Na największym na świecie zlocie fanów GTI nad Wörthersee Volkswagen prezentuje nowy model, auta studyjne oraz nowe elementy wyposażenia dodatkowego.

35. urodziny Golfa GTI zainspirowały Volkswagena do stworzenia specjalnego, jubileuszowego modelu – Edition 35. Zaprezentowane zostały także, jako modele studyjne, Golf GTI Cabrio oraz Golf R Cabrio. Te niezwykłe kabriolety pokazują, jak duży potencjał tkwi w Golfie. Zlot GTI trwa od 1 do 4 czerwca i cieszy się olbrzymią popularnością wśród fanów marki Volkswagen.

Golf GTI Edition 35: Latem 1976 roku, kiedy rozpoczęto produkcję pierwszego Golfa GTI nikt nie przypuszczał, że 35 lat później model ten będzie miał olbrzymią rzeszę fanów, że silniki osiągną moc ponad 200 KM, i że do 2011 roku sprzedanych zostanie niemal dwa miliony egzemplarzy. Z okazji 35. rocznicy Volkswagen zaprezentował jubileuszowy model Edition 35.

Najmocniejszy Golf GTI osiąga moc 235 KM (25 KM więcej niż standardowa wersja) i rozpędza się do 247 km/h. Sprint do pierwszej setki zajmuje mu 6,6 sekundy. W GTI sportowe osiągi szły w parze z niewielkim zużyciem paliwa, tak jest i tym razem, jubileuszowy model zużywa 8,1 l/100 km, wersja z DSG jest jeszcze oszczędniejsza, spalanie wynosi 8 l/100 km. Wartości te czynią Golfa GTI Edition 35 jednym z najoszczędniejszych sportowych samochodów w swojej klasie mocy.

Harmonijna koncepcja designu tego auta łączy klasyczne elementy GTI z elementami wyposażenia przygotowanymi specjalnie z myślą o Edition 35. Zmienione elementy zewnętrzne i wnętrze świadczą o wyjątkowym charakterze tego samochodu. Logo z liczbą „35” znajduje się na błotnikach, listwach progowych, zagłówkach i na siedziskach.

Golf GTI Cabrio: Koncepcyjny Golf GTI Cabrio, który ma swoją światową premierę nad Wörthersee, jest pierwszą fabryczną otwartą wersją legendarnego modelu, jakim jest GTI. Powodów, aby stworzyć ten ekstremalnie dynamiczny model studyjny nie brakuje: w 2011 roku Golf GTI obchodzi 35-te urodziny; w 2011 roku legendarny zlot GTI nad Wörthersee odbywa się po raz 30-ty; rok 2011 jest rokiem nowego Golfa Cabrio.

Pod względem optycznym, pokryty jaskrawoczerwonym lakierem Firespark Metallic, GTI Cabrio podąża własnymi drogami. Istotne znaczenie mają dodatkowe elementy, pokryte czarnym, błyszczącym lakierem „fortepianowym”. Wystarczy spojrzeć na przedni i tylny spojler albo na progi przypominające splittery samochodów wyścigowych, aby stwierdzić, że dobudowane elementy są z jednej strony filigranowe i lekkie, jednocześnie jednak masywne i sprawiające wrażenie, jakby były odlane jako jedna całość.

Reflektory przeciwmgielne tego Golfa ustąpiły miejsca wlotom powietrza do chłodzenia sportowego układu hamulcowego. Patrząc z boku na pozbawionego dachu GTI wzrok przyciągają czarno-srebrne, 19-calowe koła ze stopu metali lekkich typu Glendale z oponami w rozmiarze 235. Wypełniają one całe nadkola, ponieważ zastosowanie sportowego zawieszenia spowodowało obniżenie nadwozia. Z pewnością każdy zauważy także zaciski hamulców w kolorze czerwonym Tornado z czarnym logo GTI.

Wnętrze studyjnego modelu zostało uszlachetnione aplikacjami Black Strip i siedzeniami pokrytymi skórą Nappa z czerwonym logo GTI na zagłówkach. Sportowy kontrast tworzą szwy między poszczególnymi płaszczyznami skóry w kolorze czerwonym Flashrot lub popielatym Kristallgrau. Do stylistyki siedzeń dopasowane są dwukolorowe poszycia drzwi. Zarówno wewnętrzne powierzchnie tapicerki drzwi, jak i obszyta skórą kierownica i dźwignia hamulca ręcznego ozdobione są delikatnymi, czerwonymi szwami. Doskonale korespondują z nimi czerwone brzegi czarnych pasów bezpieczeństwa i czarno-czerwone obramowania dywaników. Osiągi jezdne kabrioletu z silnikiem GTI o mocy 155 kW/210 KM są w pełni porównywalne z osiągami GTI z zamkniętym nadwoziem: prawie 240 km/h i siedem sekund do 100 km/h. Po prostu prawdziwy GTI!

Golf R Cabrio Concept: Niedawno Volkswagen zaprezentował nowego Golfa Cabrio, a styliści i inżynierowie z Volkswagen R GmbH już stworzyli ekstremalnie sportowy wariant tego modelu: Golfa R Cabrio Concept. Podobnie jak jego krewniak z zamkniętym nadwoziem, także studyjny kabriolet o mocy 199 kW/270 KM osiąga 100 km/h w czasie poniżej sześciu sekund. Identyczna jest też prędkość maksymalna: 250 km/h. Zatem Golf R Cabrio jest najszybszym Golfem bez dachu w historii. Maksymalny moment obrotowy o wartości 350 Nm jest dostępny już od 2.500 obr./min.

Podobnie jak klasyczny Golf R, także kabriolet został obniżony o 25 milimetrów. 17-calowe hamulce z wentylowanymi tarczami na wszystkich kołach i niebieskimi sportowymi zaciskami (z logo R) gwarantują wysoką skuteczność hamowania. Golfa R Cabrio Concept wyposażono w 19-calowe obręcze ze stopu metali lekkich typu Talladega z oponami o rozmiarze 235.

Wnętrze Golfa R Cabrio Concept ma również odpowiednio sportowy charakter. Uwagę zwraca przede wszystkim „wyścigowy” fotel kubełkowy pokryty granatową skórą, połączoną z wysokiej jakości skórą Nappa w kolorze Puregrey. Oparcia foteli kubełkowych pokryte są czarnym lakierem o wysokim połysku, a kontrast kolorystyczny tworzą obszycia i ozdobne szwy. Aplikacje z Carbonu podkreślają sportową koncepcję tego modelu.

Golf R Color Concept: Volkswagen zaprezentował nad Wörthersee jeszcze dwie inne koncepcyjne wersje Golfa R. Podobnie jak klasyczny Golf R i zaprezentowany Golf R Cabrio, także dwa Golfy R Color Concept są napędzane mocnym i bardzo efektywnym 2-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem o mocy 199 kW/270 KM.

Pierwsza wersja Golfa R Concept wyróżnia się polerowanymi, 19-calowymi obręczami kół ze stopu metali lekkich typ Talladega w kolorze popielatym Velvet Grey Metallic, pomarańczowymi zaciskami hamulców i obudowami lusterek z Carbonu.

Samochód wyposażony jest w doskonale dopasowane kubełkowe fotele. Części zewnętrzne pokryte są czarną skórą Nappa, przeszyta poprzecznie część środkowa siedziska i oparcia wykonana jest z jaśniejszej skóry Pure Grey, natomiast skorupa oparcia pokryta jest czarnym lakierem „fortepianowym”. Delikatny kontrast tworzą obszycia po bokach siedziska i zagłówka, w których można odnaleźć pomarańczowy kolor zacisków hamulców. Aplikacje we wnętrzu wykonane są z Carbonu. Ten sam materiał zastosowano także na kierownicy, dźwigni zmiany biegów oraz listwach na progach.

Drugi model Golfa R Concept pokryty jest lakierem Aplomb Blue. Nowe w ofercie Golfa 19-calowe koła Glendale są srebrne (Brillantsilber). Obudowy lusterek zewnętrznych, aplikacje we wnętrzu, skorupa foteli oraz listwy na progach wykonane są z Carbonu.

Marka Citroen, która od 90 lat prezentuje innowacyjne produkty, wzbogaciła swoją ofertę i wprowadziła na rynek nową linię produktów. Linia DS, aktualnie obejmująca modele DS3 i DS4, adresowana jest do klientów poszukujących bezkompromisowych produktów o silnej
osobowości.

Citroen DS5, który zostanie wprowadzony na rynek pod koniec 2011 roku, stanowi kolejny krok w rozwoju linii DS. Ten innowacyjny model doskonale harmonizuje z hasłem Creative Technologie i proponuje mocne atuty w zakresie stylu, koncepcji i wyrafinowania. DS5 dostarcza czystej przyjemności płynącej z prowadzenia wyjątkowego auta i stanowi oczywisty i nowoczesny symbol prestiżu.

DS5 korzysta z nowatorskiej konstrukcji, która zwalnia z konieczności podejmowania codziennych kompromisów i pozwala łączyć przyjemność prowadzenia z akomfortem wszystkich użytkowników. Pojazd wyposażony został również w najbardziej zaawansowane technologie Citroena takie jak inteligentny system kontroli trakcji, alarm niezamierzonego przekroczenia linii z systemem video czy system automatycznego przełączania na światła mijania reagujący na obecność pojazdów jadących z naprzeciwka.

DS5 będzie pierwszym modelem marki korzystającym z technologii full-hybrid diesel Hybrid4, która łączy wysokie osiągi (200 KM, napęd na 4 koła)z nowymi wrażeniami płynącymi z prowadzenia pojazdu (jazda po mieście w trybie elektrycznym, funkcja boost przy przyspieszeniu) i ograniczoną do 99 g/km emisją CO2.

Linia DS, obejmująca DS3, DS4 i od tej pory również DS5, produkowana jest we Francji i sprzedawana w całej Europie. Citroen, który jest marką międzynarodową, wprowadzi również tę nową linię produktów na rynki całego świata, a w szczególności na rynek chiński już w 2012 roku.

Źródło: citroends5.pl

„Nowy Chrysler 300 jest ikoną amerykańskiej inwencji, ale także symbolem blasku, który ulice, drogi i bulwary na świecie zyskują dzięki samochodom powstającym w Detroit.” − powiedział Olivier Francois, prezes i CEO marki Chrysler w Chrysler Group LLC − „Materiały klasy Premium, najnowocześniejsze rozwiązania łączności i komunikacji, zmodyfikowana architektura podwozia i najwyższa w tym segmencie moc napędu to wyraz nowego sposobu myślenia naszej firmy. I aby mieć pewność, iż nowy flagowiec Chryslera to synonim światowej klasy jakości i osiągów za rozsądna cenę a nie tylko blichtr amerykańskiego charakteru i stylu, przyjęliśmy za punkt odniesienia standard wykonawstwa i technicznego wyrafinowania najlepszych konstrukcji w tym segmencie.”

Chrysler 300C – Test samochodu

Nowy Chrysler 300 wyraża istotę nowej marki Chryslera: pasję tworzenia dla ludzi i ich środowiska wyrażaną przez ekspresyjny design, najnowocześniejsze rozwiązania łączności i komunikacji oraz światowej klasy jakość wykonania − w połączeniu z oszczędnością paliwa.

Synergia „Detroit Style” i światowej klasy kunsztu wykonania
Mając za sobą ponad 55 lat elegancji i magnetyzującego stylu, nowy Chrysler 300 MY 2011 poszczycić się może współczesnością linii nadwozia i detalami z reguły niespotykanymi w tym segmencie pojazdów. Od przodu wzrok przyciąga siedem głęboko rzeźbionych, poziomych listew nowego grille, symbolizujących dokładność i precyzję. Ich wykończenie z matowanego chromu i nowy, skrzydlaty emblemat firmowy Chryslera tworzą unikalny kontrast z efektownie obrysowaną oprawą kraty chłodnicy. Za charakterystycznymi, wydłużonymi w poziomie kloszami o wygiętej krawędzi dolnej mieszczą się dwuświatłowe reflektory projekcyjne i światła LED do jazdy dziennej, ułożone w kształcie litery „C” − by zaakcentować nową „twarz” pojazdu.

Zachowując wyraziste proporcje poprzednika, zarys nowego Chryslera 300 wzbogacił się o bardziej wyszukane akcenty, dodające elegancji wyglądu. Potężne błotniki przednie niemal wyrastają ponad rzeźbę maski silnika niejako nawiązując do linii błotników tylnych, wznoszącej się ponad pokrywę bagażnika − by dalej spłynąć do dołu wzdłuż pionowych lamp tylnych, tworząc równie zuchwałą, co charakterystyczną sylwetkę samochodu. Ze względów aerodynamicznych pochylenie szyby czołowej wzrosło o 76 mm, a zwiększona powierzchnia okien bocznych podnosi widoczność z kabiny na otoczenie o 15 procent.
Interesującej prezencji od tyłu nadaje dyskretny spojler pokrywy bagażnika ponad nowymi skrzydłami emblematu firmowego Chryslera, rozciągającymi się pośrodku. Wzorowane na formach krystalicznych, pionowe lampy tylne świecą harmonijnym światłem LED a charakterystyczne „światłowody” przyciągają wzrok w nocy. Integrująca obie lampy w całość, chromowana listwa u progu bagażnika akcentuje prestiżową bryłę flagowego sedana na drodze. Kompozycji pasa tylnego dopełniają dwie 3,5-calowe, chromowane końcówki wydechu.

Luksusowe wnętrze, materiały klasy Premium i najwyższy w klasie komfort
Łączące światową klasę z amerykańskim stylem wnętrze nowego Chryslera 300 imponuje ekspresywną elegancją, aurą wysokiej jakości materiałów, komfortowym wyposażeniem oraz precyzją montażu i wykonania. Istotne zmiany na lepsze obejmują zastosowanie materiałów miękkich w dotyku, elementów wykończenia klasy Premium, pokryć siedzeń ze skóry Nappa z podgrzewaniem i przewietrzaniem (opcja wyposażenia) oraz aplikacji z prawdziwego drewna na tablicy przyrządów, drzwiach, konsoli centralnej i kole kierownicy.
Deskę rozdzielczą i panele drzwi w emanującym luksusem Chryslerze 300 MY 2011 pokryto symulującym skórę tworzywem poliuretanowym typu cast-skin o ‘trójwymiarowym’ połyskliwym ziarnie, by spotęgować wrażenie komfortu i delikatności. Chrom błyszczący w kontraście z chromem matowanym liquid chrome wydaje się naśladować frezowane aluminium. Troskę o każdy szczegół zdradza nowy zestaw wskaźników z szafirowo-niebieskim podświetleniem dwóch dużych tarcz, zamkniętych chromowanymi pierścieniami. W barwach szafirowo-niebieskich utrzymano także oświetlenie wnętrza kabiny diodami świetlnymi LED.
Nowej konstrukcji siedzenia, zapewniające najwyższy w tej klasie pojazdów komfort podróży oparte są na konstrukcji o serpentynowym (w kształcie litery ‘S’) układzie sprężyn. W siedziskach, oparciach oraz konturach foteli przednich zastosowano specjalną piankę o zmiennej twardości. Czteropozycyjna regulacja podparcia lędźwiowego działa zarówno w pionie jak i w poziomie.

Dla zapalonych kierowców, którzy myślą o istocie rzeczy, lecz z dozą indywidualności.
Zaprojektowany niemal od nowa, Chrysler 300 MY 2011 jest najnowszą propozycją na amerykańskim rynku pojazdów segmentu E, którego udział w całym rynku samochodowym Stanów Zjednoczonych utrzymywał się od 3 lat na niezmiennym poziomie rzędu 4 procent. Biorąc pod uwagę jego niezaprzeczalne atuty − a więc elegancję, osiągi Grand Touring, najwyższy w klasie komfort siedzeń oraz precyzję i jakość wykonania dorównującą czołówce segmentu E, lecz za bardziej przystępną cenę − nowy Chrysler 300 stanowi realną perspektywę ożywienia tego segmentu.
Inspiracją dla nabywców Chryslera MY 2011 jest poczucie przemyślanej w każdym szczególe innowacyjności, pasja motoryzacyjna oraz ekspresja własnej kreatywności i osobowości − poprzez nowe przeżycia i doświadczenia. Nowy flagowiec marki Chrysler wychodzi naprzeciw tym oczekiwaniom, łącząc wspaniałą stylizację i pewność zachowania się na drodze z kunsztem wykonania i zastrzykiem nowoczesnych technologii, które w komplecie − pozwalają traktować jazdę samochodem jako źródło doskonałej zabawy i przyjemności.
Nowy Chrysler 300 MY 2011 oferowany jest na rynku USA w czterech odmianach modelowych: Chrysler 300, Chrysler 300 Limited, Chrysler 300C oraz Chrysler 300C AWD (z napędem 4×4). Celem zaspokojenia specyficznych potrzeb klienteli dostępne są także pakiety wyposażenia Luxury i SafetyTec.

Równać się z najlepszymi na świecie
Nadwozie Chryslera 300 charakteryzuje się konstrukcyjnym wyrafinowaniem w stopniu, wobec którego rywale europejscy, azjatyccy i północnoamerykańscy w segmencie E mogą mieć niewiele do powiedzenia.
Nowa, super-sztywna struktura nadwozia pozwala wyciszyć wnętrze w sposób porównywalny z wiodącą konkurencją segmentu. Kolejnym krokiem w tym kierunku jest zastosowanie dwóch podpodłogowych paneli kompozytowych o powierzchni przekraczającej 0,75 m2, dwuwarstwowej szyby czołowej i szyb drzwi przednich, pianki wygłuszającej w profilach zamkniętych, potrójnych uszczelek drzwiowych oraz wykładzin antyakustycznych wnęk kół.
Do istotnych elementów architektury podwozia drugiej generacji podwozia Chryslera 300 MY 2011 należy zmodyfikowana konstrukcja oraz geometria zawieszenia przedniego i tylnego, zapewniająca doskonałe własności jezdne klasy światowej. Nie ustępują one charakterystyce jezdnej typu Grand Touring luksusowych samochodów europejskiej kategorii Premium, stąd też Chrysler 300 MY 2011 zaliczać się będzie do najlepiej prowadzących się sedanów tej klasy na świecie.
Kolejną zaletą nowej architektury podwozia jest „rasowe” obniżenie wysokości zawieszenia o 4 mm w wersji Chrysler 300C AWD MY 2011, która zwiększa bezpieczeństwo prowadzenia w trudniejszych warunkach pogodowych. Chrysler 300C AWD MY 2011 osadzony jest na 19-calowych kołach z ogumieniem całorocznym P235/55R19, wypełniających nieco szczelniej (13 mm) wnęki błotnikowe.

Nowy aluminiowy silnik V-6 Pentastar o najwyższej w klasie mocy 292 KM
Wyjątkowe osiągi tak w jeździe miejskiej jak i szosowej zapewnia najnowszy silnik V-6 Pentastar o pojemności 3,6 litra, montowany seryjnie w wersjach modelowych Chrysler 300 i Chrysler 300 Limited. Zgodnie z ratingiem amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska EPA, w porównaniu z poprzednio stosowanymi jednostkami V-6, silnik ten zużywa nawet o 8 procent mniej paliwa − 13,1 l/100 km w cyklu miejskim oraz 8,7 l/100 km w cyklu pozamiejskim.
Moc 292 KM jednostki Pentastar V-6 jest w stosunku do poprzedniego silnika podstawowego o pojemności 2,7 litra wyższa o 63 %, a rozwijany moment obrotowy 354 Nm – wyższy o +36 %. W porównaniu do „starego” V-6 o pojemności 3,5 litra Pentastar V-6 ma moc większą o 42 KM (+16 %) a moment wyższy o 13,6 Nm.

Silnik 5.7 HEMI V-8 Fuel Saver: moc i oszczędność paliwa klasy światowej
Technika
Hasłem przewodnim samochodów Chrysler 300 serii „literowej” już od roku 1955 były doskonałe osiągi. Tradycji tej kłania się także Chrysler 300 MY 2011 napędzany legendarnym silnikiem 5.7 HEMI® V-8 o mocy 363 KM, pozwalającej na przyspieszenie 0-100 km/h w czasie poniżej 6 sekund i zużywającej tylko 9,4 l/100 km paliwa w cyklu pozamiejskim. Innowacyjna technologia Fuel Saver umożliwia niezauważalną zmianę trybu pracy z ekonomicznego w układzie czterech cylindrów na tryb ośmiocylindrowy, gdy potrzebna jest pełna moc jednostki V-8. Tryb czterocylindrowy Fuel Saver pozwala zaoszczędzić nawet do 20 procent zużywanego przy pełnej mocy paliwa.

Najbardziej zaawansowany system napędu AWD w segmencie E
Nowy Chrysler 300C AWD MY 2011 wyposażony jest w aktywną skrzynkę rozdzielczą z odłączanym napędem osi przedniej, co pozwala obniżyć zużycie paliwa nawet o 5 procent. Żaden inny liczący się producent samochodów nie oferuje równocześnie obu tego typu rozwiązań. System napędu AWD potrafi płynnie zmieniać tryb pracy pomiędzy RWD (napęd na koła tylne) i AWD (napęd na cztery koła) bez udziału kierowcy. Gdy napęd AWD nie jest potrzebny, system automatycznie odłącza napęd osi przedniej − zachowując charakterystyczne dla napędu tylnego osiągi i własności jezdne.

Światowej klasy precyzja i jakość wykonania gwarancją trwałości i technicznej doskonałości
Decyzję o konieczności zapewnienia klienteli nowej jakości i perfekcji wykonania Chrysler wprowadził w życie już na początku prac konstrukcyjno-rozwojowych nowego sedana 300 MY 2011.
Punktem odniesienia dla nowego Chryslera 300 były najlepsze konstrukcje produkcji europejskiej, azjatyckiej i amerykańskiej w tej klasie pojazdów − szczególnie pod względem jakości materiałów, wyciszenia wnętrza i komfortu siedzeń oraz charakterystyki jezdnej. Dokonano analizy ponad 320 szczególnych cech „benchmarkowych” pojazdów − w tym także samochodów „z najwyższej półki” oferowanych po cenach nieporównywalnie wyższych niż nowy sedan serii 300.
Chrysler 300 jest jednym z pierwszych pojazdów produkcji Chrysler Group, który poddany został ewaluacji przez wewnętrzny Zespół ds. Postrzegania Jakości jeszcze na etapie projektowym. Ewaluacja odbywa się z perspektywy najbardziej wymagającego klienta, a jej celem było wprowadzenie niezbędnych korekt i ulepszeń dotyczących poziomu montażu i wykończenia, jakości powierzchni, opcji materiałowych a nawet dźwięków, wydawanych przez elementy ruchome − takie jak drzwi czy pokrywy schowków.
Poczynając od pojazdów przygotowywanych jako modele roku 2011, Chrysler Group zwiększył trwałościowe przebiegi testowe o 50 procent. Niezawodność i trwałość zespołów nowego sedana serii 300 badane były w laboratoriach badawczych Chryslera oraz na torach próbnych i drogach publicznych w różnych warunkach klimatycznych na ogólnym dystansie ponad 11 mln kilometrów.

Najnowocześniejsze rozwiązania komunikacji i łączności oraz największy w segmencie ekran dotykowy systemu infotainment
Łączność ze światem oraz wygodę i bezpieczeństwo podróży pasażerom nowego Chryslera 300 MY 2011 zapewnia system Uconnect® Touch, który integruje infotainment z rozwiązaniami typu komfortowego.
Sterowana na ekranie dotykowym nawigacja i dwustrefowa klimatyzacja, dostęp do serwisów informacyjnych i cen paliw oraz możliwość personalizacji ustawień systemowych − to funkcje Uconnect Touch, dzięki którym jazda nowym 300 staje się prawdziwą przyjemnością. Odmiany modelowe Chrysler 300 i 300 Limited wyposażone są seryjnie w niezwykle łatwy w obsłudze i kontroli mobilnych urządzeń zewnętrznych system Uconnect Touch 8.4 z ekranem dotykowym o przekątnej 8,4 cala (213 mm), znakomicie ułatwiającym odczyt informacji i ustawień.
Wyposażeniem standardowym odmian modelowych Chrysler 300C i 300C AWD jest system Uconnect Touch 8.4N klasy Premium, dostępny także jako opcja dla wersji 300 Limited. System ten obejmuje jeszcze więcej funkcji komfortowych, m.in. nawigację „z najwyższej półki” Garmin® zintegrowaną z serwisem SIRIUS Travel Link, który umożliwia dostęp do bieżących notowań cen na stacjach benzynowych, recenzji i repertuarów kinowych oraz informacji tematycznych czy prognoz pogody.

Ponad 70 zaawansowanych elementów bezpieczeństwa
Nowy Chrysler 300 wyposażony jest w ponad 70 systemów i elementów bezpieczeństwa, m.in. seryjny system bezkluczykowego uruchamiania pojazdu Keyless Enter-N-Go oraz system stabilizacji toru jazdy ESC wraz z pierwszymi w tym segmencie pojazdów rozwiązaniami, podwyższającymi skuteczność hamulców: Ready Alert Braking (przygotowujący hamulce do awaryjnego hamowania) i Rain Brake Support (osuszania hamulców podczas deszczu przez lekkie tarcie klocków o tarcze).
Opcją wyposażenia dla odmian modelowych 300 Limited, 300C i 300C AWD jest pakiet SafetyTec, składający się z tak innowacyjnych elementów, jak: dynamiczne doświetlenie zakrętów (AFL), dwuświatłowe reflektory ksenonowe (HID) z funkcją samopoziomowania, system ostrzegający przed najechaniem na poprzedzający pojazd (FCW) z aktywnym tempomatem (ACC), system monitoringu martwych pół widzenia (BSM) i wykrywania przeszkody na drodze cofania (RCP), asystent parkowania przodem i tyłem ParkSense®, tylne lampy przeciwmgielne LED oraz lusterka zewnętrzne z repeterami kierunkowskazów i oświetleniem podłoża do wsiadania. W wersji 300 Limited pakiet ten uzupełniony jest o kodowany nadajnik zdalnego sterowania bramy posesji i garażu oraz innych urządzeń domowych HomeLink, czujnik deszczowy wycieraczek oraz „inteligentne” reflektory SmartBeam®).
Stopień ochrony kierowcy i pasażerów w razie kolizji podnoszą montowane seryjnie − fotele przednie z integralnymi poduszkami bocznymi i aktywnymi zagłówkami, pełnowymiarowe boczne poduszki kurtynowe oraz poduszka kolanowa kierowcy.

System produkcji klasy światowej (WCM) w zakładzie Brampton
Dla kanadyjskiego zakładu w Brampton decyzja o rozpoczęciu produkcji nowego flagowca marki Chrysler wyznaczała kanon dorównania do klasy światowej.
Przygotowując się do produkcji Chryslera 300 MY 2011 należący do Chrysler Group LLC Brampton Assembly Plant przeszedł transformację do standardu World Class Manufacturing (WCM) − programu przywrócenia maksymalnej produktywności obowiązujący we wszystkich fabrykach koncernu. W odróżnieniu od podobnych programów wdrażanych w przeszłości, WCM stawia na zaangażowanie załogi w eliminację marnotrawstwa i strat, w tym także realizację zgłaszanych projektów usprawnień.
Podnoszeniu jakości produkcji nowych samochodów serii 300 służy również utworzone kosztem 20 mln $ nowe Centrum Metrologii w zakładzie Brampton. Ten liczący niemal 3300 m2 obiekt badawczy odgrywa istotną rolę w całym systemie wytwórczym FIATa i świadczy o ogromnej wadze, jaką Chrysler i FIAT przykłada do jakości swych produktów. Ta metoda kontroli jakości stosowana jest również w Jefferson North Assembly Plant, a Brampton należy do nielicznych kanadyjskich zakładów wytwórczych, gdzie przyjęto ją za istotny element procesów produkcji.
Centrum Metrologii zatrudnia około 30 osób, które są odpowiedzialne za pomiary i walidację geometrii nadwozi. Stosowane w Centrum Metrologii narzędzia umożliwiają weryfikację wymiarów całej metalowej struktury pojazdu z dokładnością do części milimetra, a celem tych sprawdzianów jest identyfikacja ewentualnych odchyleń wymiarowych produktów gotowych w stosunku do przyjętych procesów technologicznych.

Ekran dotykowy o przekątnej 8,4 cala wchodzący w skład centrum infotainment Uconnect® Touch jest obecnie największym standardowym wyświetlaczem tego typu w segmencie pełnowymiarowych samochodów sedan klasy Premium. Centrum Uconnect Touch integruje technologie użytkowe, rozrywkowe i dostępowe zapewniając pełną łączność ze światem oraz wygodę i bezpieczeństwo podróżowania. Ekran dotykowy pozwala wyświetlać wskazania nawigacji, kontrolować ustawienia dwustrefowej klimatyzacji, sprawdzać ceny paliw via Internet oraz personalizować dostępne funkcje komfortowe. Pełna satysfakcja z jazdy nowym, flagowym sedanem Chryslera stała się nieodłącznym elementem standardu.

Chrysler 300 produkowany jest w Brampton Assembly Plant (kanadyjska prowincja Ontario), a w amerykańskich salonach sprzedaży dostępny będzie od pierwszego kwartału 2011 roku.

W Europie samochód zostanie wprowadzony do sprzedaży pod marką Lancia w IV kwartale 2011.

Atrakcyjny wystrój wnętrza, wyższy komfort jazdy i lepsza niż poprzednio charakterystyka jezdna, a także interesująca stylizacja, sprawność w warunkach terenowych oraz niskie koszty eksploatacji. To właśnie dlatego nowy Jeep Compass stanowi niezrównaną w tym segmencie wartość dla klienta.

Jeep Cherokee 2.8 CRD LIMITED – Test samochodu

„Nowy Compass posiada liczne akcenty stylistyczne, które przenieśliśmy z wielokrotnie nagradzanego, nowego Grand Cherokee.” − mówi Mike Manley, szef i CEO marki Jeep w Chrysler Group LLC − „Razem z nowym wystrojem wnętrza oraz ulepszonymi układami kierowniczym i zawieszenia Jeep Compass stanowi najlepszą obecnie ofertę pod względem stylizacji, sprawności terenowej, oszczędności paliwa i kosztów eksploatacji, bezpieczeństwa i wartości dla klienta w jakże istotnym segmencie kompaktowych SUV.”

Jako kombinacja tak charakterystycznej dla SUVa konstrukcji i funkcjonalności wnętrza z osiągami, właściwościami jezdnymi, niskim zużyciem paliwa oraz ceną samochodu klasy kompaktowej, nowy Jeep Compass pochwalić się może ponad 30 elementami wyposażenia bezpieczeństwa, do których należą m.in. montowane seryjnie boczne poduszki kurtynowe dla obu rzędów siedzeń, program stabilizacji toru jazdy ESC, układ przeciwdziałania wywróceniu się pojazdu, wspomaganie ruszania pod górę Hill Start Assist (w wersjach z manualną skrzynią przekładniową), a także dostępne opcjonalnie − boczne poduszki fotelowe.

Stylizacja
Nowy Jeep Compass 2011 wykazuje wyraźne, „rodzinne” podobieństwo do swego słynnego kuzyna klasy Premium − nowego Grand Cherokee.
Nowa pokrywa komory silnika, nowe błotniki i pas przedni, nowe reflektory oraz nowa krata chłodnicy z chromowanym obramowaniem każdego z siedmiu otworów-szczelin (charakterystycznych dla wszystkich pojazdów marki Jeep) to elementy przydające zmienionej „twarzy” Compassa dorosłości i wyrafinowania. Muskulatury wyglądu nadaje subtelne wybrzuszenie maski silnika, a większą skuteczność oświetlenia drogi zapewniają poczwórne reflektory i światła przeciwmgielne typu projektorowego. Efektem wprowadzonych zmian jest znacznie odważniejsza i „pewna siebie” prezencja pojazdu, dla którego niestraszne są trudniejsze warunki drogowe czy pogodowe.

Metalizowane listwy wokół bryły nadwozia nadają bardziej ekskluzywnego charakteru bez uszczerbku dla zdolności off-roadowych. Nowy Compass otrzymał efektowne osłony podzderzakowe, chroniące przed uszkodzeniami podczas jazdy w trudnych warunkach pogodowych, drogowych i off-road.

Zmiany w tylnej części pojazdu obejmują nowy pas tylny, spojler nadokienny w kolorze karoserii i nowe lampy zespolone w technologii LED. Akcentem ekskluzywności dla wersji modelowej Limited stanowi metalizowana nakładka progu klapy tylnej oraz chromowana końcówka wydechu. Rolę estetycznego uzupełnienia odgrywają delikatniejsze w wyglądzie, fragmentarycznie metalizowane relingi dachowe. Jeep Compass 2011 osadzony jest seryjnie na 17-calowych kołach ze stopu aluminium, dla wersji Limited dostępne są także 18-calowe obręcze aluminiowe lub chromowane.

W ramach modernizacji wystroju wnętrza Compass 2011 otrzymał nowe boczki (wykładziny) drzwi z materiału miękkiego w dotyku, nowy podłokietnik pomiędzy przednimi fotelami oraz nowe koło kierownicy z przyciskami sterowania radioodtwarzaczem, tempomatem, systemem głośnomówiącym telefonii komórkowej (opcja wyposażenia) oraz innymi funkcjami pojazdu. Nowe jest także materiałowe pokrycie klasy Premium siedzeń i foteli przednich, system kontroli prędkości (tempomat) dla wszystkich odmian modelowych, a także podświetlenie przycisków drzwiowych: zamków drzwi, otwierania okien i ustawień zewnętrznych lusterek wstecznych.

Nowy Compass MY 2011 wyposażony jest w szereg systemów i urządzeń, przydatnych nie tylko w trakcie codziennych podróży do pracy, lecz także podczas jazdy w trudniejszych warunkach pogodowych, odkrywania nowych szlaków lub miejsc w dalszym plenerze. Centrum medialne Uconnect ze złączem dla iPoda, radio satelitarne SIRIUS, nawigacja SIRIUS Travel Link, elektryczne okno dachowe, system audio klasy Premium z dziewięcioma głośnikami Boston Acoustic, podświetlane uchwyty na puszki/butelki, panel głośników w klapie tylnej nadwozia oraz składane płasko siedzenia drugiego rzędu to tylko niektóre z atrakcyjnych elementów wyposażenia (dostępnych opcjonalnie), dzięki którym Jeep Compass stanowi przykład kompaktowego SUVa, dostosowanego z założenia do potrzeb klienteli nastawionej na niebanalny tryb życia.

Wysoki komfort i wygodę użytkowania zapewnia także wyposażenie seryjne pojazdu: klimatyzacja, elektryczne okna drzwiowe, zdalnie sterowany zamek centralny, elektrycznie ustawiane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, felgi ze stopu aluminium, lampy przeciwmgielne, tempomat oraz szyby kabiny pasażerskiej ‘sunscreen’ (absorbujące promienie ultrafioletowe).
Nowością dla Compassa MY 2011 jest opcjonalny pakiet wyposażenia All-Weather Capability Group, obejmujący 17-calowe ogumienie Goodyear typu All-Terrain i wielosezonowe maty podłogowe, światła jazdy dziennej, elektryczny podgrzewacz bloku silnika oraz zaczepy holownicze.

Najlepsze w segmencie osiągi off-roadowe
Bezkonkurencyjne własności jezdne w warunkach off-roadowych nowy Compass 2011 zawdzięcza systemowi napędu 4×4 Jeep Freedom Drive II. Zmianie uległy ponadto nastawy zawieszenia, podwyższono sztywność sprężyn i stopień tłumienia, zastosowano także dodatkowe sprężyny odbojowe oraz tylny stabilizator przechyłów o zwiększonej średnicy. Tym niemniej, pomimo przygotowania terenowego, nowy Jeep Compass poszczycić się może nieporównywalnie niskim apetytem na paliwo wobec konkurencji segmentu SUV 4×4 klasy kompaktowej.

Jeep Compass MY 2011 oferowany jest w trzech konfiguracjach napędu. Obok standardowego napędu tylko na koła przednie dostępne są systemy Freedom Drive I oraz Freedom Drive II Off-Road Package.
Freedom Drive I to dostępny w opcji wyposażenia, aktywny system napędu na cztery koła typu „full-time” umożliwiający w swym założeniu bezpieczniejszą jazdę w trudnych warunkach pogodowych i trakcyjnych. System ten doskonale sprawdza się w użytkowaniu codziennym i nawierzchniach śliskich oraz niezbyt intensywnie ośnieżonych. W skład Freedom Drive I wchodzi sprzęgło osiowe z możliwością przejściowego blokowania napędu osi przedniej i tylnej, a więc korzystania ze stałego napędu 4×4 − aby zwiększyć trakcję w głębszym śniegu czy piasku lub na innych podłożach o niskiej przyczepności.

Freedom Drive II Off-Road Package jest dostępnym w opcji wyposażenia systemem napędu 4×4 klasyfikującym Compassa 2011 jako Jeep Trail Rated®. System ten obejmuje bezstopniową przekładnię drugiej generacji CVT2L z przełożeniem terenowym (low range) załączanym w momencie aktywacji trybu off-road, podwyższone o 25,4 mm zawieszenie, 17-calowe obręcze ze stopu aluminium i ogumienie typu All-Terrain, pełnowymiarowe koło zapasowe, osłony zespołów podwozia, zaczepy holownicze, lampy przeciwmgielne oraz manualną regulację wysokości fotela kierowcy. Pakiet Freedom Drive II Off-Road zalecany jest do użytku w warunkach umiarkowanie trudnego off-roadu, m.in. jazdy na stromych zboczach oraz okazjonalnego pokonywania przeszkód skalistych, bali drewnianych, itp.

Zespół napędowy samochodu Jeep Compass MY 2011 odznacza się osiągami klasy światowej we wszelkich warunkach pogodowych, oszczędnym zużyciem paliwa oraz wysoką kulturą pracy − za atrakcyjną i przystępną cenę.
Wyposażeniem standardowym odmian modelowych Compass i Latitude jest 2,0-litrowy, benzynowy Silnik Światowy o mocy 158 KM (117 kW) i momencie obrotowym 191 Nm w zestawie z bezstopniową skrzynią przekładniową CVT2. W wersji z pięciostopniową przekładnią manualną silnik ten zużywa zaledwie 10,2 l/100 km paliwa w cyklu miejskim oraz 8,1 l/100 km w cyklu pozamiejskim.

Dostępnym opcjonalnie wyposażeniem dla wszystkich odmian modelowych Compassa 2011, a seryjnym dla modelu Limited jest czterocylindrowy, benzynowy Silnik Światowy o pojemności 2,4 litra, pracujący w systemie zmiennych faz rozrządu Dual VVT (po stronie dolotowej i wydechowej). Jego zaletą w porównaniu ze starszymi jednostkami napędowymi bez Dual VVT jest optymalizacja krzywej momentu w całym zakresie prędkości obrotowej, zwiększenie oddawanej mocy, ograniczenie zapotrzebowania na paliwo oraz płynność działania przy wysokiej kulturze pracy. Technologia Dual VVT nie jest z reguły oferowana dla pojazdów sprzedawanych na obszarze USA w przedziale cenowym Compassa. Napędzany 2,4-litrowym Silnikiem Światowym i pięciostopniową przekładnią manualną Jeep Compass w wersji z napędem na koła przednie zużywa jedynie 10,2 l/100 w cyklu miejskim oraz 8,1 l/100 w cyklu pozamiejskim (autostradowym).

Wyposażeniem seryjnym wersji podstawowej (entry-level) Compass MY 2011 jest pięciostopniowa przekładnia manualna. Skrzynia CVT2 stanowi wyposażenie standardowe odmian modelowych Latitude oraz Limited i dostępna jest jako opcja dla modelu podstawowego. Skrzynia CVT2 jest przekładnią bezstopniową drugiej generacji, kalibrowaną specjalnie pod kątem sprawności oraz precyzji działania, a w porównaniu z tradycyjną czterostopniową przekładnią automatyczną pozwala zaoszczędzić od 6 do 8 procent zużywanego paliwa. Ze względu na optymalny dobór mapy przełożeń wyraźnie odczuwalna jest także poprawa osiągów pojazdu w typowym dla manewru wyprzedzania przedziale prędkości 50-96 km/h.
Jeep Compass MY 2011 zdolny jest do holowania przyczepy o masie 910 kg.

Jeep Compass MY 2001 − gama modelowa
Jeep Compass 2011 oferowany jest w trzech odmianach modelowych: Compass, Latitude i Limited, dostępnych z napędem tylko na koła przednie, aktywnym napędem 4×4 Freedom Drive I lub pakietem aktywnego napędu 4×4 Freedom Drive II Off-Road z reduktorem terenowym.
Paleta kolorów nadwozia obejmuje odcienie: jeżynowy Blackberry Pearl Coat, srebrny Bright Silver Metallic Clear Coat, biały Bright White Clear Coat, czarny Brilliant Black Crystal Clear Coat, wiśniowy Deep Cherry Red Crystal Coat, grafitowy Deep Charcoal Gray (na specjalne zamówienie) oraz Mineral Gray Pearl Coat (będzie dostępny w terminie późniejszym).
Jeep Compass My 2011 produkowany jest przez zakład Belvidere Assembly Plant (Belvidere, stan Illinois) a do amerykańskich salonów dealerskich Jeep’a zaczął docierać w grudniu 2010 roku.
W Europie samochód trafi do salonów sprzedaży w maju 2011.

Nowa, mocno limitowana seria EX30d Black Premium łączy zamiłowanie Infiniti do luksusu oraz wysokich osiągów z gościnnością i sztuką kulinarną sieci hotelarskiej „Relais & Châteaux” – tworząc prawdopodobnie najbardziej ekskluzywną ofertę motoryzacyjną roku.

Jedną z wielu korzyści, wynikających z posiadania modelu z limitowanej do 150 egzemplarzy w Europie serii, jest automatyczne uprawnienie właściciela EX Black Premium do członkostwa w elitarnym klubie „Relais & Châteaux Club 5C”, który przyjmuje do swojego grona jedynie zaproszone osoby. Przynależność do klubu wiąże się z korzyściami, których nie można kupić za żadne pieniądze.

W DRODZE
Black Premium z 238-konnym silnikiem diesla V6 jest wprowadzany równocześnie na wszystkie rynki krajowe Infiniti w Europie. Model charakteryzują nie tylko nadzwyczajne parametry jezdne, ale też wyjątkowy wygląd, wywołujący zachwyty wszędzie, gdzie się pojawi. Piękno tego crossovera coupé podkreśla lakier malbec black (dostępny wyłącznie dla EX), a całości dopełniają 19-calowe felgi o pięciu rozwidlonych ramionach, okno dachowe oraz polerowane relingi dachowe. Równie wyjątkowe jest wnętrze modelu, z systemem nagłośnieniowym marki Bose®, skórzaną tapicerką w kolorze grafit, aluminiowymi elementami wykończenia oraz czarnym lakierem.

Przyciągający wzrok, a według niektórych nawet zapierający dech, wygląd EX Black Premium uzasadnia myślenie o nim jako wyjątkowym crossoverze coupé. Charakteryzuje go wszystko, z czego znany jest EX30d, w tym najwyższy w klasie moment obrotowy wynoszący 550 Nm i przyjemny dreszcz emocji podczas jazdy. Jego stylowość, oferowany luksus oraz bogactwo wyposażenia standardowego sprawią, iż jego właściciel z przyjemnością uda się w podróż do hotelu sieci „Relais & Châteaux”.

Black Premium oparto na najchętniej kupowanej wersji GT Premium. Kompleksowe wyposażenie standardowe obejmuje cały wachlarz zaawansowanych technologii, z którym nie może się mierzyć żaden z rywali w klasie kompaktowych crossoverów. Do wyposażenia standardowego należą między innymi panoramiczna kamera 360º, ułatwiającą parkowanie (AVM – Around View Monitor), inteligentny tempomat (ICC – Intelligent Cruise Control), system zapobiegania niekontrolowanej zmianie pasa ruchu (LDP – Lane Departure Prevention system) oraz systemy ostrzegania przed martwym polem (BSW – Blind Spot Warning), jak również najnowocześniejsze systemy komunikacji i rozrywki.

W „RELAIS & CHÂTEAUX”
Jako oficjalny partner sieci „Relais & Châteaux”, niezwykłej grupy zrzeszającego ponad 500 najwspanialszych hoteli i restauracji świata, Infiniti ma zaszczyt zaoferować wszystkim właścicielom EX Black Premium coś, czego nie można kupić – dwuletnie członkostwo w ekskluzywnym klubie „Relais & Châteaux Club 5C”.

Utworzona w roku 1954 grupa „Relais & Châteaux” postawiła sobie za cel oferowanie najwierniejszym klientom najlepszej obsługi. Stają się oni Ambasarodami „Relais & Châteaux” i przyjmowani są bardziej jako goście niż klienci hotelu.

Podobnie jak Infiniti, „Club 5C” wyznaje filozofię gościnności. Nazwa klubu pochodzi od pięciu kluczowych, angielskich słów: Courtesy (uprzejmość), Charm (urok), Character, Calm (spokój) oraz Cuisine (sztuka kulinarna). Te pojęcia uosabiają szczególne zalety „Klubu 5C”. Są jego skarbami, którymi Klub pragnie się dzielić ze swoimi członkami.

Każdy hotel „Relais & Châteaux” ma indywidualne oferty dla członków klubu 5C. Czasem są to unikalne podarunki, a czasem „Przyjemność odkrywania”. Członkowie „Klubu 5C” mają okazję stworzyć własny, oryginalny zapach w wytwórni perfum „Galimard”. Mogą udać się z szefem kuchni na lokalne targowisko, aby wybrać produkty, z których ugotuje on specjalnie dla nich obiad. Mogą również odbyć spacer po ogrodach z głównym ogrodnikiem hotelu w roli przewodnika. Albo poznać historię i tradycję posiadłości z ust dyrektora generalnego hotelu.

W każdej posiadłości „Relais & Châteaux” członkowie „Klubu 5C” mogą się spodziewać tylko tego, co najlepsze: gościnności kategorii VIP, wyjątkowej troski ze strony pracowników hotelu oraz zaproszeń na ekskluzywne wydarzenia. Innymi słowy – wszystkiego tego, do czego przyzwyczajeni są klienci marki Infiniti. Dla przykładu – każdy członek „Klubu 5C” otrzymuje pokój o podwyższonym standardzie, jeśli taki jest dostępny.

Aby stu pięćdziesięciu właścicieli EX Black Premium mogło w pełni docenić zalety przynależności do klubu 5C, za pierwszą noc spędzoną w hotelu zapłaci Infiniti. Działa to w ten sposób, że do każdego specjalnego egzemplarza EX Infiniti dołącza „Lys d’Argent” – voucher na jeden nocleg w pokoju dwuosobowym, kolację dla dwojga, z trunkami, oraz śniadanie w jednym z ponad 200 hoteli sieci „Relais & Châteaux”, funkcjonujących na całym świecie.

Celem podróży właściciela samochodu EX Black Premium może być Europa – od najbardziej eleganckich hoteli w stolicach krajów, po wyjątkowo pięknie położone, ustronne posiadłości wiejskie lub nadmorskie. A mogą być to bardziej odległe kraje, takie jak Maroko, Meksyk czy też Polinezja Francuska. Posiadacz Infiniti zawsze znajdzie właściwy powód, by tylko udać się w podróż swym EX-em. Zgodnie z właściwą Infiniti dbałością o szczegóły, w schowku każdego samochodu nabywca znajdzie przewodnik po hotelach „Relais & Châteaux”. Wszystko to, aby ułatwić kierowcy podjęcie decyzji o celu podróży.

Zamówienia na EX Black Premium są już przyjmowane w Centrach Infiniti, a jego ceny zaczynają się od 257 000 złotych.

Nowy Citroen C4 zachowuje swoje kompaktowe wymiary – 4,33 m długości (+ 5 cm), 1,79 m szerokości (+ 2 cm) i 1,49 m wysokości (+ 3 cm) – czyli spełnia podstawowe wymogi tego segmentu. Dodatkowo, może poszczycić się największym bagażnikiem w tym segmencie (408 litrów), którego przestrzeń można wykorzystać w 100% (sześcienny kształt oraz niski i wąski próg załadunku).

C4 korzysta także z nowych rozwiązań, często niespotykanych dotychczas w tym segmencie, jak na przykład:
- system kontroli martwego pola,
- ogranicznik-regulator prędkości z funkcją programowania (możliwość zarejestrowania kilku zadanych wartości),
- światła przeciwmgłowe z przodu z systemem statycznego oświetlenia skrzyżowań,
- gniazdo 230 V usytuowane w górnej części konsoli centralnej,
- komfortowe fotele z elektryczną regulacją lędźwiową i funkcją masażu dla kierowcy i pasażera z przodu, co stanowi wyjątkową w tym segmencie propozycję,
- nowy system audio o przestrzennej emisji dźwięku,
- oraz liczne indywidualne opcje ustawień (kolor zestawu wskaźników, alarmy dźwiękowe, intensywność pracy klimatyzacji), które pozwalają stworzyć w kabinie przyjemną atmosferę.

Podstawowym silnikiem benzynowym jest motor 1,4 VTi o mocy 95 KM współpracujący z manualną skrzynią biegów. Nieco większa jednostka o pojemności 1,6 VTi rozwija 120 KM i jest połączona z 5-biegową przekładnią manualną lub 4-biegowym „automatem”.

Diesel 1,6-litra HDi występuje w dwóch wariantach mocy – 90 i 105 KM. Silnik ten jest także dostępny w wersji e-HDi z 6-biegową mechaniczną przekładnią sterowaną elektronicznie oraz systemem start&stop. Jednostka 2,0 HDi osiąga z kolei 150 KM i współpracuje z 6-biegową ręczną skrzynią biegów.

Już w pierwszym poziomie wyposażenia nowy Citroen C4 posiada m.in. układy ABS + BAS + EBD, czołowe i boczne poduszki powietrzne, klimatyzację manualną, instalację radiową z 6 głośnikami oraz elektrycznie sterowane przednie szyby i lusterka boczne. Opcjonalnie kompaktowego C4 można natomiast wyposażyć m.in. w przeszklony dach panoramiczny, nawigację satelitarną z kolorowym wyświetlaczem, a nawet 18-calowe obręcze aluminiowe.

Najtańszy benzynowy Citroen C4 1,4 VTi 95 Attraction to wydatek 49 800 złotych. Za lepiej wyposażoną wersję 1,6 VTi 120 Exclusive trzeba zapłacić 68 500 złotych. Ceny modeli z silnikiem wysokoprężnym rozpoczynają się od 60 800 złotych (1.6 HDi 90 Attraction). Najdroższego diesla można kupić za 84 300 złotych (2.0 HDi 150 Exclusive).

Auto napędzane jest turbodoładowaną jednostką V8 o mocy 400 KM, bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz momentem obrotowym wynoszącym 610 Nm. Samochód klasycznie już posiada napęd na tylne koła i w zależności od wersji sześcio lub ośmiobiegową automatyczną przekładnie.

Czas oczekiwania na złożenie miękkiego dachu w szóstce coupe to według producenta dokładnie 19 sekund. We wnętrzu auta został zainstalowany panoramiczny, 10,2-calowy wyświetlacz sterowany systemem iDrive.

BMW ustaliło cenę wyjściową tego modelu na $91,375. Z pewnością jednak będziemy mogli liczyć na różne akcje promocyjne.

Źródło: www.carnews24.pl / Michał Woliński

Podstawowy SLK 200 BlueEfficiency napędzany jest 1,8-litrowym silnikiem czterocylindrowym o mocy 184 KM zestopniowanym z siedmiobiegową przekładnią automatyczną 7G-Tronic Plus. Sprint do „setki” zajmuje 7 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 237 km/h. Auto zadowala się średnio 6,1 litra paliwa na 100 km.

Pod maską wersji SLK 250 BlueEfficiency umieszczono tę samą, 1,8-litrową jednostkę benzynową, jednak w tym przypadku moc maksymalna została zwiększona do 204 KM. Dzięki temu czas przyspieszenia do 100 km/h zmalał do 6,6 sekundy, podczas gdy prędkość maksymalna wzrosła do 243 km/h. Wszystko to przy w pełni akceptowalnym zużyciu paliwa na poziomie 6,2 litra/100 km.

Topowa odmiana SLK 350 BlueEfficiency otrzymała nowy, 3,5-litrowy motor V6 produkujący 306 KM. Zaawansowane technologie zastosowane w tym modelu pozwalają zredukować spalanie do 7,1 l/100 km, a jednocześnie zapewnić doskonałe osiągi: od 0 do 100 km/h w 5,6 sekundy; prędkość maksymalna 250 km/h (ograniczona elektronicznie).

Nowy Mercedes-Benz SLK jest już dostępny w Europie. Ceny rozpoczynają się od 38 675 Euro. Za topowy model trzeba będzie zapłacić 52 300 Euro.

Samochód został wyposażony w system KERS, zbudowany przez ekipę z F1 Williamsa. Hybrydowy zestaw zawiera w sobie akumulator kinetyczny (w formie silnika elektrycznego), który zamontowany na miejscu pasażera wygląda jak element scenografii filmu S-F. Wewnętrzny rotor tego urządzeni może się obracać z prędkością 36 tys. obr/min, a całość pozwala na magazynowanie energii, która może później zostać uwolniona i wykorzystana np. w czasie wyprzedzania. Oczywiście nad całym procesem panuje kierowca, który uwalnia dodatkową porcję mocy przyciskiem. Jeśli zmagazynowana moc osiągnie poziom maksymalny, to swoiste „elektryczne nitro” działa przez całe 8 s.

Przednie koła napędzane są dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy ponad 200 KM, nad którymi panuje specjalny system, dozujący odpowiedni moment na odpowiednie koło. 918 RSR korzysta z tej samej konstrukcji, co pokazany w 2010 918 Spyder. Nie powinien więc dziwić fakt, iż w samym środku nadwozia spoczywa jednostka V8 oferująca 555 KM, która może się kręcić do ponad 10 tys. obr/min. Cały ten zestaw napędowy Porsche określa mianem Inteligent Performance.

Na zewnątrz samochód pomalowano w kolorze „chrome blue” i wyposażono w szereg wyścigowych dodatków. Znajdziemy tu m.in. centralny wlot powietrza do kabiny, anteny do systemu informacyjnego, czy też 19-calowe felgi z jedną, centralną śrubą mocującą. Numer boczny 22 też nie jest przypadkowy. Takie samo oznaczenie nosiło pierwsze Porsche, które wygrało wyścig Le Mans (był to model 917 coupe z 1971 r).

Porsche określa 918 RSR Coupe mianem eksperymentalnego laboratorium wyścigowego i słowa te idealnie podsumowują cały projekt.