerze cofania kierowca może obserwować przestrzeń za pojazdem na siedmiocalowym kolorowym wyświetlaczu w kokpicie, co ułatwia manewrowanie na parkingu. Uzupełnieniem kompleksowej oferty opcji poprawiających nastrój i komfort są podgrzewana kierownica oraz duże okno dachowe zapewniające widok na rozgwieżdżone niebo w czasie nocnej podróży.

Liczne udoskonalenia podwozia zapewniają większą zwrotność i wygodę jazdy. A poza tym Insignia może pochwalić się teraz całkowicie nowym systemem multimedialnym. Pozwala on na integrację wielu funkcji smartfona i można go obsługiwać w sposób intuicyjny za pomocą panelu dotykowego umieszczonego na centralnej konsoli.

„O sukcesie modelu Insignia świadczy ponad 580 000 kierowców, którzy zdecydowali się na jego zakup. Nowa Insignia robi jeszcze większe wrażenie dzięki bardziej ekspresyjnej stylistyce, wysokiej jakości kokpitowi, intuicyjnemu systemowi multimedialnemu i doskonałym opcjom silnika, np. pionierski turbodiesel 99 gram.” – mówi dr Karl-Thomas Neumann, prezes firmy Opel, opisując rewolucyjne zalety tego modelu średniej wielkości. „Nasz flagowy produkt jest teraz bardziej wyrafinowany i o wiele atrakcyjniejszy. Elegancja ma znaczenie, ale nie zapominajmy, że chodzi przede wszystkim o to, by zapewnić kierowcy i pasażerom wygodny oraz bezpieczny środek transportu wyposażony w najnowsze technologie, i dostępny w przystępnej cenie. Klientom preferującym bardzo aktywny tryb życia oferujemy teraz zupełnie nowy model Insignia Country Tourer. A Insignia OPC – pojazd z górnej półki o bardzo dużej mocy – na pewno znajdzie uznanie wśród kierowców lubiących sportową jazdę”.

Flagowy model można zamawiać w Polsce od lipca w wersjach czterodrzwiowej, pięciodrzwiowej i Sports Tourer. Ceny zaczynają się od 88 750 PLN.

Smukła sylwetka: przejrzyście zaprojektowany kokpit i system multimedialny nowej generacji

Modyfikacja kokpitu miała trzy zasadnicze cele: prostą i intuicyjną obsługę, personalizację systemu multimedialnego i oczywiście, komfort oraz bezpieczeństwo kierowcy, a także pasażerów, które jest jeszcze większe dzięki zminimalizowaniu czynników odwracających uwagę kierowcy od drogi.

Centralna konsola wyróżnia się subtelną i wyrafinowaną stylistyką, a poza tym może pochwalić się zaawansowanymi technologiami i funkcjami. Deska rozdzielcza została w ogromnym stopniu uproszczona. Znajdziemy tam jedynie kilka przycisków służących do szybkiej i intuicyjnej obsługi systemu multimedialnego czy klimatyzacji.

System multimedialny nowej generacji w modelu Insignia można obsługiwać za pomocą ośmiocalowego kolorowego ekranu dotykowego. Z poziomu ekranu startowego kierowca ma dostęp do wszystkich najważniejszych funkcji i podmenu, np. stacji radiowych, list odtwarzania utworów muzycznych, połączenia ze smartfonem lub map 3D w trybie dotykowym, za pomocą przycisków na kierownicy, przez sterowanie głosowe lub rewolucyjny panel dotykowy, który obsługuje nawet rozpoznawanie pisma odręcznego. System multimedialny można spersonalizować, dodając maksymalnie 60 ulubionych elementów (np. listy odtwarzania, kontakty telefoniczne, adresy w nawigacji).

Nowo zaprojektowana deska rozdzielcza z maksymalnie ośmiocalowym kolorowym wyświetlaczem o dużej rozdzielczości zwiększa wymianę informacji na linii człowiek-maszyna. Kierowca może łatwo i szybko, nie odwracając wzroku od drogi, sprawdzić takie informacje, jak prędkość, obr./min., poziom paliwa, szczegóły dotyczące nawigacji, smartfona oraz opcji audio.

Najwyższy standard: turbodiesel 99 gram nowej generacji i turbodoładowany silnik benzynowy SIDI

Nowy Opel Insignia wyróżnia się również mechanizmem napędowym i podwoziem. Flagowy model średniej wielkości już zdobył uznanie za komfort jazdy, łatwość prowadzenia i przyczepność, a nowa wersja wchodzi na jeszcze wyższy poziom. Inżynierowie Opla wprowadzili szereg udoskonaleń w podwoziu, obejmujących m.in. tłumiki drgań, stabilizatory poprzeczne i układ sterowania, dzięki czemu uzyskano jeszcze mniejszy poziom hałasu i wibracji oraz znacznie większy komfort jazdy.

Nowa rozszerzona oferta silników zapewnia najlepsze osiągi i bezkonkurencyjny komfort bez żadnych kompromisów. Nowy Opel Insignia oferuje trzy rodzaje silników: benzyna, diesel i LPG przy dostępnej mocy w zakresie od 81 kW/110 KM do 239 kW/325 KM (w Polsce od 103kW/140 KM).

Model Insignia 2.0 CDTI to prawdziwy mistrz w kategoriach ekologicznego napędu i oszczędności paliwa. Nowy turbodiesel 2.0 o mocy 88 kW/120 KM lub 103 kW/140 KM umożliwia emisję CO2 na poziomie 99 g/km (Sports Tourer: 104 g CO2/km) zgodnie z Rozporządzeniem (WE) nr 715/2007, co oznacza, że znajduje się w klasie efektywności energetycznej A+. W przypadku modeli cztero-i pięciodrzwiowych z sześciobiegową manualną skrzynią i technologią Start/Stop zużycie paliwa wynosi zaledwie 3,7 litra na 100 km w cyklu mieszanym (Sports Tourer: 3,9 l/100 km) – są to najwyższe wartości dla tej klasy pojazdów. W obu wersjach zapewniony jest doskonały moment obrotowy: do 320 Nm w przypadku turbodiesla o mocy 88 kW/120 KM oraz do 370 Nm w przypadku wariantu o mocy 103 kW/140 KM dzięki funkcji automatycznego zwiększenia ciśnienia doładowania (overboost) przy pełnym obciążeniu.

Diesel z najwyższej półki to silnik 2.0 BiTurbo CDTI o mocy 143 kW/195 KM. Ten wysokoprężny silnik posiada imponujący maksymalny moment obrotowy 400 Nm. Wyróżnia go niezwykła elastyczność oraz doskonała siła napędowa w szerokim zakresie obrotów na minutę dzięki sekwencyjnym dwustopniowym turbosprężarkom.

Uwagę zwracają również dwie jednostki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem: 2.0 SIDI turbo (SIDI = spark ignition direct injection – zapłon iskrowy z wtryskiem bezpośrednim) o mocy 184 kW/250 KM i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm oraz silnik 1.6 SIDI turbo nowej generacji o parametrach 125 kW/170 KM oraz 260 Nm do 280 Nm z funkcją overboost. Oba silniki doskonale rozwijają potencjał mocy, pracują niezwykle płynnie i wykazują wysoką oszczędność paliwa. Są dostępne w wersji z sześciostopniową przekładnią manualną i technologią Start/Stop lub z nową sześciostopniową automatyczną skrzynią biegów o niskim współczynniku tarcia. Silnik 2.0 SIDI Turbo jest standardowo dostępny z napędem na przednie koła, a na niektórych rynkach – również z napędem na wszystkie koła.

Alternatywną i niezwykle oszczędną opcją mechanizmu napędowego jest jednostka napędzana gazem – Insignia 1.4 LPG o mocy 103 kW/140 KM i maksymalnym momencie obrotowym 200 Nm. Podobnie jak jego odpowiednik benzynowy silnik ten spełnia rygorystyczne przyszłe normy Euro 6 dotyczące emisji.

Niskie zużycie paliwa to również efekt nowego aerodynamicznego nadwozia modelu Insignia z obniżonym współczynnikiem oporu aerodynamicznego. Supernowoczesnym elementem jest aktywna przednia przegroda powietrzna w modelach diesla o mocy 88 kW/120 KM, 103 kW/140 KM i 120 kW/163 KM. Przegroda w dolnej przedniej maskownicy automatycznie uniemożliwia dopływ powietrza mogący spowodować niestabilność pojazdu. Biorąc pod uwagę wszystkie udoskonalenia, można powiedzieć, że inżynierom Opla udało się dokonać bardzo wiele: nowa Insignia ma wyjątkowo niski współczynnik oporu aerodynamicznego wynoszący nieco poniżej 0,25 dla wersji hatchback i 0,28 dla wersji Sports Tourer, co sprawia, że są to najbardziej opływowe seryjnie produkowane samochody w swojej klasie.

Własny styl: nagrodzona stylistyka Opla w wersji Premium

Nowa Insignia to kolejny etap rozwoju stylistyki Opla pod hasłem „artystyczna wrażliwość połączona z niemiecką precyzją” w segmencie pojazdów średniej wielkości. Temat stylizacji wyraża wysokie aspiracje i większą dynamikę z charakterystycznym niskim i szerokim frontem, który dodaje optycznej pewności siebie.

Patrząc z boku na nową Insignię w wersji hatchback i notchback, dostrzegamy znaczne zmiany, chociażby w stylistyce unikatowej klapy tylnej i zintegrowanego spojlera. Linia dachu w modelu pięciodrzwiowym jest pociągnięta aż do tylnej krawędzi spojlera, co dodatkowo podkreśla klasyczną sylwetkę coupé. W modelu czterodrzwiowym linia przechodzi dalej wzdłuż spojlera, nadając pojazdowi elegancki profil sedana.

Ma to swoje odzwierciedlenie również w tylnej części, która jest szersza z naciskiem położonym na dolną część nadwozia. Błyszczący chromowany zderzak jest umieszczony niżej i prezentuje logo marki, dochodzi do tylnych świateł i ma wbudowane wąskie światła cofania. Światła tylne-stop w rozdzielonych dwuelementowych reflektorach na tyle pojazdu to lampy LED we wszystkich wersjach hatchback i notchback. We wszystkich wariantach nadwozia charakterystyczny jest kształt świateł w postaci ostrych „skrzydeł”.

Nieodłączne: komfort i bezpieczeństwo

Nowy Opel Insignia to doskonałe połączenie technologii, bezpieczeństwa i pełnego komfortu. Zaawansowane układy wspomagania oparte na radarze lub kamerze, np. Adaptive Cruise Control (system adaptacyjnej prędkości jazdy), Side Blind Spot Alert (ostrzeganie o pojeździe w martwym polu) oraz Forward Collision Alert (ostrzeganie o zagrożeniu kolizją czołową). Adaptive Cruise Control utrzymuje prędkość wybraną przez kierowcę, jednocześnie zachowując ustawiony indywidualnie bezpieczny dystans od pojazdu naprzeciwko. W modelach z automatyczną przekładnią układ ten zatrzymuje samochód w razie potrzeby. Kamera cofania, z funkcjami Rear Cross Traffic Alert (ostrzeganie o zbliżającym się z tyłu pojeździe), Lane Change Alert (asystent pasa ruchu) i Side Blind Zone Alert (czujnik martwego pola), zapewnia doskonałą widoczność po bokach i z tyłu. Światła adaptacyjne Adaptive Forward Lighting AFL+ dzięki funkcjom, takim jak światła miejskie, terenowe, autostradowe, a także statyczne i dynamiczne doświetlenie zakrętu, zwiększają bezpieczeństwo szczególnie przy niskiej widoczności lub przy jeździe po zmroku.

Nowy Opel Insignia oferuje pasażerom najwyższy poziom bezpieczeństwa dzięki standardowym systemom ESPPlus, ABS z kontrolą stabilności na zakrętach (CSC) i ze wspomaganiem hamowania, a także poduszkom powietrznym przednim i bocznym dla kierowcy oraz pasażera siedzącego z przodu czy kurtynowym poduszkom chroniącym głowę z przodu i z tyłu pojazdu. Doskonałe bezpieczeństwo modelu potwierdzają wyniki testu zderzeniowego Euro NCAP, w którym Insignia dostała pięć gwiazdek na pięć możliwych do zdobycia.

Miłośnik przygód: nowy model Insignia Country Tourer

Podczas gdy Sports Tourer to eleganckie rodzinne i biznesowe kombi, to Insignia Country Tourer, jest żądnym przygód awanturnikiem. Ten atletyczny wszechstronny model z większym prześwitem zapewnia pełną swobodę w warunkach, gdzie nie obowiązują ograniczenia miejskie i gdzie nie ma asfaltowych dróg. Cechy wyróżniające ten model to ochronne elementy pod nadwoziem z przodu i z tyłu połączone z przykuwającymi spojrzenie nadkolami oraz powłoki ochronne w dolnej części nadwozia, a także podwójna rura wydechowa. Zaawansowany technologicznie napęd na wszystkie koła zapewnia przyczepność i doskonałe prowadzenie w każdych warunkach. Dostępne turbodoładowane jednostki to silnik benzynowy 2.0 SIDI z bezpośrednim wtryskiem i mocą 184 kW/250 KM oraz wysokoprężny 2.0 BiTurbo CDTI – w obu przypadkach maksymalny moment obrotowy wynosi 400 Nm.

Elektronicznie sterowany napęd 4×4 zawiera wysokiej jakości sprzęgło Haldex oraz elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w celu zapewnienia najwyższej przyczepności na powierzchni asfaltowej i terenowej. Dzięki temu pojazd przez cały czas dostosowuje się do warunków na drodze i zmienia rozdział momentu obrotowego w płynny sposób od 0 do 100% pomiędzy przednią a tylną osią, a także pomiędzy tylnymi kołami. W połączeniu z systemem FlexRide napęd na wszystkie koła wyznacza standardy w zakresie czasu reakcji i kontroli pojazdu.

Moc w czystej postaci: nowy model Insignia OPC

Z mocą 239 kW/325 KM i maksymalnym momentem obrotowym 435 Nm, Insignia OPC prezentuje szczytowe osiągi wśród wszystkich modeli Opla. Zmieniona stylistyka przodu i tyłu z typowymi elementami OPC, np. wyraziste „tygrysie kły” z przodu i zintegrowane wykończenie rury wydechowej z tyłu, podkreślają moc pojazdu.

W przyciągającym wzrok nadwoziu umieszczono najnowocześniejszą technologię. Podwozie zostało udoskonalone, szczególnie jeśli chodzi o tylną oś (podobnie jak w przypadku innych modeli Insignia), w przypadku której inżynierowie zmienili około 60% wszystkich podzespołów. Nowy elektroniczny program stabilizacji sprzyja jeszcze lepszej dynamice, szczególnie w reakcji na podsterowność. Zmieniony program tłumienia drgań dla podwozia adaptacyjnego FlexRide z regulowanymi amortyzatorami zapewnia optymalną przyczepność. Insignia OPC osiąga prędkość 100 km/h w 6 sekund (Sports Tourer: 6,3 sekundy) i maksymalną prędkość 250 km/h (elektroniczne ograniczenie). Opel Insignia OPC z manualną przekładnią bez limitu prędkości maksymalnej może osiągnąć nawet 270 km/h (Sports Tourer: 265 km/h).

W kabinie panuje zdecydowanie sportowa atmosfera. Poza podstawowymi informacjami kierowca ma stały dostęp do takich danych, jak ciśnienie i temperatura oleju, napięcie akumulatora, pozycja przepustnicy, moc hamulców oraz siła grawitacji przy bocznym przyspieszeniu, a wszystko to na opcjonalnym ośmiocalowym wyświetlaczu. Nowa sportowa kierownica (opcjonalnie dostępna w wersji podgrzewanej) posiada lewarki zmiany biegów w połączeniu z przekładnią automatyczną. Pozwala to kierowcy na bardzo szybką zmianę biegów nawet w trybie automatycznym. W ten sposób Insignia OPC dogodnie łączy zalety trybu manualnego i automatycznego skrzyni biegów.