23 stycznia br. ruszyła specjalna zbiórka na charytatywni.allegro.pl, której celem jest zebranie pieniędzy na adaptację samochodu dla niepełnosprawnego Mateusza Puszkarskiego, który, od czasu  nieszczęśliwego wypadku porusza się na wózku inwalidzkim. Partnerzy projektu – Peugeot Polska, Fundacja Integracja, Stowarzyszenie Pomocy Niepełnosprawnym Kierowcom SPiNKa oraz Polski Związek Łyżwiarstwa Szybkiego przekazali na aukcję kilkanaście wyjątkowych przedmiotów.

- Wśród nagród rzeczowych dostępnych na platformie można wymienić m.in – maskotki Peugeot, koszulkę #bezbarier, album z historią Polskiego Związku Łyżwiarstwa Szybkiego z autografami panczenistów oraz specjalny poradnik niepełnosprawnego kierowcy i pasażera pod redakcją SPiNKi. Licytujący mogą także zaopatrzyć się w młynki produkowane od ponad 170 lat przez Peugeot. Mogę zapewnić, że to nie koniec nagród, które planujemy przeznaczyć na aukcje  – powiedziała Dorota Kozłowska, koordynatorka programu Peugeot bez Barier.

Prawdziwą gratką wśród proponowanych przedmiotów jest seria figurek lwów z limitowanej serii Leo’z, zaprojektowanej przez Peugeot Design Lab. Połowa z proponowanych figurek została stworzona przez światowej sławy stylistów m.in. Hucka Gee (UK), 64 Colours (USA), Bunka (Francja), DGPH (Argentyna), Tikka NG (Hong Kong), Koralie (Francja).

Na licytujących czeka jeszcze jedna atrakcja, która wkrótce trafi na aukcję – premierowa, weekendowa jazda testowa nowym Peugeot 308 GT o mocy 205 KM.

Pełną listę przedmiotów do wylicytowania w tych aukcjach można znaleźć na stronie Charytatywni.allegro.pl wyszukując cel zbiórki Fundacji Integracja

Każdy może wystawić także swój unikatowy przedmiot na aukcję i zrzec się dochodu na rzecz akcji społecznej „Bez barier”. Wystarczy posiadać lub założyć konto na Allegro i za jego pośrednictwem zarejestrować się na platformie charytatywni.allegro.pl. Na stronie www.peugeotbezbarier.pl znajduje się szczegółowy poradnik, jak wystawiać przedmioty i przyporządkowywać je do aukcji.

Cały czas można także wesprzeć marzenie Mateusza, wpłacając pieniądze bezpośrednio na specjalne konto Fundacji Integracja poświęcone projektowi.

Nr konta: 13 1370 1037 0000 1706 4021 2502

Adresat: Fundacja Integracja, ul. Dzielna 1, 00-162 Warszawa

Tytuł przelewu: Bez Barier

Więcej informacji na: www.peugeotbezbarier.pl

„Projekt 208 HYbrid FE ma kluczowe znaczenie, ponieważ sięga po rozwiązania pozwalające na obniżenie zużycia paliwa do 2 l/100 km. Zwraca też uwagę na prace badawczo-rozwojowe prowadzone z naszym tradycyjnym partnerem, jakim jest Total. Wspólnie opracowujemy bardziej oszczędne modele pojazdów, odnosząc sukcesy na całym świecie. Wspólnie tworzymy postęp.”
Maxime Picat, Dyrektor Generalny Peugeot

„PEUGEOT i Total łączą swoje doświadczenie w pracy nad modelem 208 HYbrid FE, oferując przyszłościowe rozwiązania techniczne. Efektywność energetyczna stanowi strategiczny kierunek działań dla naszego Koncernu, ponieważ jest jednym z kluczowych oczekiwań naszych klientów, pragnących, aby ich auta spalały mniej i w wydajniejszy sposób. Jest również odpowiedzią na współczesne wymagania dotyczące ochrony środowiska oraz sposobem ochrony naszych cennych zasobów, jakimi są kopalne źródła energii.”
Philippe Boisseau, członek Komitetu Wykonawczego Total, Dyrektor Generalny ds. Marketingu i Usług oraz Nowych Źródeł Energii.

Współpracujące od 1995 roku firmy Peugeot i Total opracowują technologie pozwalające na znaczne obniżenie zużycia paliwa, poziomu emisji CO2 oraz całkowitego kosztu użytkowania pojazdu (TCO). Firma PEUGEOT jest od lat zaangażowana w proekologiczną politykę. W związku z powyższym, w 2013 roku Peugeot po raz kolejny obniżył średnią ważoną emisji CO2 w europejskiej gamie swoich modeli: na koniec maja wynosiła ona 116,3 g/km, w porównaniu do 121,5 g/km w roku 2012.
Specjaliści z działu badawczo-rozwojowego Total pracują nad stworzeniem przyszłościowej gamy paliw i środków smarnych do samochodów. Total dostarcza firmie PEUGEOT i jej globalnej sieci serwisowej środki smarne typu FE (Fuel Economy): poprzez zmniejszenie oporów tarcia w silniku, przyczyniły się one w ciągu ostatnich dziesięciu lat do 5-procentowej redukcji emisji CO2 w silnikach PEUGEOT. Wysokiej klasy paliwa Total Excellium przyczyniają się również do znacznego obniżenia zużycia paliwa.

Celem przyświecającym modelowi 208 HYbrid FE jest połączenie prawdziwej przyjemności prowadzenia z niską emisją CO2. Mówiąc konkretniej, chodzi o zmniejszenie emisji CO2 o połowę w uzyskującej najlepsze wyniki wersji 208, napędzanej silnikiem 1.0 VTi 68, zapewniając jej przy tym przyspieszenia godne 208 GTi. To niebywale ambitne wyzwanie!
Jest ono tym ambitniejsze dla zespołów badawczo-rozwojowych odpowiedzialnych za projekt 208 HYbrid FE, że PEUGEOT 208 wyróżnia się bardzo niską masą i jednostkami napędowymi najnowszej generacji, które zapewniają wyjątkowe doznania podczas jazdy.
Aby sprostać temu wyzwaniu, firmy Total i PEUGEOT połączyły swoje potencjały innowacyjne we wszystkich dziedzinach, wykorzystując efekt „spirali sukcesu” zapoczątkowanej przez wersję hatchback.

„Wyznaczony cel 49 g i 8 s jest równie trudny do osiągnięcia co zwycięstwo na drugim końcu świata. Niewielki zespół złożony z najlepszych ekspertów w każdej z dziedzin włożył w projekt całą swoją kreatywność i pasję. I udało nam się!”
Bruno Famin, Dyrektor PEUGEOT Sport

208 HYbrid FE – istotny element składowy strategii napędów hybrydowych Peugeot
Cel pod względem emisji CO2 jest ambitny. Chodzi o uzyskanie średniej ważonej na poziomie 95 g/km dla nowych modeli pojazdów, które będą sprzedawane w Europie w roku 2020. Aby go osiągnąć bez rezygnacji z przyjemności prowadzenia, PEUGEOT inwestuje w szereg nowych technologii już obecnie dostępnych w jego modelach i umożliwiających osiągnięcie znaczącego postępu: ciągłą poprawę sprawności silników spalinowych, strategię downsizingu, upowszechnianie systemu Stop & Start, napęd elektryczny itd.
Technologia HYbrid4, stanowiąca połączenie silnika wysokoprężnego z silnikiem elektrycznym, w pełni wpisuje się w te działania. Zainaugurowana przez PEUGEOT w ramach światowej premiery w crossoverze 3008, została następnie wprowadzona w modelach 508 RXH i 508. Technologia HYbrid4 dostarczyła 28 tysiącom klientów niezrównanej przyjemności jazdy dzięki połączeniu wysokich osiągów, prostoty obsługi, cichej pracy i poszanowania środowiska, z emisją CO2 zaczynającą się na poziomie 88 g/km.
Wraz z modelem 2008 HYbrid Air, PEUGEOT wprowadza kolejne innowacje, korzystne dla środowiska naturalnego i klientów na wszystkich rynkach, na których jest obecny. Ta przełomowa technologia, łącząca napęd benzynowy z napędem na sprężone powietrze, wychodzi naprzeciw oczekiwaniom klientów i wyzwaniom motoryzacji.
W obecnej generacji samochodów z segmentu B, technologia HYbrid Air pozwoliła znacząco obniżyć zużycie paliwa i emisję CO2. W homologacyjnym cyklu testowym uzyskano wynik zaledwie 2,9 l/100 km i 69 g CO2/km. Technologia ta jest kluczowym krokiem na drodze do wyznaczonego celu obniżenia zużycia paliwa do 2 l/100 km.

Model 208 HYbrid FE łączy w sobie innowacyjne rozwiązania, które pozwolą osiągnąć tę rekordowo niską wartość.
Styl PEUGEOT – naturalnie efektywny
Opływowe kształty stanowią nieodłączną, zapisaną w „genach” część dziedzictwa stylistycznego marki Peugeot. W przypadku modelu 208 HYbrid FE, specjaliści od aerodynamiki poszli jeszcze dalej. Współczynnik Cx został obniżony o 25% i wynosi obecnie nieco poniżej 0,25. To nie lada wyczyn w samochodzie, którego przestronność i objętość bagażnika pozostały niezmienione!
Strumień powietrza przepływa, przez osłonę chłodnicy o przepuszczalności zmniejszonej o 40%, do zaledwie 5 dm². Było to możliwe dzięki udoskonalonemu silnikowi o niższym zapotrzebowaniu na chłodzenie.
Boki pojazdu zostały pozbawione elementów zakłócających przepływ strumieni powietrza. Firma Michelin opracowała specjalnie dla tego modelu opony typu Tall&Narrow, czyli o dużej średnicy i niewielkiej szerokości. Są one zakładane na aluminiowe, 19-calowe obręcze kół z aerodynamicznymi, karbonowymi wstawkami wypełniającymi przestrzenie między ramionami.
Widoczność do tyłu zapewniają kamery, z których obraz jest odtwarzany na wewnętrznym lusterku wstecznym. Pozostaje zatem jedynie element wsporczy, przywodzący na myśl dyscypliny sportowe, takie jak zawody na wytrzymałość. Do osiągów auta przyczynia się również zwężony o 40 mm rozstaw tylnych kół, umożliwiający zmniejszenie współczynnika Cx. Zarys dachu kończy się niemal poziomą linią, przechodzącą w spojler tylnej klapy.
Skośnie ścięty tył auta jest wyposażony w dolnej części w dyfuzor. Ułatwia on odprowadzanie strumienia powietrza przepływającego bez przeszkód pod autem dzięki całkowicie płaskiemu spodowi. I wreszcie, w celu zredukowania do minimum oddziaływania auta na otoczenie, światła z diodami LED w modelu 208 HYbrid FE wyposażono w pionowe przepropfilownia, przejęte z modelu koncepcyjnego Onyx. Elementy te pozwalają skierować przepływ powietrza jak najdalej od powierzchni nadwozia, minimalizując zjawisko turbulencji.

Znaczne obniżenie masy własnej pojazdu: 20%
Już w momencie swojej inauguracji, PEUGEOT 208 wywołał rewolucję w ofercie tego segmentu, w szczególności z uwagi na swoją masę wynoszącą w wersji Access zaledwie 975 kg. To znakomity wynik, jednak w przyszłości auta będą musiały stać się jeszcze lżejsze przy zachowaniu jednakowego poziomu komfortu i bezpieczeństwa.

„Obniżenie masy było jednym z naszych głównych obszarów badań. Dla uzyskania 20-procentowego obniżenia masy samochodu przestudiowaliśmy każdą jego część i zastosowaliśmy w 208 HYbrid FE najbardziej nowatorskie materiały opracowane przez firmy Hutchinson i CCP Composites oraz nasz Dział Polimerów. Było to podejście tym bardziej rozsądne, że nie skutkowało jakimkolwiek pogorszeniem bezpieczeństwa i komfortu użytkowania samochodu przy równoczesnym wprowadzeniu prawdziwie innowacyjnych rozwiązań.”
Philippe Girard, Przedstawiciel Dyrekcji Naukowej Total

Materiały kompozytowe
W modelu 208 Hybrid FE zastosowano najnowocześniejsze materiały opracowane przez Dział Polimerów z sektora Rafineryjno-Chemicznego koncernu Total oraz przez dwie podległe mu firmy, CCP Composites i Hutchinson.
Peugeot 208 nadal posiada stalową konstrukcję. Zastosowanie elementów z materiałów kompozytowych zastępujących płaty nadwozia i podłogę pozwoliło obniżyć masę karoserii z 295 do 227 kg. Jednoczęściowa powłoka zewnętrzna (ważąca zaledwie 20 kg), płaska podłoga (8 kg), płaty drzwi (2x 3 kg) i przedni zderzak są wykonane z materiałów na bazie włókien węglowych. Maska (5 kg) i błotniki (2*1 kg) są wykonane z materiałów kompozytowych wzmacnianych włóknami szklanymi/węglowymi, zmniejszających o połowę masę elementów przy zachowaniu porównywalnych parametrów mechanicznych. Są one wytwarzane z użyciem nowego rodzaju żywicy nadającej się do zastosowania w stanie surowym bądź też lakierowanej lub barwionej w masie.
Ponadto powierzchnie przeszklone – z wyjątkiem szyb drzwi – wykonane są z poliwęglanu, co zmniejsza masę pojazdu o 5 kg. Peugeot 208 HYbrid FE jest innowacyjny pod tym względem, ponieważ materiał ten był dotąd stosowany wyłącznie do produkcji kloszy reflektorów. Pozwala on zmniejszyć masę szyby o ponad połowę w porównaniu do szkła mineralnego.

Unikalny układ jezdny
208 HYbrid FE wyposażony został w innowacyjne zawieszenie typu pseudo McPherson, w którego skład wchodzi kompozytowa, wykonana na bazie żywicy i włókien szklanych, montowana poprzecznie belka. Zastępuje ona kilka elementów zawieszenia: resory, dolne wahacze i stabilizator poprzeczny. Ponadto belka przednia charakteryzuje się zmienną na swojej długości sprężystością. Te dwie zaprojektowane i wyprodukowane przez firmę Hutchinson belki pozwoliły zmniejszyć masę pojazdu o 20 kg.
Dzięki swoim rozmiarom, opony 145/65 R19 zmniejszają opory toczenia o 20%. Wymagają też mniejszej siły do obracania kierownicy, pozwalając zrezygnować z układu wspomagania. W efekcie mamy więcej miejsca pod maską, niższe zużycie paliwa i mniejszą masę. Koła są zamontowane na łożyskach o niskich oporach toczenia, wypełnionych specjalnym smarem opracowanym przez Total.
Obręcze kół są wyposażone w tarcze hamulcowe o zwiększonych rozmiarach: 380 mm średnicy i 9,6 mm grubości. Obejmujące je zaciski są typu dwutłoczkowego, z tłoczkami o średnicy 44,5 mm z przodu i 31,8 mm z tyłu.
Zmniejszona siła niezbędna do wciśnięcia pedału hamulca w połączeniu z siłą hamującą silnika elektrycznego pozwoliły wyeliminować układ wspomagania hamowania.

Pięcioosobowa kabina
Peugeot 208 HYbrid FE miał w założeniach zachować identyczne parametry użytkowe kabiny co model seryjny. Cel został w pełni osiągnięty – powstało piękne w swej prostocie auto mogące wygodnie pomieścić 5 osób wraz z bagażami. Zrezygnowano jedynie z klimatyzacji ze względu na jej istotny wpływ na zużycie paliwa.
Kompozytowe płaty drzwi zostały opracowane przez Dział Polimerów Total z wykorzystaniem polipropylenu wzmocnionego naturalnymi włóknami. Materiał ten cechują doskonałe właściwości mechaniczne, sztywność i odporność na uderzenia w połączeniu z obniżeniem masy i śladu węglowego wykonanych z niego elementów nawet o 15%.
Środkowa konsola i obramowania nawiewów są wykonane z żywicy wzmacnianej włóknem szklanym (CCP Composites). Pozostawiono je w stanie surowym, uzyskując unikalny efekt dzięki miodowo-bursztynowej barwie tworzywa i prześwitującym z jego wnętrza naturalnym włóknom.
„Odchudzono” również silnik benzynowy i skrzynię biegów.

Skuteczny i wydajny zespół napędowy
Peugeot 208 HYbrid FE jest wyposażony w hybrydowy, benzynowo-elektryczny zespół napędowy. Składa się ze zmodyfikowanego, 3-cylindrowego silnika spalinowego najnowszej generacji, współpracującego z silnikiem elektrycznym, opracowanym przez PEUGEOT Sport w ramach programu Endurance. Nad pracą całego układu przeniesienia napędu czuwa specjalny moduł elektroniczny silnika i jednostka centralna.
Łączna sprawność zespołu napędowego została zwiększona o 10%, co jest godnym uznania wynikiem.

„Wyzwanie w tym projekcie polegało na połączeniu optymalizacji konstrukcji (elementy ruchome, głowica itd.) z optymalizacją strumieni energii między silnikiem spalinowym a jednostką elektryczną. Wszystkie przyjęte rozwiązania mogą być potencjalnie przeniesione do modeli seryjnych.”
Julien Lidsky, Szef Działu ds. Zespołu Napędowego 208 HYbrid FE w PEUGEOT Sport

Silnik benzynowy o wysokiej sprawności 1.2 VTi-FE
W tym 3-cylindrowym silniku wprowadzono szereg udoskonaleń: optymalizacja cyklu spalania, zmniejszenie strat związanych z oporami tarcia, sterowanie temperaturą itp. Modyfikacje te pozwoliły obniżyć zużycie paliwa o 10% przy zachowaniu mocy silnika na niezmienionym poziomie 68 KM (50 kW)
W celu zwiększenia sprawności termodynamicznej, cykl Millera został wydłużony, a stopień sprężania podwyższony z 11:1 do 16:1. Może to skutkować potencjalnie niszczącym dla silnika zjawiskiem samozapłonu mieszanki („stuki”). Aby tego uniknąć, podjęto szereg wielokierunkowych działań.
I tak na przykład zmniejszono procent węglowodorów niespalonych w komorze spalania poprzez zwiększenie średnicy zaworów, przeprojektowanie kanałów wydechowych i kolektora oraz zmianę algorytmu przebiegu wznosu zaworów. Zoptymalizowano też wymianę ciepła w korpusie silnika poprzez dodanie kanałów płynu chłodzącego między cylindrami. Płyn chłodzący krąży obecnie na całej długości głowicy, odbierając kalorie z każdego źródła ciepła: z komór spalania, spomiędzy wtryskiwaczy i świec.
Silnik posiada układ bezpośredniego wtrysku paliwa, który dzięki bardzo precyzyjnemu podziałowi na fazy z chwilą zamknięcia cylindra umożliwia maksymalne wykorzystanie każdej cząsteczki paliwa. Układ zmiennych faz rozrządu dla zaworów ssących i wydechowych pozwala rozszerzyć optymalną sprawność silnika na cały zakres obrotów, zarówno przy pełnym jak i częściowym obciążeniu.
Jednak nie wszystkie spośród powyższych udoskonaleń korzystnie wpłynęły na moc silnika przy wysokich obrotach. Dlatego w celu zachowania mocy 68 KM (50 kW), zwiększono pojemność skokową do 1233 cm3poprzez zwiększenie średnicy cylindra i skoku tłoka (75 mm * 93 mm). Wprowadzone zmiany miały natomiast korzystny wpływ na maksymalny moment obrotowy, który wzrósł o 25%.
Wszystkie ruchome części zostały specjalnie zaprojektowane do silnika 208 HYbrid FE. Wał korbowy ze stali azotowanej, tytanowe korbowody oraz tłoki ze stopu aluminium i miedzi są wytwarzane metodą obróbki skrawaniem. Pomimo zwiększonej pojemności skokowej, ich masa została zmniejszona, w przypadku korbowodów i sworzni tłoków nawet o połowę.
Istotne wyzwanie stanowią straty spowodowane oporami tarcia, ponieważ odpowiadają około 1/5 zużywanej mocy wytwarzanej przez silnik. W Peugeocie 208 HYbrid FE opory te zostały zmniejszone o około 40%, w szczególności w obrębie wału korbowego, tłoków i sworzni, pierścieni i krzywek. Zoptymalizowano kształt tych elementów, a ich powierzchnie robocze pokryto powłokami typu Diamond-Like Carbon (DLC).
Masa głowicy silnika, wykonanej przez obróbkę skrawaniem, została zmniejszona o połowę dzięki dozwolonym ze względu na jej kształt niewielkim grubościom oraz parametrom użytego stopu aluminium. Obieg cieczy chłodzącej i układ dolotowy wykonano techniką szybkiego prototypowania z żywic wypełnionych włóknami szklanymi lub węglowymi. W tym celu wiązka laserowa 3D stapia kolejne warstwy sproszkowanego tworzywa. Uzyskuje się tym sposobem w krótkim czasie gotową część po niższych kosztach przy produkcji jednostkowej.
Wykonane tą samą metodą dysze natrysku oleju na spody tłoków służą tutaj w równym stopniu do ich chłodzenia przy dużych obciążeniach co do jak najszybszego podgrzania oleju po uruchomieniu silnika.
Całość rozwiązań przyjętych w tym modelu – wizytówce możliwości technologicznych Marki – miała wpływ na wszystkie dziedziny objęte pracami i pozwoliła uzyskać efekt swoistej „spirali sukcesu”. Dzięki temu możliwe było zmniejszenie rozmiarów chłodnicy, korzystne dla aerodynamiki pojazdu Wyeliminowano alternator, rozrusznik i koło zębate wstecznego biegu, uzyskując dalsze obniżenie masy oraz zmniejszenie strat mechanicznych i gabarytów.

Zautomatyzowana skrzynia biegów
Baza tej zautomatyzowanej, produkowanej seryjnie skrzyni biegów została zachowana z uwagi na jej wysoką sprawność i wbudowane siłowniki. Wytwarzana metodą obróbki skrawaniem obudowa kryje kaskadę kół zębatych, łączących silnik elektryczny z kołem koronowym mechanizmu różnicowego. W celu zmniejszenia strat spowodowanych oporami tarcia, powierzchnie zębów kół zębatych zostały pokryte węglikiem wolframu i chromem.
Zmodyfikowano układ smarowania w celu zmniejszenia objętości oleju i uniknięcia strat energii na skutek rozbryzgiwania oleju przez koła zębate. Obecnie olej jest doprowadzany w górne położenie przez koło koronowe mostu, a następnie spływa grawitacyjnie na cały mechanizm. Prototypowy olej skrzyni biegów, klasy 75W, o bardzo wysokim wskaźniku lepkości (powyżej 250), został opracowany przez Total Lubrifiants na bazie olejów ze źródeł „bio”. Olej ten, zapewniający obniżenie zużycia paliwa o 3%, stanowi zapowiedź olejów jutra.
Wywodzący się bezpośrednio ze świata wyścigów samochodowych płynny smar o niewielkiej gęstości pozwala zmniejszyć jego wymaganą ilość. Niższa, dzięki zmniejszonym oporom tarcia, temperatura pracy zapewnia mu dużą żywotność W łożyskach piast zastosowano specjalny, płynny smar o dobrej przyczepności, ale zmniejszający opory tarcia.

Paliwo i środki smarne
Badanie cyklu emisji CO2 w silniku Peugeota 208 HYbrid FE odbywa się w oparciu o wzorcowe paliwo Super 95. Zwiększające osiągi dodatki do paliw, typu Excellium, opracowane przez firmę Total Additifs et Carburants Spéciaux, przyczyniły się do obniżenia emisji CO2 w tym silniku o jeden dodatkowy gram na kilometr.

„Peugeot 208 HYbrid FE prezentuje kwintesencję innowacyjnych rozwiązań opracowanych w laboratoriach Total. Aktualnie zespoły badawcze koncernu Total pracują nad nowymi biopaliwami, środkami smarnymi obniżającymi zużycie energii (środki smarne typu „Fuel-Eco”) oraz specjalnymi dodatkami przyczyniającymi się do obniżania zużycia paliwa. W samej Francji nad opracowywaniem paliw i środków smarnych przyszłości pracuje blisko 250 badaczy.”
Philippe Montantême, Dyrektor ds. Strategii Marketingu i Badań Naukowych w dziale Marketingu i Usług koncernu Total

Firma Total Lubrifiants opracowała w oparciu o ultra płynne oleje specjalny olej silnikowy odznaczający się wyjątkowo niską lepkością dzięki zmniejszającym tarcie dodatkom na bazie molibdenu. Ten olej klasy 0W12 bardzo szybko osiąga znamionowe parametry dzięki skróconemu czasowi dochodzenia do temperatury roboczej. Został zoptymalizowany pod względem oporów tarcia i zachowuje przewagę nad najlepszymi olejami na rynku zarówno na zimno jak i po rozgrzaniu. Obniżając zużycie paliwa, pozwala zaoszczędzić kolejnych kilka gramów!

Układy hybrydowe wywodzące się ze świata wyścigów wytrzymałościowych
PEUGEOT Sport wniósł do tego projektu swój wkład w postaci doświadczenia zdobytego w wyścigach wytrzymałościowych. Silnik elektryczny i akumulator są identyczne jak w modelu 908 HYbrid4.

„Układ hybrydowy opracowany dla modelu 908 HYbrid4 jest odzwierciedleniem najwyższych osiągnięć technicznych w tym zakresie. Sztuka polegała na wbudowaniu go w układ przeniesienia napędu modelu 208 w celu odzyskiwania maksimum energii podczas hamowania oraz pełnego wykorzystania jego potencjału przy przyspieszaniu.”
Julien Lidsky, Szef Działu ds. Zespołu Napędowego 208 HYbrid FE w PEUGEOT Sport

Specjalna konstrukcja
Silnik elektryczny stanowi połączenie dużej mocy i lekkości, ponieważ przy wadze zaledwie 7 kg generuje 30 kW w trybie napędzania i 100 kW w trybie hamowania. W obydwu trybach jego maksymalny moment obrotowy wynosi 30 Nm. Jego maksymalna prędkość obrotowa, proporcjonalna do prędkości pojazdu, wynosi 40 000 obr/min.
Silnik ten pełni również funkcję biegu wstecznego, poprzez odwrócenie kierunku obrotów, oraz rozrusznika. Umożliwia on także jazdę w trybie bezemisyjnym (ZEV), czyli wyłącznie z napędem elektrycznym.
Akumulator litowo-jonowy o użytecznej pojemności 2 MJ, czyli 0,56 kWh, składa się z 90 ogniw o napięciu 3,5 V każde. Ogniwa tworzą szereg oddzielnych modułów, co w razie wystąpienia usterki pozwala odłączyć wadliwe moduły w celu zachowania mobilności pojazdu. Dla zapewnienia skutecznego chłodzenia tego kluczowego podzespołu, firma Total opracowała specjalny olej krążący w dedykowanej do tego celu chłodnicy.
Chłodnica ta, ważąca 25 kg, jest zamontowana wraz z 20-litrowym zbiornikiem benzyny na ramie przytwierdzonej do spodu pojazdu na wysokości tylnej kanapy. Przydało się tutaj doświadczenie sportowe, umożliwiające lepsze rozłożenie masy.
Falownik i moduł elektroniczny zostały umieszczone pod maską w miejscu uzyskanym po rezygnacji ze wspomagania hamowania. Dzięki temu napęd hybrydowy w żadnej mierze nie pomniejszył wnętrza pojazdu.

Zasada działania
W fazie zwalniania, czy to po zdjęciu nogi z pedału gazu czy po wciśnięciu pedału hamulca, auto jest hamowane w pierwszej kolejności silnikiem elektrycznym. Układ hydrauliczny włącza się dopiero pod koniec hamowania, przed zatrzymaniem auta.
Podczas pierwszej fazy, silnik elektryczny działa jak odbiornik energii, która służy następnie do ładowania akumulatora. W cyklu homologacyjnym zarejestrowano odzyskiwanie energii na poziomie 25%.
Następnie, podczas przyspieszania, energia ta jest oddawana i wspomaga pracę silnika spalinowego zależnie od takich parametrów, jak stopień wciśnięcia pedału gazu czy aktualnie włączony bieg.

Peugeot 208 HYbrid FE – połączenie dwóch cech, Fun&Efficient i Fuel Efficiency
Zespoły badawczo-rozwojowe PEUGEOT i Total, od wielu miesięcy pracujące nad stworzeniem tej wizytówki technologicznej, mogą być z siebie dumne. Oficjalne testy przeprowadzone przez UTAC potwierdziły obniżenie poziomu emisji CO2.
Dotychczas istniał podział na samochody o niskim zużyciu paliwa i samochody o wysokich osiągach. I oto po raz pierwszy cechy te zostały połączone w jednym aucie.

Emituje ono zaledwie 49 g CO2/km. Procentowy wpływ na uzyskane obniżenie emisji o 50 g/km przedstawia się następująco:
- zmniejszenie masy, poprawa aerodynamiki i opony: 40% (20 g),
- układ hybrydowy: 40% (20 g),
- silnik i skrzynia biegów: 20% (10 g).
Jeśli chodzi o osiągi, wpływ na poprawę przyspieszenia od 0 do 100 km/h z 14 do 8 sekund wygląda jak następuje:
- zmniejszenie masy, poprawa aerodynamiki i opony: 4 sekundy,
- układ hybrydowy: 2 sekundy.

Jednak o zaletach Peugeot 208 HYbrid FE można się przekonać nie tylko na papierze. Dzięki skumulowanemu efektowi działań podjętych przez obydwu partnerów, kierowcę zasiadającego za kierownicą tej cuda techniki czeka całkiem nowe doświadczenie: przyspieszenia godne modelu GTi i zużycie paliwa w trybie mieszanym na poziomie 2,1 l/100 km.
Nie tracąc nic z komfortu i prostoty użytkowania, będzie miał zappewnione znacznie lepsze wyczucie drogi dzięki likwidacji układów wspomagania.

„Na początku projektu wyznaczony cel wydawał się bardzo ambitny, a poprzeczka wysoko ustawiona. I tak faktycznie było! Jednak obydwu partnerom, PEUGEOT i Total, udało się go osiągnąć dzięki połączeniu swoich kompetencji w zakresie nowych technologii. PEUGEOT Sport wniósł do projektu swoje know-how i zdefiniował nowe kierunki rozwoju. Auta seryjne i wyczynowe podążają wspólną ścieżką rozwoju.”
Christophe Mary, Kierownik Techniczny Projektu 208 HYbrid FE w PEUGEOT Sport

Sprzedaż globalna 808 tys. sztuk
Sprzedaż pojazdów gotowych stabilna względem 1 półrocza 2012 r., w tym – 12,4% w Europie i 21,2% poza Europą
Zawieszenie sprzedaży części zamiennych do Iranu od lutego 2012 r. ma znaczący wpływ na wielkość sprzedaży światowej
Przyspieszenie sprzedaży na rynkach pozaeuropejskich
43 % sprzedaży światowej (+ 8 punktów), zgodnie z celem 50 % w 2015 r. Chiny, Argentyna, Algieria na liście Top 5
Silny wzrost sprzedaży w Chinach: + 35 % (+ 16 % dla rynku)
Sprzedaż w Argentynie wzrosła o 25% (+1,5 punktu udziału w rynku)
Sprzedaż w Algierii wzrosła o 63 % (+6 punktów udziału w rynku)
Sukces Peugeot w segmencie B (208, 2008) i C (301)
Przyspieszenie rozwoju gamy: duży wybór w gamie 208, 2008

SYNTEZA

W kontekście rynku europejskiego będącego w globalnej recesji oraz rynków międzynarodowych o różnym stopniu rozwoju, Automobiles Peugeot zanotował w pierwszym półroczu 2013 r. 808 tys. sprzedanych sztuk. Sprzedaż pojazdów gotowych (808 tys. sztuk) jest prawie stabilna w porównaniu z pierwszym półroczem 2012 r. Regres o 147 tys. sztuk (-15,4 %) jest prawie w całości związany z zawieszeniem dostaw elementów do montażu do Iranu od lutego 2012 r.
Marka dysponuje wieloma dźwigniami wzrostu na drugie półrocze, wspierającymi sukces jej strategii średnioterminowej. Są to, między innymi:
Obecność Marki na większości rynków wschodzących
Sukces wprowadzania na rynek nowych modeli (208, 2008, 301, 308 w Chinach)
Wprowadzanie modeli mające nastąpić w drugim półroczu (w szczególności nowy 308)
Potwierdzenie polityki rozwoju gamy

Udane wprowadzenia na rynek

Pierwsze półrocze 2013 r. to kontynuacja ofensywy produktowej marki Peugeot.

Model 208 przekroczył w czerwcu ilość 400 tys. wyprodukowanych sztuk, w Europie (Francja i Słowacja) oraz w Brazylii.
Zaledwie rok po jego komercyjnym wprowadzeniu, następca sagi serii 2- plasuje się w Europie na drugiej pozycji w kategorii sedanów segmentu B; na koniec maja 2013 r. zajmuje nawet 1. miejsce w tej kategorii we Francji, w Holandii i w Danii, 2. miejsce w Szwajcarii, Norwegii i Portugalii, 3. miejsce w Belgii, Luksemburgu i w Słowenii…
Na początku wiosny, ukoronowaniem oferty były dwie symboliczne wersje: 208 XY, elegancki model miejski oraz 208 GTi, który ożywił dawną legendę.
Model 208 w znaczący sposób przyczynia się do rozwoju gamy Marki: w pierwszym półroczu 30% zamówień dotyczyło poziomów wyposażenia 3, 3+, GTI i XY.
Międzynarodowe wdrożenie modelu 208 zakończyło się w pierwszym półroczu wraz z wprowadzeniem do produkcji w Brazylii i rozpoczęciem sprzedaży w Ameryce Łacińskiej i w Rosji.
W tym okresie sprzedano 179 tys. sztuk modelu 208.
Miejski crossover 2008, wprowadzony na rynek na początku maja 2013 r. 4 tygodnie przed czasem, na silnie rozwijającym się rynku crossoverów segmentu B, spotkał się z wyjątkowo pozytywnym przyjęciem (29 tys. złożonych zamówień). Tym samym w czerwcu zamówienia w Europie przekroczyły 31% założonego celu, z przewagą ofert wyższego poziomu (73 % z 3 i 4 poziomu wyposażenia).
Sukces ten przełoży się na zwiększenie mocy produkcyjnych zakładu w Miluzie i stworzenie dodatkowego zespołu produkcyjnego. Począwszy od października, 615 sztuk modelu 2008 będzie codziennie zjeżdżało z tej alzackiej linii produkcyjnej.
Peugeot 301 umacniał swą pozycję rynkową w pierwszym półroczu 2013 r. rozpoczętą w ostatnich miesiącach 2012 r. Model zanotował 37 tys. sprzedanych sztuk (40% więcej od celu założonego dla danego okresu) i wykorzystał w drugim semestrze dynamikę sprzedaży zapoczątkowaną na rynkach, na które został właśnie wprowadzony: Algieria, Turcja oraz na Bliskim Wschodzie i w Rosji gdzie został wprowadzony w drugim semestrze.
Zaangażowanie Peugeot w działania na rzecz ochrony środowiska, przekłada się na następujące wartości liczbowe w pierwszym półroczu: oferta trzech modeli z napędem hybrydowym HYbrid4, optymalizacja silników benzynowych i HDi, rozszerzenie gamy silników benzynowych 3-cylindrowych nowej generacji 1.0 l i 1.2 l (w modelach 208, 2008 i 301) oraz szerokie zastosowanie technologii stop & start oraz HDi, pozwoliły Marce na zmniejszenie średniej emisji ważonej swojej europejskiej oferty do 116,3 g/km CO2 (5 miesięcy 2013 r.), w porównaniu do 121,5 g/km CO2 w 2012 r.

Europa: mocna pozycja udziałów w rynku w bardzo konkurencyjnym otoczeniu

Na rynku europejskim samochodów osobowych oraz lekkich samochodów dostawczych notującym spadek o 6,7% w pierwszym półroczu 2013 r., mimo utrzymywanych konkurencyjnych cen, wspierając bardziej rentowne kanały sprzedaży, Peugeot zastosował bardziej racjonalne podejście do swoich sprzedaży. Marka zrealizowała 473 tys. rejestracji (394 tys. samochodów osobowych i 79 tys. lekkich pojazdów dostawczych), co stanowi obniżkę o 10,3%, odpowiadającą udziałowi w rynku na poziomie 6,6%, w stosunku do 6,8% rok wcześniej.
Ta zmiana odzwierciedla niekorzystne tendencje w kontekście trwającego osłabienia dużych rynków Europy Południowej, tradycyjnie bardziej nośnych dla Marki.
Peugeot potwierdza w pierwszym półroczu 2013 r. 4-tą pozycję na rynku europejskim, przy niewielkim wzroście udziału w rynku samochodów osobowych + lekkich pojazdów dostawczych w dużych krajach, zwłaszcza we Francji, Hiszpanii, Włoszech i Holandii. Należy szczególnie podkreślić wyniki Marki osiągane w Hiszpanii: przy 37300 rejestracjach (8,7% rynku), Peugeot zajmuje 1 miejsce (3 w pierwszym półroczu 2012 r.) na stabilizującym się rynku hiszpańskim.
Ponadto Marka zwiększa swój udział w rynku zamówień europejskich na lekkie samochody dostawcze o 10,8% (10,6% w pierwszym półroczu 2012 r.), wzmacniając tym samym swoją 4. pozycję na tym rynku.

Przyspieszenie na rynkach międzynarodowych: wzrost sprzedaży na większości dużych rynków wschodzących

W czasie 1 półrocza 2013 r. ofensywa Peugeot na rynkach zagranicznych silnie przyspieszyła dzięki sprzedaży samochodów gotowych (348 tys.), co stanowi wzrost o 21,2% względem pierwszego półrocza 2012 r. Sprzedaż poza Europą stanowiła 43% sprzedaży światowej Marki, przy 35% w roku ubiegłym.
Marka przeważa na wielu dużych rynkach wschodzących.
Tym samym w Chinach, drugim najważniejszym rynku Peugeot, jeśli chodzi o ilość sprzedanych sztuk w danym okresie, Marka odnotowała 139 tys. 800 sztuk w pierwszym półroczu, co stanowi wzrost o 35% (+16% dla rynku). Marka notuje więc udział w rynku na poziomie 1,9%, przy wzroście o 0,3 punktu.
Należy podkreślić sukces trójbryłowego modelu 308 (43 tys. 700) i wyjątkowe przyjęcie modelu 3008, wprowadzonego do produkcji w Chinach na początku roku, przy sprzedaży (24 tys. 600 sztuk) wyższej o 40% od zakładanej dla danego okresu sprzedaży.
W Ameryce Łacińskiej sprzedaż wzrosła w pierwszym półroczu o 15% (87 tys. 300 sztuk).
W Argentynie, przy 52 tys. rejestracji (+25%), Marka osiągnęła udział w rynku na poziomie 10,9% (1,5 punktu).
W Brazylii (27 tys. 500 rejestracji) Peugeot liczy na szybkie odzyskanie rynku wykorzystując w pełni w drugiej połowie roku, wprowadzenie na rynek modelu 208, produkowanego teraz w fabryce w Porto Real (stan Rio de Janeiro).
W Rosji, Peugeot zafakturował sprzedaż 20 tys. 200 pojazdów, jeszcze przed umocnieniem się pozycji modelu 208 i 301, wprowadzonych na rynek wiosną br.
W basenie Morza Śródziemnego, Marka notuje wzrost dzięki wysokiej sprzedaży na rynku algierskim.
W Algierii, drugim największym rynku w Afryce, Peugeot odnotowuje silny wzrost głównie dzięki modelowi 301. Pierwszą pozycję Marki ilustruje 48 tys. 600 zarejestrowanych pojazdów, przy wzroście o 63% (+13% dla rynku), stanowiącym 19% udziału w rynku, o 6 punktów więcej w porównaniu do pierwszego półrocza 2012 r.

„Sportowe sukcesy modelu RCZ Peugeot Sport stworzonego do wyścigów, a także wzbudzającego zachwyt, nie mogły pozostać bez odpowiedzi. Powstanie wersji seryjnej, opracowanej przez Peugeot Sport, jeszcze bardziej sportowej i zapewniającej lepsze osiągi niż nowe RCZ, było oczywiste!”
Bruno Famin, Dyrektor Peugeot Sport

Wyjątkowe osiągi i wydajność
„Nasze założenia projektowe były bardzo ambitne: stworzenie mocnej wersji RCZ, to znaczy charakteryzującej się wybitnymi osiągami podczas wyścigów, z zachowaniem wysokiego poziomu komfortu i przyjemności podczas użytkowania na co dzień, a wszystko to przy wyjątkowo niskiej emisji CO2.”
Xavier Nicolas, Szef produktu RCZ

Dzięki silnikowi o mocy 270 KM(199 kW), RCZ R jest najmocniejszym modelem seryjnym w historii Marki.

Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż 6 sek. i potwierdza wiedzę Marki w zakresie redukcji emisji CO2 , w tym przypadku do 145 g/km, co jest wzorcową wartością w kategorii sportowych coupé.
Wynik ten uzyskano dzięki downsizingowi silnika, optymalizacji aerodynamicznej nadwozia oraz obniżeniu ogólnej masy pojazdu.

„Downsizing to silna tendencja, nie tylko w pojazdach seryjnych. Wzrost popularności tego rozwiązania obserwujemy również w sportach samochodowych, gdzie najważniejsze dyscypliny już wykorzystują silnik 1.6 l turbo, a w 2014 roku nawet Formuła 1 rozpocznie jego stosowanie! ”
Cyrille Jourdan, Szef techniczny RCZ R

Rzeczywiście, nowy silnik THP o mocy 270 KM, przy pojemności skokowej wynoszącej jedynie 1,6 l to swoisty rekord w swojej kategorii. Przy objętościowym wskaźniku mocy wynoszącym 170 KM/l plasuje się wśród najlepszych jednostek na świecie montowanych w samochodach seryjnych i spełnia wymagania normy Euro 6.

Prace nad aerodynamiką pozwoliły zwiększyć siłę docisku osi tylnej o 15 daN, dzięki nowemu spojlerowi zwiększającemu stabilność przy dużych prędkościach, bez generowania dodatkowego oporu.

Badania nad zmniejszeniem masy, doprowadziły do opracowania specjalnych części, dzięki czemu uzyskano masę mniejszą o 17 kg w stosunku do modelu RCZ z silnikiem 200 KM. Przy wadze 1280 kg RCZ R może poszczycić się więc wskaźnikiem masa/moc wynoszącym jedynie 4,7 kg/KM.

Wyjątkowy pod każdym względem
Styl zewnętrzny
„Każdy element, zaprojektowany specjalnie dla modelu RCZ R przyczynia się do jego wyjątkowych osiągów dynamicznych oraz podkreśla czysty, rasowy i wyróżniający styl RCZ. ”
Pierre Paul Mattei, Odpowiedzialny za stylistykę modelu RCZ

Model RCZ R wyróżnia się wyrafinowanymi sportowymi atrybutami takimi jak, łuki dachu w kolorze czarnym matowym i przyciemniane reflektory w kolorze Titane.

Sylwetka RCZ R zyskała jeszcze więcej charakteru dzięki obniżeniu zawieszenia o 10 mm oraz zastosowaniu szerszych 19-calowych kół, które zapewniają lepsze toczenie i przyczepność.

Specjalne sportowe obręcze kół, z wygrawerowaną literą R dostępne są w dwóch odcieniach; diamentowym oraz czarnym matowym. Zostały zaprojektowane tak, aby zoptymalizować chłodzenie nowych, wzmocnionych hamulców, których czerwone zaciski z przodu noszą oznaczenia Peugeot Sport.

Doskonale zintegrowany, duży stały spojler zapewnia lepszy docisk aerodynamiczny, wydłużając jednocześnie optycznie tył pojazdu. Specjalny tylny dyfuzor nie zakłóca zwartej i jednolitej linii tylnej części nadwozia RCZ. Zawiera on dwie symetrycznie rozmieszczone, chromowane końcówki rur wydechowych, których kształt zmieniono dla uzyskania lepszych osiągów i bardziej rasowego dźwięku.

Wygląd zewnętrzny dopełnia czerwony napis Peugeot z literą R na osłonie chłodnicy. Takie same emblematy znajdziemy również z tyłu samochodu.

Indywidualizacja i bogata gama wyposażenia
RCZ R dostępny jest w 4 kolorach: Czerwony Erythrée, Czarny Perla Nera, Szary Sidobre i Biały Opale, proponuje również elementy indywidualizacji, na które składają się: dach z włókna węglowego błyszczący lub matowy, zestawy naklejek na karoserię oraz obudowy lusterek w kolorze czarnym.
Wysoki poziom wyposażenia bezpieczeństwa i komfortu w RCZ R uzupełniony jest ksenonowymi reflektorami ze spryskiwaczami oraz system multimedialnym WIP Nav Plus.

Intensywne doznania podczas prowadzenia
Stanowisko kierowcy, które budzi zmysły

Stanowisko kierowcy, daje poczucie przyjemności i zmysłowości za sprawą sportowego i eleganckiego wnętrza wykończonego miękką, wysokiej jakości tkaniną z czerwonymi przeszyciami. Obite skórą; kierownica, mieszek dźwigni zmiany biegów, drzwi, podłokietniki oraz siedzenia doskonale dopełniają efektu.

O ambicjach RCZ R przypominają etykiety Peugeot Sport oraz emblemat „R”.
Na oparciach nowo zaprojektowanych kubełkowych foteli obszytych skórą Nappa i czarną Alcantarą wkomponowane zostały emblematy „R”.
Ten sam symbol odnajdziemy na konsoli centralnej, wykonanej ze szczotkowanego aluminium.
Plakietka Peugeot Sport obecna na progach drzwi oraz konsoli środkowej, to kolejny sportowy akcent.

Wsiadając do samochodu, kierowca przyjmuje ergonomiczną pozycję prowadzenia, idealną, aby docenić właściwości jezdne modelu RCZ:
Zmniejszonych rozmiarów kierownica, skrócona dźwignia zmiany biegów, specjalna aluminiowa gałka z czerwonymi detalami oraz nowe kubełkowe fotele opracowane przez Peugeot Sport, zapewniające lepsze trzymanie i dostosowane do osiągów RCZ R, przyczyniają się niezwykłych wrażeń z jazdy.

Nie zapomniano również o dźwięku!
Technologia Sound System, w połączeniu z nowym układem dolotowym i wydechowym, pozwalają korzystać w pełni z nowego silnika RCZ R w rytmie przyspieszeń i zmiany przełożeń.

Dynamiczne i sportowe doznania
„Badania nad osiągami i wydajnością w warunkach sportowej jazdy doprowadziły do dokonania wielu zmian na etapie projektowania tej wersji, zwłaszcza w zakresie doboru układu napędowego, zawieszenia, hamulców i opon, których własności wykraczały poza zwykłe wymagania dla jednostek produkcyjnych, aby umożliwić najbardziej doświadczonym kierowcom jazdę na torach wyścigowych. ”
Pierre Budar, Szef ds. projektu RCZ R

Sportowy temperament modelu RCZ R przejawia się również w liczbach: maksymalna prędkość 250 km/h (ograniczona elektronicznie), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,9 sek., przyspieszenie ze startu zatrzymanego na dystansie 400 m wynoszące 14,2 sek., a na dystansie 1000 m, 25,4 sek.
Na najwyższym przełożeniu, samochód uzyskuje znakomite przyspieszenie od 80 do 120 km/h, w ciągu zaledwie 6,8 sek.
Specjalnie zestopniowana, manualna skrzynia biegów z 6 przełożeniami, sprzyja dynamicznemu przyspieszaniu.

Obniżony środek ciężkości, poprawione właściwości aerodynamiczne (opór/docisk), specjalne zestrojenie zawieszenia (rozstaw kół, odległość i nachylenie kół, szersze 0,5 cala felgi) oraz opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric 235 / 40 R19, zwiększają przyczepność i zapewniają wyjątkowe trzymanie się drogi.

W zawieszeniach zastosowano amortyzatory o zmienionym poziomie amortyzacji, wzmocniono sztywność sprężyn i wycentrowano cofnięty stabilizator poprzeczny, co pozwoliło zaoferować większą zwinność samochodu.

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen, pozwala na maksymalne wykorzystanie największego momentu dostępnego przy 1900 obr./min. Zapewnia on modelowi RCZ R dobrą stabilność podczas hamowania oraz lepsze możliwości utrzymania toru jazdy podczas pokonywania zakrętów.

Osiągi modelu RCZ R są również owocem wielu nowych rozwiązań i testów na torze, dokonanych przez kierowców Peugeot Sport.
Ich wymagania w zakresie hamowania ukierunkowały w naturalny sposób wybór zacisków stałych czterotłoczkowych, które zapewniają wyjątkową sztywność w miejscu przyłożenia siły hamowania, sprzyjając redukcji mas nieamortyzowanych.
Zastosowano tarcze hamulcowe tzw pływające, o średnicy 380 mm i grubości 32 mm, które montowane są na aluminiowym dzwonie. Przyczyniają się one do zmniejszenia masy i zapewniają chłodzenie, podobnie jak wentylacja wewnętrzna tarcz, których optymalizacja wywodzi się z doświadczeń firmy Alcon dla pojazdów wyścigowych.
Całość zapewnia układowi hamulcowemu wysoką wytrzymałość w każdych warunkach i oferuje nowemu RCZ R wyjątkowe bezpieczeństwo i osiągi, pozwalając wyhamować samochód z prędkości 130 km/h do 0 km/h, na odcinku 61 m.

Napęd „skrojony” na potrzeby toru wyścigowego, solidny jak w modelach produkcyjnych
„Aby uzyskać moc 270 KM i moment obrotowy 330 Nm w silniku o pojemności skokowej 1,6 l, a także odpowiednią wytrzymałość podczas sportowej jazdy na torze, konieczne było wprowadzenie nowych rozwiązań pochodzących z samochodów sportowych. Peugeot Sport posiada wszelkie niezbędne kompetencje, a zespoły zajmujące się badaniami i rozwojem w grupie wniosły całe swoje doświadczenie i wiedzę, aby zapewnić jego trwałość i przemysłowe zastosowanie.”
Thierry Chauvet, Szef ds. Rozwoju napędu RCZ R

Model RCZ R jest wyposażony w nową, benzynową jednostkę napędową 1,6 THP, turbodoładowaną z wtryskiem bezpośrednim. Rozwija maksymalną moc 199 kW (270 KM) przy 6000 obr./min., a jego maksymalny moment wynosi 330 Nm w zakresie prędkości obrotowej od 1900 obr./min. do 5500 obr./min.

Nowy silnik ‘EP6CDTR’ został poddany znacznym modyfikacjom. Wiele jego podzespołów zmieniono lub całkowicie przebudowano, aby uzyskać pożądane osiągi i spełnić wymagania sportowego trybu użytkowania solidnością wersji produkcyjnej.

Sam blok silnika został wzmocniony poprzez specjalną obróbkę termiczną wzmacniającą jego odporność.
Specjalnie dopracowano technologię turbo Twin Scroll, aby wykorzystać idealne parametry dla tego zastosowania i poziomu osiągów.

W połączeniu z kolektorem wydechowym ze stali o wyjątkowej konstrukcji inspirowanej modelami wyścigowymi, pozwala ona na utrzymanie wyższych temperatur pracy.

Nowego typu tłoki, opracowane we współpracy z firmą MAHLE Motorsport, zapewniają współczynnik kompresji 9,2. Są to tłoki kute, wykonane z aluminium używanego w Formule 1. Ich chłodzenie zapewniają dwie dysze.

Zmieniono również korbowody, aby uzyskać większą wytrzymałość przy wysokich prędkościach obrotowych. Panewki korbowodowe pokryte polimerami zapewniają wysoką wytrzymałość na większy nacisk cylindra. Opatentowane i zaprezentowane w 2011 r. przez firmę Mahle, zostały po raz pierwszy zastosowane w produkcji seryjnej w modelu RCZ R.

Komfort i przyjemność na co dzień
Model RCZ R został opracowany przez Peugeot Sport jako wersja wyczynowa, aby odpowiedzieć na potrzeby w zakresie sportowego wykorzystania na torze. Model ten będzie się również doskonale sprawował w codziennej eksploatacji na drodze.
Odpowiednia kalibracja układu napędowego, łączy wymagania zarówno sportowej jazdy, jak i użytkowania w życiu codziennym. W zależności od stopnia wciśnięcia pedału przyspieszenia i prędkości obrotowej silnika, wykrywany jest typ jazdy stosowanej przez kierowcę: będzie on bardziej spokojny w mieście lub bardziej sportowy poza miastem.
Ponadto, optymalny moment uzyskiwany już przy bardzo niskich prędkościach obrotowych, pozwala na dynamiczne przyspieszanie i komfortowe prowadzenie na drodze.
Specjalnie zestrojone zawieszenie pozwala poprawić zwrotność i dynamiczny charakter modelu RCZ R, dzięki zachowaniu poziomu komfortu z modelu RCZ, wyposażonego w silnik 1,6 THP 200 KM.
Szlachetne materiały wykończeniowe oraz ergonomia stanowiska kierowcy, wysoki poziom wyposażenia i wzorcowe w tej kategorii samochodów zużycie paliwa w normalnym trybie użytkowania, na poziomie 6,3l w cyklu mieszanym, czynią z modelu RCZ R wygodne sportowe coupé, którym bez problemów można się cieszyć w codziennej eksploatacji.

Centrum informacji zostało zmienione tak, aby zaoferować użytkownikom bardziej przyjazny interfejs. Centrum Medialne Peugeot będzie również dostępne w telefonach komórkowych.

Już dziś każdy użytkownik powinien ponownie się zarejestrować, aby uzyskać dostęp do nowego centrum, korzystać z jego funkcjonalności i otrzymywać powiadomienia przez e-mail.
Adres strony nie zmieni się, Centrum Medialne Peugeot nadal będzie można znaleźć pod adresem:www.peugeot-pressepro.com

Nowy wygląd i projekt oraz zoptymalizowana ergonomia nowego Centrum Medialnego Peugeot opracowane zostały z uwzględnieniem Państwa komentarzy odnośnie poprzedniej witryny.
Najważniejsze nowe funkcje:
- Informacja jest obecnie podzielona na cztery działy, w których zawarte będą najnowsze wiadomości na temat marki Peugeot,
- Personalizacja i wybór informacji dla użytkownika, zgodnie z obszarami zainteresowania wskazanymi przy rejestracji,
- Uproszczone łączenie się ze stroną, aby uniknąć mnożenia nazw użytkowników. Strona rozpoznaje nazwę użytkownika i hasło przy każdym połączeniu,
- Nowe Centrum Medialne Peugeot dostępne jest również w smartfonie

Dyrekcja fabryki w Miluzie ogłosiła dziś na nadzwyczajnym zebraniu Komitetu Zakładowego nowe dane na temat wzrostu produkcji miejskiego crossovera Peugeot 2008.

W dwa miesiące po wprowadzeniu na rynek, fabryka nie nadąża z produkcją modelu Peugeot 2008. Przyjęto już 26 000 zamówień w Europie, w tym 12 000 we Francji,
3 000 we Włoszech i 3 000 w Niemczech. 73% zamówień na model 2008 stanowią zamówienia z 3 i 4 poziomu wyposażenia co wskazuje, że Peugeot umacnia swą pozycję w wyższych segmentach.

Począwszy od 2 września produkcja modelu 2008 w zakładzie w Miluzie będzie sukcesywnie zwiększana z obecnych 310 sztuk dziennie do 520 sztuk dziennie do połowy września, aby osiągnąć liczbę 615 sztuk dziennie w połowie października 2013 r.

27 maja br. ogłoszono informację o utworzeniu nowego zespołu i nowych miejsc pracy w fabryce. Planowany wzrost produkcji niesie za sobą utworzenie kompletnego zespołu pracującego w systemie zmianowym, co daje około 200 dodatkowych etatów do obsadzenia.

Rekrutacja pracowników, którzy będą wspierać ten planowany wzrost produkcji będzie się odbywała najpierw poprzez przeniesienie pracowników z zakładów z Aulnay i Rennes a następnie, w zależności od ilości przeniesień, poprzez zatrudnienie pracowników tymczasowych z okolic Miluzy.

Aby stawić czoła nowym wyzwaniom związanym z sukcesem modelu Peugeot 2008, fabryka w Miluzie ogłosiła również 13 dodatkowych dni pracy do końca tego roku.

Tymi słowami Guillaume Faury, Dyrektor Działu Badań i Rozwoju Grupy PSA Peugeot Citroën, powitał z okazji Dnia Innowacji ponad stu przedstawicieli świata biznesu, polityki, mediów oraz partnerów Grupy w Centrum Badań i Rozwoju ośrodka Automotive Design Network we francuskim Vélizy.

Podczas imprezy goście mieli okazję poznać kilka opracowanych w ostatnim czasie przez PSA Peugeot Citroën rewolucyjnych technologii, które pomogą samochodom przyszłości sprostać rynkowym i środowiskowym wymaganiom związanym z urbanizacją, zmianami klimatu, ewolucją przyzwyczajeń i wyborów klientów oraz sposobów wykorzystywania samochodu.

Szczególnie istotnym wydarzeniem Dnia Innowacji była światowa premiera przełomowej technologii Hybrid Air – hybrydowej jednostki benzynowo-powietrznej.

Podczas poświęconej wydarzeniu konferencji prasowej, Philippe Varin, Prezes Zarządu Grupy PSA, Guillaume Faury, Dyrektor Działu Badań i Rozwoju Grupy, Philippe Bouyoux, Główny Komisarz Francuskiego Parlamentu ds. Projektów Inwestycyjnych oraz François Loos, Prezes Francuskiej Agencji Ochrony Środowiska i Poszanowania Energii (ADEME), wspólnie odsłonili nową jednostkę hybrydową, łączącą silnik benzynowy z modułem przechowywania energii w postaci sprężonego powietrza. Nowa jednostka napędowa to kluczowy krok w kierunku realizacji obranego przez PSA celu: zużycia paliwa na poziomie 2 l/100 km w 2020 roku.

Inne rozwiązania zaprezentowane podczas Dnia Innowacji, które marki Peugeot i Citroën będą wprowadzać w swoich samochodach już od 2013 roku, to:

- EMP2: Nowa globalna płyta modułowa PSA Peugeot Citroën
Uczestnicy spotkania mogli zapoznać się z zapowiedzią nowej generacji płyty Grupy – Efficient Modular Platform 2 (EMP2), która stanowi platformę modułową o efektywnych rozwiązaniach w zakresie opcjonalnego wyposażenia i obniżenia emisji substancji szkodliwych w spalinach.

- Selective Catalytic Reduction (SCR): innowacyjna technologia umożliwiająca redukcję emisji tlenków azotu w silnikach wysokoprężnych
W 2013 roku, pragnąc zachować pozycję lidera w dziedzinie efektywności jednostek wysokoprężnych oraz niskiego poziomu emisji tlenków azotu w silnikach benzynowych, Grupa PSA Peugeot Citroën wprowadzi na rynek technologię Selective Catalytic Reduction (SCR). Unikalna technologia będzie instalowana w układzie silnika przed Filtrem Cząstek Stałych (FAP), dzięki czemu nie tylko wyeliminuje emisję tlenków azotu, ale także obniży zużycie paliwa (o 2-4% względem poziomów określanych normą EURO 5).

Inne zaprezentowane technologie zostały stworzone z myślą o samochodach przyszłości:

- Eco Hybrid: rozwiązanie hybrydowe dostępne dla szerokiej grupy odbiorców
Dzięki tej technologii, opracowanej dla samochodów z napędem benzynowym lub wysokoprężnym z segmentów B, C i D, emisja CO2 zostanie obniżona o 15 g/km, a zużycie paliwa nawet o 15%.

- Dedicated Exhaust Gas Recirculation System (EGR): innowacyjne rozwiązanie optymalizujące poziom spalania w jednostkach benzynowych
Innowacja ta ma na celu podniesienie efektywności silników benzynowych i uzyskanie znaczących oszczędności paliwa.

- Hydole: prototypowy samochód z napędem hybrydowym korzystającym głównie z energii elektrycznej
Wspólnie ze swoimi partnerami Grupa PSA opracowała prototyp samochodu z silnikiem hybrydowym typu plug-in, korzystający głównie z energii elektrycznej, proponując tym samym zupełnie nowe spojrzenie na samochód elektryczny. Celem stworzenia prototypu jest ocena potencjału wykorzystania tego rodzaju napędu oraz uzyskanie odpowiedzi na pytanie, jak w przyszłości poradzi on sobie z oczekiwaniami klientów pod względem zasięgu, komfortu użytkowania oraz kosztów zakupu i eksploatacji.

- VelV: lekki samochód miejski z napędem elektrycznym
Około 60% mobilności w obrębie miast odbywa się za pośrednictwem samochodów, co ma wyraźny wpływ na poziom emisji CO2 do atmosfery. VelV to lekki, elektryczny samochód zaprojektowany specjalnie z myślą o ruchu miejskim i podmiejskim, oferujący rekordowo niskie zużycie energii na poziomie 85 Wh/km.

Aby uzyskać więcej informacji o technologiach zaprezentowanych podczas Dnia Innowacji:

- Odwiedź naszą stronę internetową www.psa-peugeot-citroen.com/innovationbypsa
- Śledź nasze konto na Twitterze (@PSA_news and #innoPSA)

Dzięki nadwoziu o długości 4,44 m, nowy model oferuje obszerną kabinę pasażerską, wyprzedzając pod względem przestronności konkurencję z segmentu. Innymi słowy, 301 wyznacza standardy w swojej klasie, dzięki:

- rekordowej przestrzeni dla pasażerów tylnego rzędu foteli pod względem ilości miejsca na nogi (121 mm),
- rekordowo pojemnemu, 640-litrowemu bagażnikowi,
- przewidywalnej i bezpiecznej charakterystyce prowadzenia oraz wysokiemu komfortowi jazdy; bogate doświadczenie i wiedza Peugeot gwarantują również najwyższą przyjemność z jazdy,
- szerokiej gamie rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa: systemy ESP i ABS, do czterech poduszek powietrznych, układ wspomagania awaryjnego hamowania, system mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX itd.

Dla Peugeot 301 przewidziano gamę najnowszych jednostek napędowych. Znajdą się w niej silniki benzynowe i wysokoprężne o mocy od 72 do 115 KM, spełniające oczekiwania szerokiego grona klientów z różnych regionów świata i mogące współpracować z ręcznymi, półautomatycznymi lub automatycznymi przekładniami. Są to:

- 1,2 VTi 53 kW (72 KM) z przekładnią manualną lub zautomatyzowaną,
- 1,6 VTi 85 kW (115 KM) z przekładnią manualną lub automatyczną,
- 1,6 HDi 68 kW (92 KM) z przekładnią manualną.

Jako symbol nowoczesności, Peugeot 301 zostaje drugim, po modelu 208, pojazdem marki napędzanym przez rodzinę trzycylindrowych silników (1,2 l VTi), które dzięki zastosowanej technologii łączą przyjemność jazdy z niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo.

Model 301 w wyposażeniu oferuje również szereg nowoczesnych rozwiązań, odpowiadających za łatwe i wygodne użytkowanie samochodu, jak m.in. klimatyzacja, zestaw audio MP3 z portem USB oraz możliwością podłączenia zestawu głośnomówiącego Bluetooth, system zdalnego otwierania pokrywy bagażnika czy system wspomagania parkowania tyłem.

Rodzinny, bezpieczny i niezawodny pojazd oferujący niezapomniane wrażenia z jazdy – takie cechy zapewniały już w przeszłości popularność modelom Peugeot na rynkach, o które teraz walczyć ma nowy 301. Marka zajmuje się tworzeniem samochodów osobowych od ponad 100 lat (od 1889 roku) i do tej pory wyprodukowała wiele klasycznych sedanów, które złotymi zgłoskami zapisały się w annałach motoryzacji lub nadal tworzą jej historię (modele 404, 504, 305, 505, 405, 406, 407, 408, 508).

Nowy Peugeot 301, który będzie produkowany w europejskiej fabryce firmy w hiszpańskim Vigo, zadebiutuje podczas dni prasowych zbliżającego się Salonu Samochodowego w Paryżu. 1 listopada tego roku pojazd wejdzie do sprzedaży w Turcji, a następnie na rynkach Europy Środkowej i Wschodniej, Rosji, Ukrainy, Grecji, Afryki Północno-Zachodniej (Maghreb), Środkowego Wschodu, Zatoki Perskiej i krajów afrykańskich. Auto będzie ponadto sprzedawane na niektórych rynkach Ameryki Łacińskiej, a w drugiej fazie ekspansji – także w Chinach.

Najtańsza wersja Access 1,2 VTI 72 KM kosztuje w Polsce 39 900 zł. Za bazowego diesla 1,6 HDI 92 KM FAP Access trzeba natomiast zapłacić 49 900 zł.

W gamie samochodów osobowych Peugeot, które znalazły łącznie 11 797 nabywców, zapewniając marce udział w rynku na poziomie 4,31 % (+0,3 % w porównaniu z 2011 r.), motorem napędowym sprzedaży był model 208. Od swojej premiery w maju ubiegłego roku konsekwentnie pnie się w górę w segmencie B, zdobywając uznanie coraz większej liczby klientów. Potwierdza to globalny trend i olbrzymi sukces rynkowy 208-ki, która w Europie znalazła się w czołówce swojego segmentu. W ciągu 8 miesięcy obecności na rynku w Polsce nabywców znalazły 2 742 sztuki tego modelu, co plasuje go na szóstej pozycji w segmencie B pod względem rejestracji. Jeśli jednak dodatkowo uwzględnić zamówienia, złożone w 2012 roku, a wskutek popytu przewyższającego możliwości produkcyjne jeszcze niezrealizowane, z całkowitą liczbą 3 825 zamówień model 208 znalazłby się na koniec grudnia na podium w swoim segmencie. To najlepszy rynkowy debiut Peugeot w ostatnich latach, potwierdzający potencjał modeli z legendarnej serii „2”. Co warte podkreślenia, sukces modelu 208 znacząco przyczynił się do wzrostu udziału rynkowego marki Peugeot – sprzedaż w ostatnim kwartale 2012 roku pozwoliła osiągnąć aż 5,5-procentowy wynik, porównując z 5,12 % w kontekście całego roku.

Doskonale radzą sobie również dobrze zadomowione już na rynku modele 3008 (imponujący wzrost sprzedaży o 30 % w stosunku do 2011 roku) oraz 508 (+18,3 %).

Biorąc pod uwagę trudną sytuację ekonomiczną pozytywnie zaskakuje także fakt, że niszowy model coupé RCZ zanotował wzrost sprzedaży o 26 % w porównaniu z rokiem 2011.

W segmencie lekkich samochodów dostawczych, w którym marka utrzymała miejsce na podium z udziałem w rynku na poziomie 10,84 %, największą popularnością cieszyły się modele Peugeot Boxer (2 259 zarejestrowanych sztuk) oraz Peugeot Partner (1 547 sztuk). Skutecznym orężem w walce o jak najlepszy wynik w tej kategorii rynku są duże kontrakty flotowe. Rok 2013 będzie czasem realizacji dostaw 1 257 samochodów dla Poczty Polskiej (dostawcze modele Partner i Boxer) w ramach wygranego przez Peugeot w ubiegłym roku przetargu.

Tomasz Chodkiewicz, Dyrektor Sprzedaży Peugeot Polska:„Skumulowany wynik Peugeot za rok 2012 pokazał, że pomimo spadku sprzedaży na rynku polskim nasza sieć poradziła sobie z tą negatywną tendencją. Główna zasługa to model 208 – jego premiera to jedno z ważniejszych i najbardziej oczekiwanych przez dealerów wydarzeń ubiegłego roku. Pozwoliło stworzyć atrakcyjną ofertę w segmencie B, w którym sprzedaż rozpoczęliśmy de facto dopiero w maju. Zakładany udział w segmencie małych samochodów, drugim co do wielkości pod względem sprzedaży w Polsce, został przekroczony i wyniósł 4,3%. Podsumowując, taka dynamika sprzedaży pozwala nam jeszcze bardziej skoncentrować działania w tym segmencie rynku, jednocześnie rozszerzając ofertę na równie ciekawy, sporo większy nowy model 301, oferowany w bardzo atrakcyjnej cenie. W rok 2013 patrzę z optymizmem, ponieważ pojawią się kolejne nowości, które pomogą osiągnąć jeszcze wyższy udział rynkowy.”

„Na 2013 roku marka Peugeot przygotowała wiele nowości rynkowych, w tym premieryw najważniejszych segmentach. Początek roku to wprowadzenie do sprzedaży modelu 301, który rozpoczyna nową erę w historii Peugeot, nawiązując jednocześnie do bogatej tradycji marki w tworzeniu eleganckich i funkcjonalnych sedanów. Kolejną zupełnie nową propozycją w gamie będzie miejski crossover – 2008 – który w połowie roku pojawi się w salonach Peugeot w całej Polsce. Emocjonujące coupé RCZ zostało właśnie poddane kuracji odmładzającej i w nowej odsłonie już za kilka miesięcy ruszy na podbój serc klientów. Wielbiciele dynamicznej jazdy z pewnością wyczekują także 208 GTi – następcy legendarnego 205 GTi. To nie wszystkie tegoroczne nowości – koniec roku to czas premiery następcy modelu 308. Jednym słowem: jest na co czekać!” – zapowiada Dorota Pajączkowska, PR Manager Peugeot Polska.

Z drugiej strony sprzedaż gotowych pojazdów osiągnęła liczbę 1 555 000 szt., czyli spadek wyniósł zaledwie 6,1 % w porównaniu z rokiem poprzednim.

Udane debiuty: 208, seria HYbrid4 oraz 301
Peugeot utrzymał dynamiczne tempo wprowadzania nowości rynkowych – w 2012 roku miało bowiem miejsce aż pięć ważnych premier oraz kilka debiutów istniejących modeli na rynkach pozaeuropejskich.

Wiosną 2012 r. w Europie ruszyła sprzedaż produkowanego we Francji i na Słowacji modelu 208, który w drugiej połowie roku zaliczył również debiut na rynkach pozaeuropejskich. W 2013 roku zaplanowano rozpoczęcie sprzedaży tego modelu w Rosji oraz jego przemysłową i handlową premierę w Brazylii.

W grudniu 2012 roku model 208 został liderem francuskiego rynku samochodów osobowych. Jeżeli chodzi o pozostałe kraje europejskie – według danych do końca listopada – plasował się na czele segmentu B w Holandii i Portugalii, a w Belgii, Hiszpanii, Irlandii, Luksemburgu, Norwegii oraz Słowenii był w jego ścisłej czołówce.

Do końca 2012 roku ten wielokrotnie nagradzany (m.in. w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Irlandii i Włoszech) spadkobierca legendarnej serii „2” oraz finalista konkursu Car Of The Year 2013 znalazł uznanie w oczach 221 tysięcy nabywców.

W tym samym okresie zebrano niemal 19 tysięcy zamówień na pojazdy z hybrydową, wysokoprężną technologią napędową HYbrid4, która zadebiutowała w 2012 roku w modelu 3008 HYbrid4, a następnie w modelach 508 RXH oraz 508 HYbrid4. Dzięki temu w grudniu 2012 roku wersje z napędem HYbrid4 stanowiły w Europie 14 % wszystkich zamówień modelu 3008 oraz 20 % zamówień modelu 508.

Montowany w hiszpańskim Vigo Peugeot 301 – przystępny cenowo sedan o nadwoziu mierzącym 4,44 metra – powstał z myślą o klientach z rynków wschodzących, którzy kupują swój pierwszy nowy samochód. Model zanotował bardzo udany debiut na pierwszych rynkach sprzedaży (Turcja, kraje Europy Środkowej i Wschodniej, Algieria…).

W 2013 roku 301 wejdzie do sprzedaży na rynku rosyjskim i ukraińskim, na Bliskim Wschodzie oraz częściowo w Afryce i Ameryce Łacińskiej, a pod koniec roku w Chinach, gdzie ruszy również jego produkcja. Przewidywana całkowita wielkość sprzedaży na wszystkich rynkach w roku 2014 to 150 000 sztuk.

Podbój wyższych segmentów rynku: 1 na 5 pojazdów marki Peugeot to model „premium”
W 2012 roku globalna sprzedaż modeli premium wyniosła 279 tys. sztuk, co oznacza jedną piątą wszystkich wyprodukowanych przez Peugeot pojazdów.

Sprzedaż Peugeot 508, po uwzględnieniu wersji z napędem HYbrid4, wyniosła 121 tys. sztuk, a model ten cieszył się szczególną popularnością na Starym Kontynencie i w Chinach. 3008 oraz 3008 HYbrid4 znalazły łącznie 109 tys. nabywców, a na oferowanego od wiosny 2012 roku SUVa 4008 zdecydowało się 9 tys. klientów. Ponadto, nowych właścicieli znalazło 11 tys. sztuk sportowego coupé RCZ.

Peugeot w Europie (WE + EFTA + Chorwacja):
Przy wolumenie sprzedaży na poziomie 955 tys. nowo zarejestrowanych samochodów osobowych i dostawczych, oznaczającym spadek o 12,6 % w porównaniu z rokiem 2011, na kurczącym się rynku europejskim (-8,6 %), Peugeot zanotował udział w rynku wynoszący 6,8 % (7,1 % w roku 2011) i utrzymał wypracowaną w 2010 roku czwartą pozycję wśród producentów.

Mniejszy niż w 2011 roku udział Peugeot w rynku europejskim należy przypisać w głównej mierze słabszemu pierwszemu półroczu (-0,6 p.p.). Jednak w drugiej połowie roku udało się zachować stabilny współczynnik penetracji rynku (6,7 %).

W segmencie samochodów osobowych (797 tys. zarejestrowanych nowych pojazdów, -13 %), dzięki bardzo udanemu debiutowi modelu 208, umocnieniu pozycji rynkowej 508 oraz zadowalającym rezultatom sprzedaży 3008, Peugeot zakończył rok 2012 z 6,3-procentowym udziałem w rynku (6,7 % w 2011 roku). Spadek ten jest wynikiem przewidywanych, nieznacznie gorszych wyników sprzedaży modeli 206+, 207 oraz 308.

W segmencie pojazdów dostawczych (158 tys. zarejestrowanych nowych pojazdów) Peugeot zanotował niższy spadek niż cały rynek, zwiększając tym samym swój udział do 10,7 % (10,4 % w 2011 roku) i zajmując w Europie czwarte miejsce w rankingu marek (szósta lokata w 2011 roku).

Europa Zachodnia (18 krajów)
Na zachodnioeuropejskim rynku samochodów osobowych i dostawczych, który skurczył się o 8,7 %, Peugeot zanotował sprzedaż 906 tys. nowych pojazdów, co odpowiada udziałowi w rynku na poziomie 6,9 % (7,2 % w roku 2011).

Wyniki marki pogorszyły się za sprawą programów oszczędnościowych wdrożonych na kluczowych dla firmy rynkach francuskim oraz południowoeuropejskim (Hiszpania, Grecja, Włochy, Portugalia).

We Francji, gdzie rynek samochodów osobowych i dostawczych skurczył się o 13,3 % w porównaniu z rokiem 2011, Peugeot poradził sobie najlepiej ze wszystkich rodzimych marek, sprzedając 369 136 sztuk i notując udział rynkowy na poziomie 16,2%.

Dzięki wprowadzeniu w lipcu do oferty kompletnej gamy nowych silników benzynowych dla 208, w drugiej połowie roku udało się utrzymać wysoką dynamikę sprzedaży tego modelu. Trio modeli 206+, 207+ oraz 208 osiągnęło łącznie udział w rynku na poziomie 6,9 %, dzięki czemu Peugeot został w 2012 roku liderem segmentu B.

Wśród kompaktowych pojazdów klasy MPV oraz rodzinnych sedanów (segmenty C i D) modele firmy Peugeot miały dobrą passę. 3008 oraz 5008 pozostają liderami swoich segmentów, mając łącznie 3,5-procentowy udział w rynku. I wreszcie model 508 z rozszerzoną o dwie wersje hybrydowe ofertą utrzymuje czołową lokatę w swoim segmencie, z udziałem w rynku równym 1,4 % oraz wielkością sprzedaży bliską 26 tysięcy (25 950 sztuk).

W Wielkiej Brytanii, czyli na jedynym dużym europejskim rynku o tendencji wzrostowej, Peugeot poprawił swoje wyniki sprzedaży (121 tys.) oraz udział w rynku (5,3 % wobec 5,2 % w 2011 roku), co przypisać należy w szczególności sukcesowi modeli 107, 208, 508 oraz samochodów dostawczych.

We Włoszech, gdzie rynek skurczył się o 21 %, Peugeot (79 tys. nowo zarejestrowanych pojazdów) zwiększył swój udział w rynku do 5,2 % wobec 4,8 % w roku ubiegłym, przesuwając się tym samym o dwie lokaty w górę w rankingu marek (z 7. na 5. miejsce). Sukces ten trzeba przypisać udanemu debiutowi modelu 208 oraz dobrym wynikom sprzedaży 508.

W Hiszpanii Peugeot zajmuje obecnie drugą lokatę (trzecie miejsce w 2011 roku) ze sprzedażą 68 tys. pojazdów i ma stały udział w rynku na poziomie 8,7 %.

W Niemczech Peugeot zanotował sprzedaż 82 tys. pojazdów (-13 %), a jego udział w rynku wyniósł 2,5 %.

Peugeot umocnił się również na podium pod względem liczby nowo zarejestrowanych samochodów osobowych i dostawczych w Belgii i Luksemburgu, Holandii, Portugalii oraz Danii.

Europa Środkowo-Wschodnia
Na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej, gdzie zanotowano globalny spadek o 7,7 %, Peugeot w 2012 roku odnotował 49 tys. nowo zarejestrowanych pojazdów oraz udział w rynku na poziomie 5,4 % (5,5 % w 2011 roku). Należy jednak zauważyć, iż wskaźnik penetracji rynku wzrósł między innymi w Słowenii (10 %), Chorwacji (9,3 %) oraz Polsce (5,12 %), która jest najważniejszym rynkiem regionu.

Umiędzynarodowienie: wysoki wzrost w Chinach, Argentynie i Algierii
Rok 2013 przyniesie wiele wydarzeń istotnych dla międzynarodowego rozwoju Peugeot – wzrost znaczenia modelu 208, pierwsze pełne 12 miesięcy rynkowej obecności sedana 301 oraz ogólnoświatową premierę miejskiego crossovera 2008. Będzie to kontynuacja ofensywy produktowej z roku 2012, pełnego sukcesów marki na rynkach rozwijających się.

Na największym rynku motoryzacyjnym świata, czyli w Chinach, sprzedaż produktów marki Peugeot wzrosła o 24,4 %, czyli niemal cztery razy więcej, niż u większości konkurentów. Wynik handlowy na tym rynku to 216 tys. sztuk, co odpowiada udziałowi na poziomie 1,7 % (1,4 % w 2011 roku). To nowy rekord marki, zarówno pod względem wielkości sprzedaży, jak i penetracji rynku.

Rezultat ten przypisać należy sukcesowi całej gamy Peugeot w Chinach, ze szczególnym uwzględnieniem trzech nowych modeli, których produkcja i sprzedaż ruszyła w Państwie Środka w ostatnich trzech latach (408, 508 oraz 308 sedan). Wyniki te dają marce Peugeot na tamtejszym rynku trzecie miejsce pod względem dynamiki wzrostu.

W Ameryce Łacińskiej w 2012 roku Peugeot sprzedał 174 tys. pojazdów, osiągając, w zależności od rynku, bardzo odmienne wyniki. W Argentynie i Chile marka odnotowała wzrost sprzedaży, na rynku meksykańskim nieznaczny spadek, a w Brazylii uzyskała wyniki typowe dla rocznego okresu przejściowego, związanego z przygotowaniami do uruchomienia produkcji modelu 208 w zakładach w Porto Real oraz rozpoczęciem jego sprzedaży wiosną 2013 roku.

Warte podkreślenia są w szczególności wyniki uzyskane w Argentynie, gdzie zanotowano 81 tys. nowo zarejestrowanych pojazdów marki Peugeot, co przełożyło się na wzrost o 8,5 % i to na rynku, który nieznacznie się kurczy. Udział w firmy wyniósł tam 10 % (+0,9 p.p.).

W Afryce Północno-Zachodniej (kraje Maghrebu) Peugeot poprawił swoje wyniki handlowe. Na rynku marokańskim marka zanotowała wzrost sprzedaży o 5,5% (jest tam liderem wśród marek zagranicznych), a w Tunezji o 1,8 % (również lider rynku).

Jednak najbardziej wyróżniającą się gospodarką w regionie jest obecnie Algieria. Na drugim co do wielkości afrykańskim rynku, który w 2012 roku zanotował wzrost o 45 %, sprzedaż produktów marki Peugeot skoczyła o 95 %, do poziomu 65 tys. sztuk, co przełożyło się na udział w rynku na poziomie 14,5 % (+3,5 p.p. w porównaniu z 2011). Dane te plasują markę Peugeot na drugim miejscu na rynku.

W 2012 roku Peugeot kontynuował politykę globalnej ekspansji, zwiększając wielkość sprzedaży gotowych pojazdów poza Europą z 33% (550 tys.) całkowitej sprzedaży w roku ubiegłym, do 39% (608 tys.).

Biorąc pod uwagę całkowitą sprzedaż Peugeot na świecie (pojazdów gotowych i zestawów do montażu – CKD), wynik zrealizowany na rynkach pozaeuropejskich stanowił 44% jej wolumenu.