Trzeba przyznać, że jeśli kombi o dł. 4,26 m ma zwracać uwagę atrakcyjnym designem, trzeba się bardzo postarać. Jednak w tym wypadku się udało – a to dowód na to, że warto równać do góry. W końcu Clio Grandtour było wzorowane na concept carze DeZir projektu samego Laurensa van der Ackera. Łagodne krzywizny, płynne linie, stylowy, dynamiczny przód – wyrazisty design od pierwszej chwili przykuwa uwagę. Do tego auta aż chce się wsiadać. W środku też prezentuje się ciekawie: ma kierownicę pokrytą skórą, naprawdę wygodne fotele, przyciemniane szyby z tyłu – tak, jest dobrze.

Podczas ruszania zauważymy, że pod maską drzemie nowoczesny silnik, który pozwala na dynamiczne przyspieszenie i szybką reakcję: https://www.renault.pl/samochody/samochody-nowe/clio-grandtour/osiagi.html  Dzięki programowi Driving Eco2 auto zapewnia minimalną emisję CO₂ – 85 g/km i dodatkową oszczędność – wysokoprężny silnik dCi90 pozwala zejść ze spalaniem nawet do 3,3 l/100 km, a benzynowy TCe90 do 4,7 l w cyklu mieszanym. Niestety konsekwencją tak sprawnie działających silników jest hałas, bo kabina jest kiepsko wyciszona, ale to właściwie jedyny minus tego auta.

Teraz przejdźmy do kwestii komfortu – przecież wygląd i osiągi to nie wszystko. Clio Grandtour naprawdę ułatwia życie kierowcy i to do tego stopnia, że gdyby nie wymogi prawne, prowadzić mogłoby je dziecko. Po pierwsze regulator-ogranicznik prędkości pozwala w pełni się zrelaksować i podziwiać widoki. Po drugie: przy zmianie pogody czujniki światła i deszczu działają automatycznie, a podgrzewane lusterka pozwalają zaoszczędzić cenne minuty podczas odśnieżania. Po trzecie: auto ma system wspomagający ruszanie pod górę (HSA), a dzięki kamerze cofania zaparkujemy na centymetry nawet w centrum stolicy. Nawigacja, jako część systemu multimedialnego R-Link Evolution, ma opcję śledzenia natężenia ruchu, więc pozwala ominąć korki. Samochód został tak zaprojektowany, że rozwiązuje problemy jeszcze zanim się pojawią. Do tego wygodę zapewnia pełna synchronizacja systemu ze smartfonem, opcja komend głosowych i wiele fabrycznych apek, a przede wszystkim – 3D Sound Arkamys, który daje prawdziwie koncertową jakość dźwięku.

Wisienką na torcie jest fakt, że Clio Grandtour jest bardzo przestronne. Nawet wysocy pasażerowie nie będą narzekać na brak miejsca, a każdy z nich dostanie do dyspozycji swój schowek. Ładowność auta wynosi od 443 l do 1380 l, w przypadku złożenia tylnych foteli i siedzenia pasażera. To sporo – pojemny bagażnik umożliwi przeprowadzkę studenta albo transport składanych mebli (tym bardziej, że niski próg ułatwi załadunek). 

Clio Grandtour to auto dla tych, którzy cenią sobie praktyczne zalety kombi, ale mają wymagania odnośnie wyglądu, własnej wygody i przyjemności z jazdy. Te wszystkie cechy wydają się niemożliwe do połączenia w aucie za 45 tysięcy? A jednak!

Biegacze i widzowie półmaratonu mieli okazję zobaczyć najnowsze wcielenie Renault Clio, które zaledwie po kilku miesiącach od wejścia na rynek okazało się sukcesem i zostało uhonorowane wieloma tytułami, m.in.:
Euro NCAP: Najlepszy samochód 2012 w kategorii samochodów miejskich pod względem bezpieczeństwa
Złota Kierownica 2012 Bild am Sonntag i AutoBild w kategorii małych samochodów
Złota Kierownica 2012 Auto Świat w kategorii auta miejskie
Trophee de L’Argus” 2013 roku w kategorii samochodów miejskich
Grand Prix RTL i Auto Plus podczas paryskiego salonu samochodowego
Best Cars 2013 Auto Motor i Sport w kategorii samochody małe
Auto Lider 2012 Motor i Auto Moto w kategorii auta małe i miejskie

Nowe Renault Clio uosabia odnowę stylistyczną marki. Nowy model jest niezwykle starannie zaprojektowany, a jego produkcja spełnia bardzo wymagające standardy.

Nowe Clio – stworzone przez prawdziwych pasjonatów – pokazuje, że ma wszystko to,
co mają duże samochody, aby pod względem racjonalnym i emocjonalnym spełnić oczekiwania i potrzeby rynku.

Dzięki podwójnej ofercie systemów multimedialnych z dotykowym ekranem: MEDIA NAV
i Renault R-Link, Nowe Renault Clio dokonuje przełomowego postępu w tym segmencie. Upowszechnia wyposażenie podnoszące komfort i bezpieczeństwo oraz proponuje szerokie możliwości personalizacji dostępne po raz pierwszy w ofercie Renault w tej kategorii samochodów.

Swoją uniwersalność Nowe Renault Clio zawdzięcza doskonałemu trzymaniu się drogi
i jeszcze lepszemu komfortowi układu jezdnego oraz silnikom, które są liderami na rynku pod względem zużycia paliwa i emisji CO2, wynoszącymi już od 3,2 l/100 km i 83 g/km- to najlepszy wynik wśród silników wysokoprężnych.

Nowe Renault Clio posiada przestronne wnętrze i duży bagażnik (300 dm3). Zapewnia również najwyższy poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego – co zostało potwierdzone zdobyciem 5 gwiazdek w testach Euro NCAP według nowych, bardziej surowych zasad.

KIEDY EMOCJE, JAKICH DOSTARCZA NOWE CLIO, IDĄ W PARZE Z BEZPIECZEŃSTWEM
Renault zadbało w Nowym Clio o doskonały poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego. Rok 2012 był dla niezależnej organizacji Euro NCAP nowym etapem w ocenie bezpieczeństwa czynnego i biernego (obejmującej obecnie 4 kryteria). Wyniki Nowego Renault Clio okazały się modelowe: 88% za ochronę dorosłych, 89% za ochronę dzieci, 66% za ochronę pieszych i 99% za systemy wspomagające prowadzenie. Dzięki otrzymanej nocie 85%, Nowe Renault Clio uzyskało jeszcze lepszy wynik niż model poprzedniej generacji, plasując się na czele segmentu i może się wręcz poszczycić najlepszą w nim oceną za bezpieczeństwo dzieci, zderzenie z pieszym i wyposażenie podnoszące bezpieczeństwo. Dzięki tym wynikom Nowe Renault Clio zostało uznane przez Euro NCAP najlepszym samochodem roku 2012.

Wszystkie wersje tego modelu są wyposażone w ESC, ASR, ABS i wspomaganie nagłego hamowania oraz zmienne, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego i ogranicznik-regulator prędkości. W zakresie bezpieczeństwa biernego, wzmocniona konstrukcja nadwozia została wykonana ze stali o bardzo wysokim współczynniku sprężystości.

Lista systemów ochronnych, w który jest wyposażony ten samochód, jest imponująca: czołowe poduszki powietrzne o większej skuteczności działania, poduszki boczne chroniące głowę i klatkę piersiową z podwójnym czujnikiem zapewniającym szybsze wykrycie zderzenia, pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia (na przednich siedzeniach), zagłówki chroniące przed skutkami zderzenia tylnego, ograniczniki napięcia pasów (na tylnych siedzeniach), poprzeczka przytrzymująca bagaże, siedzenia z systemem zapobiegania zjawisku nurkowania (Fix4Sure), 3-punktowy system mocowania fotelików dla dzieci na 3 miejscach (1 z przodu + 2 bocznych z tyłu) i 4 homologowane możliwe ustawienia w przypadku mocowania fotelika pasami oraz sygnał przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa (SBR) na wszystkich miejscach (dźwiękowy i świetlny). Dostępna w opcji kamera i radar cofania pomagają w obserwacji najbliższego otoczenia. Nowe Renault Clio oferuje również wspomaganie ruszania pod górę dla niemal wszystkich dostępnych silników.

Renault prowadzi od ponad 50 lat badania i prace rozwojowe nad technologiami podnoszącymi poziom bezpieczeństwa w samochodach marki. W swoich działaniach Renault opiera się na doświadczeniu dotyczącym rzeczywistego poziomu bezpieczeństwa uzyskanym dzięki analizie wypadków. W 2001 roku Renault Laguna jako pierwszy samochód w historii uzyskała maksymalną ocenę 5 gwiazdek w crash-testach Euro NCAP. Od tamtej chwili podobny wynik uzyskało 12 modeli – w tym Clio 3 w 2005 roku – i to pomimo stałego zaostrzania kryteriów przez tę europejską organizację. Renault dysponuje więc gamą pojazdów reprezentujących najwyższy poziom bezpieczeństwa we wszystkich kategoriach oraz posiada uznaną pozycję w tej dziedzinie w europejskim sektorze samochodowym.

SAGA CLIO − 22 LATA TEGO SAMOCHODU POSIADAJĄCEGO WSZYSTKIE ATUTY DUŻYCH AUT
Od 1990 roku, w którym została wprowadzona pierwsza generacja Clio, trwa nieprzerwany sukces tego małego miejskiego samochodu. 22 lata sukcesów i ponad 11 mln sprzedanych egzemplarzy. Jaki jest przepis na sukces? Komfort, uniwersalny charakter, bezpieczeństwo, jakość wykonania, ale również wysoki poziom wyposażenia plasują ten model w awangardzie segmentu. Krótko mówiąc, Clio nieustannie wprowadzało standardy dużych samochodów do segmentu małych aut.

W 1990 roku Clio zastąpiło bardzo popularne Renault 5 w segmencie małych samochodów. Nowy model był zdecydowanie wyżej pozycjonowany. Jego design spodobał się i nie trzeba było długo czekać na nagrody, poczynając od tak cenionego tytułu jak „samochód roku 1991”. Clio szybko stało się modelem, który wyznacza standardy w swojej kategorii.

Do popularnych wersji dołączyły wersje sportowe Clio S, Clio 16V (1991) czy Clio Williams 2.0 16V (1993). Clio Baccara (1991) definitywnie ustaliło pozycję tego małego samochodu o wszystkich atutach dużego auta dzięki swojemu wyposażeniu, nigdy dotąd nieoferowanemu w tym segmencie: dwukolorowa tapicerka siedzeń, gałka dźwigni zmiany biegów z drzewa orzechowego, fotel kierowcy
z regulacją wysokości i podparcia lędźwiowego, klimatyzacja, umieszczony pod kierownicą pilot sterujący radioodtwarzaczem, wspomaganie układu kierowniczego − to były zdecydowanie wszystkie atrybuty aut wyższej klasy. A co powiedzieć o ok. 50 eksperymentalnych elektrycznych Clio udostępnionych w systemie wypożyczalni miejskich w Saint-Quentin-en-Yvelines (Francja) w ramach niezwykle awangardowego projektu „Praxitèle” w 1997 roku?

W 1998 roku, po wyprodukowaniu niemal 4 milionów Clio w 7 krajach, została wprowadzona druga generacja tego modelu. Miała ona w jeszcze większym stopniu oferować wszystkie cechy dużego samochodu. Dzięki niej bezpieczeństwo znalazło się w zasięgu wszystkich użytkowników. Model posiadał w standardzie ABS i nowe poduszki SRP kierowcy i pasażera we wszystkich wersjach oraz poduszki boczne i wspomaganie układu kierowniczego, również w standardzie. W 2000 roku Clio nabrało mocy w wersji opracowanej przez Renault Sport – Clio 2.0 16V i Clio V6 24V z centralnie umieszczonym z tyłu silnikiem o mocy 230 koni!

W 2001 roku, po wyprodukowaniu ponad 1,9 miliona sztuk, Clio II zostało poddane szeroko zakrojonemu restylingowi. Otrzymało wówczas system wspomagania nagłego hamowania, napinacze pasów bezpieczeństwa i czujniki deszczu i światła oraz silnik K9K turbo diesel 1.5 dCi Common Rail.

Clio III zostało wprowadzone w 2005 roku. Clio II nadal kontynuowało swoją piękną karierę pod nazwą Clio Campus. Clio było również pierwszym samochodem w segmencie, w którym została wprowadzona karta hands free oraz w wybranych poziomach wyposażenia radar cofania. Pod względem bezpieczeństwa Clio III osiągnęło po prostu doskonały poziom: jako pierwsze auto w kategorii zdobyło 5 gwiazdek w crash-testach Euro NCAP, było wyposażone w wyjątkowy układ hamowania (ABS z korektorem siły hamowania i wspomaganiem nagłego hamowania), można było również zamówić system dynamicznej kontroli toru jazdy (ESP). Tak wyposażone Clio, jako jedyny samochód, po raz drugi otrzymało tytuł Samochodu Roku (Car Of The Year) w 2006!

Również w 2006 roku pojawiło się Clio Renault Sport, które zostało powszechnie uznane za wyjątkowe sportowe auto. Były to wersje Clio 2.0 16V i Clio V6 24V o mocy 230 KM z napędem na tył i umieszczonym centralnie z tyłu silnikiem. Na swoje 18. urodziny w 2008 roku Clio sprezentowało sobie pierwszą wersję kombi, a w fazie 2 pojawił się w nim system wbudowanej nawigacji Carminat TomTom sygnalizujący niebezpieczne miejsca, a następnie bardzo szybko zostały wprowadzone funkcje informacje o ruchu drogowym i pogodzie w czasie rzeczywistym, co jeszcze bardziej zwiększyło bezpieczeństwo podróży.

I, II, III i w 2012 rok – Clio IV!
Najnowsza generacja tego modelu jest ucieleśnieniem nowej stylistyki Renault, która ma być prosta, zmysłowa i ciepła. Oczekiwany przez wszystkich nowy model błyskawicznie przyciągnął uwagę publiczności i zebrał pierwsze laury od prasy. W pierwszym kwartale 2013 r. pojawią się również w sprzedaży nowe wersje Grandtour i R.S.

W gamie jednostek napędowych oferowanych w wersji produkcyjnej prawdopodobnie znajdą się silniki wysokoprężne i benzynowe, które obecnie napędzają Renault Clio najnowszej generacji.

Pierwsze Renault Captur (2011) zostało wyposażone w koncepcyjny silnik wysokoprężny Energy dCi 160 twin-turbo o mocy 160 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm. W koncepcie zaprezentowano wiele nowatorskich rozwiązań, jak na przykład tzw. visio-system, czyli rozwiązanie obejmujące kamerę czołową umieszczoną u góry przedniej szyby oraz system wspomagania prowadzenia.

W aucie pracuje silnik stworzony na bazie jednostki 2,0 l turbo z Megane R.S. Jednostka rozwija moc 220 KM i osiąga 340 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Ponadto samochód jest wyposażony w system Stop & Start. Producent deklaruje, iż zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie 7,3 l/100 km w cyklu mieszanym, a emisja CO2 wynosi 169 g/km.

Ponadto, w Megane Grandtour GT 220 zastosowano zawieszenie opracowane na bazie sportowego zawieszenia Megane R.S., specyficzny układ jezdny, wyczynowe opony z Megane R.S., elektryczne wspomaganie układu kierowniczego o ustawieniach dostosowanych do zawieszenia GT oraz wzmocniony układ hamulcowy.

Model Megane Grandtour GT 220 otrzymał też lakierowane na czarno elementy zewnętrzne, a także 18-calowe, lakierowane na czarno obręcze kół. We wnętrzu odnaleźć można z kolei stalową gałkę dźwigni zmiany biegów oraz tabliczkę z numerem seryjnym egzemplarza.

Ceny samochodów z limitowanej serii zaczynają się na polskim rynku od 96 950 PLN.

Opisywany dziś samochód Renault promuje hasłem „Podróż w wyższej klasie”. Jeśli potraktujemy je z delikatnym przymrużeniem oka oraz dystansem do marketingowych haseł, zobaczymy ciekawy samochód – bez szans na konkurowanie z autami segmentu D, lecz bardzo dobrze przygotowany do podjęcia ambitnej walki w klasie kompakt.

Omawiany tutaj Fluence jest sedanem klasy C, a więc trójbryłowym odpowiednikiem Megane III i Megane III Grandtour. Z tym drugim ma najwięcej wspólnego – wspólna płyta podłogowa oraz niemal identyczne wnętrze.

Do testów otrzymaliśmy auto wyposażone w 1,5 litrowy silnik diesla o mocy 110 koni mechanicznych, spełniający normę emisji spalin EURO 5 oraz z manualną, sześciobiegową skrzynię biegów, w wersji wyposażenia Privilege.

Stylistyka

Sądzę, że francuski producent znalazł bardzo dobrą odpowiedź na częstą zagwozdkę stylistów: jak do hatchbacka doczepić kufer, by to „jakoś” wyglądało. Styliści Renault doszli do wniosku, że kufra nie doczepią i stworzą samochód będący od początku do końca, tylko i wyłącznie sedanem. Spoglądam na Fluence i widzę, że dokonali dobrego wyboru.

Nazwa modelu nawiązuje do jego wyglądu. Zaprojektowany jest przy użyciu płynnych (fluence to z francuskiego „płynięcie”), krągłych linii. Projektanci postawili na konsekwencję, tył pasuje do przodu, oba te elementy zgrabnie łączy profil auta. Podobać mogą się również dobrze zachowane proporcje, tylne słupki płynnie przechodzące w klapę bagażnika czy chromowane elementy, jak podokienna listwa i oprawki świateł przeciwmgielnych. Obrazu dopełnia głęboka czerń lakieru, która zdaje się najlepiej pasować do tego samochodu. Fluence jest zdecydowanie bardziej elegancki niż Megane III. Stylistom należą się gratulacje, to ładne auto.

Zaskoczeniem są gabaryty samochodu – Fluence mierzy 4,62 metra, rozstaw osi to 2,70 metra. Dużo! Naprawdę spory ten „kompakt”. W tym momencie chyba wszyscy byliby wystarczająco zachęceni, by zasiąść w środku. Czas więc na opis wnętrza.

Wnętrze

Testowana przez nas wersja Privilege to wyższa wersja wyposażeniowa, wzbogacona dodatkowo m.in. o skórzaną tapicerkę siedzeń (połączenie skóry naturalnej z ekologiczną) i system nawigacji TomTom, sterowany za pomocą specjalnego pilota. Komunikaty nawigacji i komputera pokładowego wyświetlane są w języku polskim, co zawsze jest miłym drobiazgiem.

Bardzo dobre wrażenie sprawia dwukolorowy wystrój, będący standardem testowanej wersji. Beżowy kolor i srebrne wstawki ożywiają wnętrze, nadają mu ciepłego, eleganckiego charakteru. Dużą zaletą jest raczej minimalistyczne wzornictwo i niewielka ilość przycisków. Jakość spasowania poszczególnych elementów oceniam jako dobrą, użyte do montażu materiały są raczej przeciętne w tej klasie – nie jest to ani wada, ani zaleta. Duży plus za sprawnie działającą, dwustrefową klimatyzację będącą standardem w wersji Privilege.

Siedzenia są wygodne, lecz można mieć zastrzeżenia co do ich trzymania bocznego, a właściwie jego braku – każdy bardziej dynamicznie pokonywany zakręt bezlitośnie daje nam do zrozumienia, że nie siedzimy w aucie mającym nawet jakiekolwiek aspiracje sportowe. Na tylnej kanapie podróżować będą wygodnie dwie dorosłe osoby. Dzięki swym rozmiarom Fluence jest przestronne i komfortowe, zdecydowanie godne nazwania go „rodzinnym”. Ilość schowków jest typowa dla aut typu sedan – a więc mamy schowek przed pasażerem, w oparciach foteli i pomiędzy nimi.

Niestety, zegary zupełnie nie przypadły mi do gustu. O ile ich stylistyka jest przejrzysta i czytelna, o tyle kontrowersje budzi dość duży kąt ich pochylenia w kierunku od kierowcy. Nie do końca rozumiem sens takiego rozwiązania. Ponadto, w ostrym słońcu niektóre elementy są słabo widoczne – jak na przykład strzałki sugerujące, kiedy warto zmienić bieg, by jeździć oszczędniej. Ten element można było zaprojektować dużo lepiej. Za to pozytywne wrażenie sprawia radio, które już w podstawowej wersji zapewnia dobrej jakości brzmienie. Do gustu przypadła mi również poręczna, wielofunkcyjna kierownica obciągnięta przyjemną w dotyku, delikatną skórą. W tej wersji wyposażenia, regulowana jest w dwóch płaszczyznach

Renault Fluence wyposażone jest w poduszki powietrzne czołowe, boczne i kurtynowe – kolanowe nie są dostępne nawet za dopłatą. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobrze wyposażone auto już w podstawowej wersji, wyposażenie Privilege zawiera w sobie znakomitą większość możliwych do wyboru opcji.

Prawdziwym asem w rękawie Fluence jest jego ogromny bagażnik o pojemności 530 litrów w opcji z systemem naprawczym koła (z kołem zapasowym jest to około 500 litrów). Do tego dochodzi dzielona w stosunku 60/40 tylna kanapa, która dodatkowo zwiększa przestrzeń bagażową. Szkoda, że klapa bagażnika zamocowana jest na zawiasach – gdyby nie to, bagażnik określiłbym słowem: idealny. No, może życzyłbym sobie jeszcze schowek na narty.

Dlatego też wnętrze tego samochodu to duża zaleta, choć można trafić w nim na kilka irytujących szczegółów.

Silnik i właściwości jezdne

110 konnego, „zielonego” diesla budzimy do życia przyciskiem Start. Oznaczony jest sygnaturą eco², która informuje nas o tym, że auto produkowane jest w fabryce posiadającej certyfikat ISO 14001 (minimalizujący szkodliwe oddziaływanie na środowisko), samochody emitują równo lub poniżej 120 g dwutlenku węgla na kilometr lub zasilane są biopaliwami, a także wykorzystują ponad 7% tworzyw sztucznych z recyklingu i zawierają 85% tworzyw nadających się do odzysku po wycofaniu z eksploatacji.

Dzięki powyższym informacjom nasze ekologicznie nastawione sumienie może spać w spokoju. Co jednak na co dzień ważniejsze, opisywany motor zapewnia Renault osiągi, które będą zupełnie wystarczające podczas jazdy w mieście i trasie, pod warunkiem jednak, że należymy do statecznych kierowców preferujących spokojną jazdę. Taka też drogowa filozofia zostanie nagrodzona bardzo niskim spalaniem i rzadkimi wizytami na stacjach benzynowych. Zawieszenie zestrojone jest komfortowo, auto bardzo dobrze wybiera nierówności podczas rozważnej jazdy a manewrowanie nim (na przykład na parkingu) nie sprawia problemów. A więc Fluence to miejska limuzyna? Jak najbardziej, choć i długa trasa mu nie straszna.

Gorzej, jeśli należymy do kierowców o choćby delikatnym sportowym zacięciu. Wtedy, niestety, nie jest to auto dla nas. Miękkie zawieszenie pochyla się w zakrętach i ma tendencję do nerwowych zachowań, na przykład na mocno zniszczonych, połatanych nawierzchniach o zmiennej przyczepności. Nie pomaga układ jezdny, który jest po prostu nieprecyzyjny i nie zapewnia dostatecznie dobrej informacji o tym, co obecnie dzieje się z kołami. Mało precyzyjnie działa również skrzynia biegów – te wchodzą z odczuwalnym oporem, lecz nie jest to opór znany z aut sportowych, tylko wynikający z niedokładnej konstrukcji.

Zatem zachowanie Renault zależne jest od tego, jakim typem kierowcy jesteśmy. Auto prowadzi się dobrze, jeśli oczekujemy od niego przede wszystkim komfortu. Niezależnie jednak od wymagań, irytować może wspomniana przeze mnie skrzynia biegów. Dobrym wyborem byłaby dostępna w opcji, dwusprzęgłowa skrzynia automatyczna EDC, lecz jest to wydatek dodatkowych 6800 złotych. I tylko w wersji Privilege.

Podsumowanie

Obecnie na wszystkie wersje udzielany jest rabat w wysokości 5000 złotych, co czyni dobrą cenę Renalut jeszcze bardziej atrakcyjną. Za 53 300 złotych możemy otrzymać samochód z benzynowym, szesnastozaworowym silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych w podstawowej wersji wyposażenia, obejmującej między innymi: halogeny, felgi stalowe, ABS z EBD i systemem wspomagania nagłego hamowania AFU, kontrolę trakcji ESC, tempomat, pełen zestaw poduszek, zagłówki z regulacją wysokości i kąta pochylenia, manualną klimatyzację, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, podłokietnik, dobrej klasy radio i dzieloną+składaną tylną kanapę. To dużo jak za tę cenę! Dopłata do wersji Privilege wynosi 7000 złotych i obejmuje dodatkowo m.in. : pakiet stylistyczny, alufelgi 16”, dwustrefową i automatyczną klimatyzację, kartę Hands Free, czujnik deszczu, składane elektrycznie i podgrzewane lusterka, kierownicę regulowaną w dwóch płaszczyznach pokrytą skórą, żaluzje przeciwsłonecze z tyłu oraz czujniki parkowania w tylnym zderzaku. Najtańszy diesel w limitowanej serii „Color Edition” kosztuje 59 400 złotych, natomiast nasz egzemplarz to wydatek 70 100 złotych (Privilege dCi 110) doposażony o skórę (5350 zł), czarny lakier (2010 zł), nawigację (1990 zł) i podgrzewane przednie siedzenia (850 zł).

Ceny skalkulowane są rozsądnie i każdy znajdzie coś dla siebie. Fluence oferuje naprawdę dużo w standardzie, ewentualne dodatki nie są niezbędne do wygodnego podróżowania i cieszenia się z nowego nabytku. Szkoda, że skrzynia automatyczna dostępna jest tylko w wyższej wersji wyposażenia.

Renault Fluence to samochód kompaktowy z dużymi ambicjami. Posiada wiele cech, które przypadną do gustu osobom poszukującym niedrogiego, ale solidnie wykonanego, dobrze wyposażonego i wygodnego auta. Może nie jest to auto dla wszystkich, ale z pewnością idealne dla rodzin!

Jesień to niebezpieczny czas dla pieszych – w ubiegłym roku w okresie od września do końca listopada dochodziło miesięcznie do ponad 1 000 wypadków z ich udziałem, a w listopadzie liczba takich zdarzeń wyniosła aż 1600! Łącznie w ciągu tych trzech miesięcy na drogach zginęło 522 pieszych (42% wszystkich zabitych pieszych w całym 2010 r.). Jedną z przyczyn takiej sytuacji jest właśnie pogorszona widoczność w porównaniu z innymi porami roku. Kierowcy powinni zachować wyjątkową ostrożność zbliżając się do przejść dla pieszych oraz jadąc drogami, gdzie nie ma chodnika, a piesi przemieszczają się poboczem. Z drugiej strony piesi powinni zadbać o to, aby być widocznymi. Najlepszym rozwiązaniem jest założenie elementów odblaskowych, ale wystarczy ubiór lub dodatki w jasnych lub jaskrawych kolorach – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

O tej porze roku coraz częściej pojawia się mgła. To jedno z najniebezpieczniejszych zjawisk atmosferycznych dla uczestników ruchu drogowego, ponieważ znacznie ogranicza widoczność oraz sprawia, że światła przednie nie są wystarczające, a użycie świateł drogowych powoduje wrażenie „białej ściany”, przez którą nic nie widać. Aby zachować bezpieczeństwo podczas mgły należy włączyć światła przeciwmgłowe oraz odpowiednio dostosować prędkość. Zawsze w warunkach znacznego pogorszenia widoczności, czyli również w czasie intensywnych opadów deszczu, należy ograniczyć manewr zmiany pasa ruchu oraz wyprzedzania, jeśli nie jest to bezwzględnie konieczne – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

* Źródło: policja.pl (Wypadki drogowe w Polsce w 2010 roku)

Kwestia zaufania do kierowcy ma duże znaczenie. Jeśli na siedzeniu pasażera siedzi partner przekonany, że lepiej prowadzi pojazd, może się pokusić o wydawanie poleceń lub namawianie
kobiety kierowcy do podejmowania manewrów, co do których ona sama ma wątpliwości. Takie zachowanie rozprasza i stresuje – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Jeden na dziesięciu ankietowanych mężczyzn przyznał, że przynajmniej raz był zmuszony chwycić za kierownicę w sytuacji, gdy partnerka nie patrzyła na drogę, a samochód zaczynał zjeżdżać w kierunku

osi jezdni**. Pasażer nie może chwytać za kierownicę, gdy uważa, że kierowca nie panuje nad samochodem. Takie zachowanie stwarza poważne zagrożenie w ruchu drogowym. Kiedy zdaniem pasażera kierowca wykonuje jakiś nieprawidłowy manewr, dozwolone jest jedynie ustne zwrócenie uwagi. Jednocześnie pasażer nigdy nie powinien godzić się na to, aby przytrzymywać kierownicę
w trakcie jazdy, nawet gdy kierowca o to prosi – ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Polacy uważają, że kobiety jeżdżą spokojniej, wolniej oraz ustępują pierwszeństwa innym. Mężczyźni z kolei jeżdżą szybciej, częściej wyprzedzają i gwałtownie hamują***. Stanowią oni aż 77,1% sprawców wypadków, za które odpowiadają kierujący pojazdami, a w przypadku, gdy wina za zdarzenie drogowe leży po stronie pieszych, mężczyźni odpowiadają za 66,6% z nich*.

Zarówno kobiety jak i mężczyźni popełniają błędy za kierownicą. Na nasze szkolenia trafiają mężczyźni, których zachowanie za kierownicą bardziej przypomina to przypisywane kobietom
i odwrotnie – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. – Podczas szkoleń do każdego kierowcy należy podchodzić indywidualnie, dlatego oferujemy testy psychologiczne, które pozwalają na określenie dominującego rodzaju reakcji nabytych i odruchowych występujących podczas prowadzenia pojazdu.

Ważne jest, aby zdawać sobie sprawę z cech temperamentalnych i osobowościowych oraz  sposobu w jaki reagujemy podczas jazdy. Pomoże nam to w samodoskonaleniu i wpłynie na bardziej rozważną jazdę bez względu na płeć – podsumowują trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

* Źródło: policja.pl

** Źródło: www.telegraph.co.uk

*** Źródło: www.krbrd.gov.pl

2 680 aut. Najlepiej sprzedającym się samochodem z gamy Renault było Megane Grandtour, wśród Dacii niezmiennie najchętniej kupowanym modelem w Polsce pozostaje Duster.

W ubiegłym miesiącu osiągnięto trzeci najlepszy miesięczny wynik sprzedaży samochodów z gamy Renault i Dacia w 2011 roku. Do klientów trafiło 1 927 nowych aut Renault oraz 753 auta marki Dacia, co oznacza wzrost sprzedaży w porównaniu do września dla obu marek.

Wśród samochodów osobowych Renault w październiku najlepiej sprzedawało się Megane Grandtour (257 sztuk), na drugim miejscu uplasowało się Clio (234 sztuki). Niezmiennie od początku roku najpopularniejszym samochodem dostawczym Renault jest Nowy Master Fourgon
– w październiku wydano 221 sztuk tego modelu.

Zdecydowanie najchętniej kupowanym nowym samochodem marki Dacia pozostaje Duster – 314 sztuk wydanych w październiku, co stanowi najlepszy wynik w ubiegłym miesiącu wśród całej gamy Renault/Dacia. Łączna sprzedaż tego modelu w 2011 roku osiągnęła już prawie 3 000 sztuk. Bardzo dobry wynik zanotowały również Sandero oraz Logan MCV – sprzedaż tego drugiego wzrosła prawie o 100% w porównaniu z wrześniem.