Nowe S60 konkurencją dla amerykańskich aut sportowych?

Szwedzka korporacja Volvo podkreśla, że od lat przyświeca im ten sam cel przy produkcji samochodów. Chcą tworzyć auta, które poradzą sobie na trudnych drogach i przy złej pogodzie jaka panuje w Skandynawii. Ten ambitny plan wielokrotnie został doceniony licznymi nagrodami za najbezpieczniejsze auto osobowe w różnych klasach. Kiedy patrzę na model Volvo S60 kompletnie zapominam o trudnych zimowych warunkach drogowych panujących w Szwecji. Wszystko wskazuje na sportowy rodowód tego modelu. Wersja z silnikiem benzynowym czterocylindrowym o mocy 306 koni mechanicznych może rywalizować z konkurencyjnymi autami sportowymi „dla ludu” produkowanymi w Stanach. Gdyby postawić koło siebie Volvo S60 i Mustanga 2015 można dostrzec wiele podobieństw. Poza tym możemy liczyć na pakiet zewnętrznych dodatków wizualnych karoserii. Boczne i przednie listwy oraz dyfuzor z tyłu nada jeszcze groźniejszego wyrazu. A czarne 18 calowe felgi Fortuna będą ostatnim szlifem potrzebnym do uzyskania indywidualnego charakteru auta.

Bezpieczeństwo – Bez tego Volvo nie było by sobą

Wchodząc do tego samochodu możemy poczuć się jakbyśmy jechali w towarzystwie niewidzialnego pasażera czuwającego nad naszym bezpieczeństwem. Elektroniczne systemy zainstalowane w tym modelu trzymają rękę na pulsie w czasie wielu typowych sytuacji drogowych. Mają oko na odległość innych samochodów w czasie jazdy w korku. Wykrywają pieszych oraz rowerzystów i pomagają w parkowaniu. Asystenci parkowania w postaci tylnej kamery oraz przedniej do tak zwanych martwych stref pozwalają bezpiecznie wyjechać nawet z miejsc o ograniczonej widoczności. Z tym systemem nie zaliczysz już wpadki, Volvo samo zaparkuje Twoje auto. Elektronika stanowi w tym modelu ważny punkt odpowiedzialny również za rozrywkę i nawigację w terenie. Ekrany LCD z własnym odtwarzaczem DVD nie są obowiązkowe, ale bez problemu mogą być zainstalowane w zagłówkach przednich foteli. Nawigację można spokojnie zaliczyć do jednych z najlepszych. W końcu robili ją Szwedzi, którzy na co dzień mają do czynienia z trudnymi trasami. To jedynie część informacji na temat nowej sportowej limuzyny Volvo. Obejrzyj galerię Volvo S60 na oficjalnej stronie Volvo.

Prestiżowy turniej Volvo Golf Champions jest przeznaczony wyłącznie dla zawodników turnieju europejskiego, mających na koncie zwycięstwo w edycji zeszłorocznej. Wyjątkiem są tegoroczni uczestnicy, którzy odnieśli przynajmniej dziesięć zwycięstw w turnieju europejskim.

Per Ericsson, przewodniczący Volvo Event Management powiedział: Podobnie jak w zeszłym roku, będziemy gościć turniej finałowy Volvo World Golf Challenge w tym samym tygodniu co Volvo Golf Champions, gdzie nasi klienci mogą zakwalifikować się do gier wraz z profesjonalistami. Zapowiedział też istotne zwiększenie wartości puli nagród w tej imprezie.

Położony niemal nad samym brzegiem Oceanu Indyjskiego Durban Country Club jest idealnym miejscem do rozgrywanego w styczniu turnieju. O tej porze roku średnia dobowa temperatura wynosi około 25-28 stopni Celsujsza. Z łagodnych wzgórz roztacza się wspaniały widok. W tę sportową inicjatywę włączają się także lokalne władze, które upatrują w niej możliwość promocji regionu.

Zastępca ministra turystyki, Tokozile Xasa powiedział: Dzięki turniejowi Volvo Golf Champions możemy pokazać światu, jakie wspaniałe warunki do gry oferuje nasz kraj. Turniej obejrzą miliony widzów na całym świecie. W styczniu oczekujemy zarówno graczy południowoafrykańskich jak i mistrzów rozgrywek europejskich.

Najlepsi zawodnicy będą mieli okazję zagrać z gwiazdami turnieju europejskiego, co obejrzą na żywo miliony widzów przed telewizorami. To jedyna okazja dla amatorów golfa, by zmierzyć się z profesjonalistami.

W światowym finale nasz kraj będą reprezentować Beata Szmidt i Mariusz Krużyński. To oni okazali się najlepsi w klasyfikacji Stableford netto ¾ hcp podczas drugiego dnia rywalizacji we Wrocławiu zdobywając odpowiednio 34 i 38 punktów.

W Volvo Car Group powstał rewolucyjny projekt bardzo lekkich akumulatorów, które istotnie poprawią wydajność samochodów elektrycznych. Nowe baterie wykorzystują nanostruktury, kondensatory o dużej pojemności oraz włókna węglowe – dlatego są znacznie lżejsze od tradycyjnych akumulatorów, bardziej wydajne, zajmują mniej miejsca w samochodzie i są przyjazne środowisku.

Akumulatory to obecnie najsłabsze ogniwo w procesie rozwoju samochodów elektrycznych i hybrydowych. Są ciężkie, drogie, mają stosunkowo niewielką pojemność i nie można ich dowolnie kształtować. Odpowiedzią na te problemy jest najnowszy projekt współfinansowany ze środków unijnych, którym kieruje londyński Imperial College. Wśród pozostałych ośmiu członków grupy badawczej Volvo jest jedynym producentem samochodów.

Badania trwały trzy i pół roku. W ich wyniku powstały specjalne panele, w które wyposażono eksperymentalny egzemplarz Volvo S80.

Akumulator w pokrywie bagażnika?

Nowe rozwiązanie to połączenie nanomateriału, powstałego z włókien węglowych i żywicy polimerowej, oraz kondensatorów dużej pojemności (tzw. superkondensatorów). Sprasowane włókna węglowe pozwalają się dowolnie kształtować, co pozwala dopasować kształt baterii do karoserii i wykorzystać każdy fragment wolnego miejsca (panele drzwiowe, pokrywa bagażnika, wnęka koła zapasowego). Kolejne warstwy włókien najpierw są ze sobą sklejane, następnie formowane w pożądany kształt, a na koniec utrwalane w piecu. Superkondensatory są zintegrowane z wierzchnią warstwą materiału. Może on być użyty praktycznie w dowolnym miejscu w aucie, całkowicie zastępując obecne akumulatory.

Tak zbudowane baterie gromadzą energię odzyskiwaną podczas hamowania, można je też ładować z sieci elektrycznej.

Dotychczasowe eksperymenty pokazały, że nowy materiał nie tylko potrafi naładować się szybciej niż tradycyjne baterie, ale też jest mocniejszy i bardziej elastyczny.

Dotychczasowe rezultaty

Na razie w Volvo powstały dwa próbne komponenty: pokrywa bagażnika oraz osłona silnika. Są testowane w modelu Volvo S80.

Zamieniona w baterię klapa bagażnika, sama sterowana elektrycznie, może z powodzeniem zastąpić obecnie stosowane akumulatory. Jest lżejsza od tradycyjnej pokrywy, dodatkowo wpływając na obniżenie wagi samochodu.

„Elektryczna” osłona silnika może zaś przy okazji posłużyć jako belka usztywniająca (znana z samochodów sportowych) oraz akumulator wykorzystywany przez system start-stop. Jest przy tym o ponad połowę lżejsza i ma pojemność wystarczającą do zasilania 12-woltowej sieci w samochodzie.

Ocenia się, że zastąpienie stosowanego obecnie układu akumulatorów nowym materiałem pozwoli na obniżenie całkowitej masy samochodu o 15 procent. Wpłynie to na obniżenie kosztów produkcji i utrzymania auta; zyska też środowisko naturalne.

Grupa Volvo na czele

Samochody elektryczne odgrywają coraz poważniejszą rolę w planowanej gamie pojazdów Volvo. Koncern będzie wciąż pracował nad poszukiwaniem i udoskonaleniem technologii, które trafią do samochodów przyszłości.

Lista uczestników projektu:

Imperial College London ICL, Wielka Brytania (lider zespołu)
Swerea Sicomp AB, Szwecja
Volvo Car Group, Szwecja
Bundesanstalt für Materialforschung und-prüfung BAM, Niemcy
ETC Battery and FuelCells, Szwecja
Inasco, Grecja
Chalmers (Swedish Hybrid Centre), Szwecja
Cytec Industries (wcześniej UMECO/ACG), Wielka Brytania
Nanocyl, NCYL, Belgia

Ładowanie indukcyjne ma przed sobą przyszłość. Technologia bezprzewodowa jest wydajna i bardzo wygodna. Jak pokazały badania – także bezpieczna- powiedział Lennart Stegland, wiceprezes Electric Propulsion System w Volvo Car Group. Nie ma jeszcze jednolitego standardu takiego ładowania. Będziemy kontynuować własne badania w tym zakresie, w ramach prac nad samochodami hybrydowymi i elektrycznymi – dodał Stegland.

Ładowanie bezprzewodowe

Indukcja elektryczna zamiast klasycznego przewodu wykorzystuje do przesyłu energii pole elektromagnetyczne. Cewka indukcyjna w stacji ładowania wytwarza zmienne pole elektromagnetyczne. Podobna cewka w urządzeniu mobilnym pobiera energię z tego pola i zamienia z powrotem w prąd elektryczny gromadzony w akumulatorze. Technologia od dawna jest z powodzeniem stosowana w drobnym sprzęcie AGD, jak np. elektryczne szczoteczki do zębów, ale nie jest jeszcze wykorzystywana do „tankowania” samochodów elektrycznych.

Podczas ładowania indukcyjnego wystarczy po prostu zatrzymać auto w wyznaczonym miejscu, a napełnianie baterii rozpocznie się automatycznie. Wierzymy, że prostota tej czynności będzie jednym z czynników, który przekona klientów do aut elektrycznych – dodał Lennart Stegland.

Badania we Flandrii

Doświadczenia przeprowadzono w ośrodku badawczym Flander’s Drive w Belgii, z wykorzystaniem samochodów osobowych i autobusów. W skład konsorcjum badawczego, oprócz Volvo, weszła firma Bombardier Transportation oraz producent naczep i autobusów Van Hool. Projekt częściowo sfinansował rząd flamandzki. Do Volvo należało dostarczenie samochodu – modelu C30 Electric, o mocy 89 kW (120 KM).

Testy wykazały, że baterie Volvo C30 Electric można naładować do pełna w 2,5 godziny – bez użycia kabla zasilającego. Jednocześnie prowadziliśmy testy tradycyjnego procesu ładowania wraz z firmą Inverto, która także była partnerem projektu – powiedział Lennart Stegland.

Volvo Cars koncentruje się na konstrukcjach elektrycznych

Częścią “elektrycznej” strategii Volvo jest udane wprowadzenie na rynek hybrydowego modelu Volvo V60 Plug-in Hybrid, który w 2012 roku wszedł do produkcji seryjnej. Sprzedaż auta szybko rośnie.

Firma rozpoczęła także strategiczną współpracę z koncernem Siemens. Dotyczy ona technologii napędu elektrycznego, oprzyrządowania i technologii ładowania baterii oraz zastosowania tych instalacji w samochodach elektrycznych.

Już trzeci raz w poznańskim maratonie nagrodą główną jest samochód Volvo. W ubiegłym roku był to model V40 z benzynowym silnikiem T3. W tym roku biegacz, do którego uśmiechnął się los, wygrał uterenowioną wersję tego modelu: V40 Cross Country z jednostką Diesla. Oprócz dodatkowych osłon i detali stylistycznych, samochód ma podniesione zawieszenie i większe koła.

Volvo V40 Cross Country jest wzorem bezpieczeństwa w swojej klasie. Jest to zasługa specjalnej konstrukcji karoserii, w której ważnym elementem jest klatka z wytrzymałej stali borowej. Zastosowano w nim także seryjny system City Safety, który działa do prędkości 50 km/h. Czujnik laserowy monitoruje przestrzeń przed samochodem. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji, zostaje uruchomione automatyczne, awaryjne hamowanie. Pod maską ukryta jest poduszka powietrzna dla pieszego, chroniąca go przed obrażeniami, jeśli dojdzie do potrącenia. Całości dopełnia komplet poduszek i kurtyn powietrznych oraz seryjny układ kontroli trakcji DSTC.

Nagroda główna została ufundowana przez Volvo Auto Polska i Firmę Karlik – autoryzowanego dealera samochodów Volvo.

V40 – jeden za trzy

Wraz z początkiem 2013 roku z oferty Volvo znikło C30, S40 i V50, zastąpione przez V40. Nowy kompakt miał więc niełatwe zadanie osiągnąć sprzedaż, która zrekompensowała by wyniki osiągane dotąd przez trzy modele. Cel został osiągnięty. W ciągu trzech kwartałów bieżącego roku zarejestrowano w Polsce 1160 sztuk V40, wliczając w to jego uterenowioną odmianę – V40 Cross Country. Tym samym jest to najchętniej kupowany samochód tej klasy w segmencie premium. Dzięki zakupom flotowym 52% sprzedanych modeli V40 wybrano z silnikami Diesla. 23% całej sprzedaży stanowił silnik D2 (1.6 115 KM), 27% D3 (2.0 150 KM) i 2% D4 (2.0 177 KM). Najpopularniejszym silnikiem w ofercie jest jednak benzynowy silnik T3 (1.6 150 KM), który wybrało aż 44% klientów. Wśród klientów indywidualnych ta jednostka ma jeszcze większą przewagę. 4% klientów wybrało odmianę T4 (1.6 180 KM). Silniki T5 (2.5 254 KM) i T2 (1.6 120 KM) stanowią margines sprzedaży.

XC60 – lider segmentu premium

To kolejny rok w którym XC60 jest nie tylko najchętniej wybieranym modelem Volvo, ale także najlepiej sprzedającym się modelem segmentu premium w Polsce. Model ten doskonale wpisuje się w trendy rynkowe: spada sprzedaż sedanów i kombi segmentu C/D, a rośnie sprzedaż średniej wielkości SUV-ów. Po trzech kwartałach sprzedaż XC60 wzrosła o 23% w porównaniu do analogicznego okresu 2012 r. – mówi Arkadiusz Nowiński, prezes Volvo Auto Polska.

Aż 99% klientów zainteresowanych modelem XC60 wybiera model z silnikiem Diesla. Największym zainteresowaniem cieszą się modele z napędem na cztery koła. Ponad 70% sprzedaży to modele AWD. Najpopularniejszymi silnikami są D5 215 KM – 43% i D4 163 KM – 41%.

S60 i V60 – słabnący segment C/D

Modele S60 i V60 reprezentują segment C/D, który się kurczy, co jest szerszym trendem rynkowym. Klienci przenoszą swoje zainteresowania na podobnej wielkości SUV-y. Spadek sprzedaży S60 i V60 z nawiązką zrekompensował nam wzrost sprzedaży XC60. Jednak nie odpuszczamy wcale tych modeli. W listopadzie br. wprowadzamy do oferty trzy nowe silniki: Diesla o mocy 181 KM i benzynowe (245 i 306 KM) oraz nową ośmiostopniową skrzynię biegów. Spodziewamy się, że te zmiany są w stanie podnieść atrakcyjność tych modeli, co przełoży się na sprzedaż – mówi Arkadiusz Nowiński.

Podział na modele

Najpopularniejszym modelem w ofercie Volvo jest XC60, na drugim miejscu znalazł się V40/V40 Cross Country. Trzecim pod względem sprzedaży modelem jest S60. Zainteresowanie tym modelem spadło na rzecz XC60. Czwarte miejsce przypadło modelowi V60. Mniej klientów wybrało też model XC90, ale ten duży SUV jest obecny na rynku już 11 lat. Mimo tego w tym roku sprzedano 137 takich aut. Oto udział w sprzedaży poszczególnych modeli:

XC60 – 40,2 %

V40 – 32%

S60 – 6,9%

V60 – 6,2%

S80 – 4,7%

XC70 – 4,1%

XC90 – 3,8%

Pozostałe modele – o 2,1%

Badanie J.D. Power to ocenia, z których samochodów właściciele są najbardziej zadowoleni. Pod uwagę branych jest kilka kryteriów. Najważniejszym z nich jest ogólna ocena samochodu, na którą składa się wygląd zewnętrzny i wewnętrzny auta, przestronność pojazdu, komfort siedzeń, działanie systemu audio, klimatyzacji i wentylacji, skrzyni biegów i silnika, właściwości jezdne, widoczność i bezpieczeństwo. Drugim kryterium są koszty paliwa, ubezpieczenia i ewentualnych napraw. Trzecim – jakość obsługi serwisowej. Czwartym – jakość i trwałość samochodu.

Sukces Volvo jest podwójny. Po pierwsze samochody Volvo zostały najlepiej ocenione spośród aut 25 marek biorących udział w badaniu. Po drugie Volvo XC70 zostało najlepiej ocenionym pojazdem w kategorii samochodów dużych/luksusowych.

Badanie JD Power pokazuje, że dla klientów aut segmentu premium najważniejszymi kryteriami oceny są: bezpieczeństwo, design, komfort, czy jakość wykonania. Właśnie w tych obszarach nasze samochody mają najwięcej do zaoferowania – skomentował wyniki badania Mariusz Nycz, dyrektor marketingu Volvo Auto Polska.

Na potrzeby testu wykorzystano stary tor doświadczalny Volvo Car Group, zlokalizowany nieopodal fabryki Torslanda, około 15 km od Goeteborga. Na potrzeby pokazu, systemy przyszłości zostały zamontowane w obecnie produkowanych modelach: V40, XC60, S60, V60 i V70.

Układ wykrywania pieszych w warunkach nocnych

Według danych systemu STRADA (Swedish TRaffic Accident Data Acquisition) do 44 procent śmiertelnych wypadków wśród pieszych dochodzi nocą. W USA, w nocnych wypadkach ginie trzy do czterech razy więcej osób niż w dzień (dane instytutu VTI).

Jak przystało na lidera w dziedzinie bezpieczeństwa, koncern Volvo Cars pierwszy zastosował w swoich samochodach szereg technologii automatycznego hamowania w przypadku wykrycia zagrożenia. W 2006 roku pojawiła się pierwsza generacja systemu zwiększenia siły hamowania, w 2010 do aut Volvo trafił układ wykrywania pieszych połączony z pełnym hamowaniem; wreszcie w 2013 roku zaprezentowany został system wykrywania pieszych i rowerzystów.

Dziś Volvo Cars zademonstrowało kolejną nowość – czyli generację wymienionych wyżej systemów przystosowanych do warunków nocnych. Dotyczy to systemów wykrywania pojazdów, pieszych i rowerzystów.

„Współcześnie stosowane kamery radzą sobie o świcie i o zmroku, gorzej jest w całkowitych ciemnościach. Problem znika przy zastosowaniu nowej kamery – szybszej i bardziej czułej, z zaawansowaną kontrolą ekspozycji” – powiedział Thomas Broberg.

O skuteczności systemu można się było przekonać w tunelu wydrążonym w skale, który niegdyś służył myśliwcom jako pas rozbiegowy i hangar. Podczas wolnej jazdy w egipskich ciemnościach przed autem wyłaniał się manekin. Samochód za każdym razem bezbłędnie hamował przed manekinem.

Nowa technologia będzie dostępna w nowym modelu Volvo XC90, pod koniec 2014 roku.

Wykrywanie dużych zwierząt

W Polsce wypadki z udziałem łosi i innych dużych zwierząt stanowią to problem marginalny. W Kanadzie każdego roku w konsekwencji podobnych zdarzeń zniszczeniu ulega około 40 tysięcy pojazdów. W 2012 roku w Szwecji odnotowano 49 tysięcy wypadków z udziałem zwierząt – sześć tysięcy z nich to zderzenia z łosiem. Konsekwencje takiej kolizji mogą być dla kierowcy i pasażera bardzo poważne. Środek ciężkości łosia znajduje się bardzo wysoko. Ważące kilkaset kilogramów zwierzę wpada do kabiny przez przednią szybę.

To pierwszy na świecie system pozwalający uniknąć zderzenia ze zwierzęciem. Układ Animal Detection jest w stanie wykryć zwierzę zarówno w dzień jak i w nocy, w konsekwencji uruchamiając pełne automatyczne hamowanie. Będzie montowany w modelach nowej generacji, niedługo po wprowadzeniu na rynek nowego Volvo XC90, pod koniec 2014 roku.

„Dostrzeżenie tego, co natura stara się ukryć jest trudnym zadaniem. Na razie skoncentrowaliśmy się na dużych zwierzętach, ponieważ to one powodują najpoważniejsze szkody i obrażenia – wyjaśnia Thomas Broberg.

Do zderzeń ze zwierzętami dochodzi najczęściej podczas szybszej jazdy poza miastem. Ryzyko poważnych obrażeń w zderzeniu z łosiem wynosi ponad 70 procent, jeżeli do wypadku dojdzie przy prędkości 100 km/h. Jeżeli uda się zmniejszyć prędkość tak, by w momencie uderzenia wynosiła poniżej 70 km/h, niebezpieczeństwo odniesienia obrażeń jest znacznie mniejsze.

Technologia Animal Detection ma pomóc kierowcy uniknąć wypadku lub skutecznie zredukować szybkość w momencie zderzenia. Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa współpracują ze sobą, by ograniczyć konsekwencje zdarzenia.

Aktywny tempomat z asystentem kierowania

Ryzyko uderzenia auta poprzedzającego przez samochód wyposażony w aktywny tempomat i układ ostrzegania o niebezpieczeństwie kolizji jest 42 procent niższe (badania Euro-FOT 2012). W dużych miastach dojazdy do pracy zajmują nawet 300 – 400 godzin rocznie. Znaczna część z nich to jazda w korkach. Ryzyko typowego najechania na tył poprzedzającego pojazdu jest więc duże.

Aktywny tempomat z asystentem kierowania pomaga kierowcy pozostać na właściwym pasie ruchu i utrzymać właściwe tempo jazdy. Nowe urządzenie, pozwalające automatycznie podążać za poprzedzającym pojazdem, pojawi się w nowym Volvo XC90, pod koniec 2014 roku.

Aktywny tempomat z asystentem kierowania to rozwinięcie znanego już aktywnego tempomatu z technologią kontroli pasa ruchu (Adaptive Cruise Control and Lane Keeping Aid). Umożliwia on komfortową jazdę przez utrzymywanie bezpiecznej odległości od samochodu jadącego przed nami, kontrolując także koło kierownicy.

Kierowca aktywuje układ przyciskając guzik. Samochód podąża za innym pojazdem wykorzystując dane z kamery i radaru. Silnik, hamulce i koło kierownicy działają automatycznie.

„To pierwszy krok na drodze do stworzenia samochodu poruszającego się całkowicie samodzielnie. Kierowca może jednak w każdej chwili przejąć kontrolę nad autem” – mówi Thomas Baberg.

Łączność Car 2 Car

W USA za sześć procent wypadków i trzy procent ofiar śmiertelnych jest spowodowanych śliską nawierzchnią. Według bazy danych Volvo, do 6-7 procent wypadków dochodzi na śliskiej drodze.

Według NHTSA do 10 procent zgonów w wypadkach na skrzyżowaniach dochodzi z powodu wjechania samochodu na czerwonym świetle.

Nowoczesne technologie komunikacji otwierają szereg możliwości poprawy bezpieczeństwa na drogach.

Koncern Volvo Cars przystąpił do porozumienia Car 2 Car Communication Consortium, które dotyczy wprowadzenia technologicznego standardu łączności między samochodami, który ma zacząć działać od 2016 roku. Chodzi o opracowanie wspólnego standardu, w którym będą mogły się ze sobą porozumiewać samochody różnych marek.

Technologia wykorzystuje nadajniki w pojazdach oraz infrastrukturę drogową – znaki i sygnalizatory świetlne.

A oto przykłady wykorzystania nowej technologii:

Optymalna prędkość jazdy (zielona fala)

Nadajniki w sygnalizatorach „informują” pojazdy, z jaką prędkością powinny się poruszać, by wykorzystać zieloną falę i nie zatrzymywać się niepotrzebnie na czerwonym świetle. Z kolei, stojąc na czerwonym, kierowca byłby informowany jak długo będzie czekał aż zapali się zielone. To umożliwia mu np. wyłączenie silnika.

Informacje o pogodzie i warunkach jazdy

System informujący o lokalnym pogorszeniu warunków – gdy wystąpi ulewa, śnieżyca czy gołoledź. Samochody mogłyby się wzajemnie ostrzegać o niebezpiecznie śliskich fragmentach dróg.

Ostrzeganie o pojazdach uprzywilejowanych

Otrzymanie z wyprzedzeniem informacji o zbliżających się samochodach uprzywilejowanych pozwoliłoby sprawniej ułatwić im przejazd. Jest to szczególnie ważne wieczorem i w nocy w obszarze zabudowanym, gdy samochody te ograniczają użycie syren. Syreny mogą też nie być słyszane z powodu głośnej muzyki w samochodzie.

Ostrzeganie o ostrym hamowaniu

Ostre hamowanie może doprowadzić do niebezpiecznej sytuacji. Łączność Car 2 Car pozwoli innym kierowcom uniknąć zaskoczenia.

Ostrzeżenie o pojazdach zepsutych lub wolnobieżnych

Powoli poruszające się lub uszkodzone pojazdy mogłyby automatycznie wysyłać ostrzeżenia do innych użytkowników ruchu. Uniknięcie niespodzianek na drodze pozwoliłoby ograniczyć liczbę wypadków.

Ostrzeżenie o robotach drogowych

Maszyny budowlane także mogłyby wysyłać komunikaty innym pojazdom, z dużym wyprzedzeniem ostrzegając ich kierowców o utrudnieniach na drodze – ograniczeniach szybkości czy objazdach. Kierowcy wiedzieliby także jaki dystans dzieli ich od końca odcinka z utrudnieniami.

Ostrzeżenie o korkach

Odpowiednio wcześnie wysłany sygnał o zatorze także ograniczyłby ryzyko ewentualnych kraks.

Informacje drogowe

Car 2 Car dostarcza także informacje o ograniczeniach prędkości na danej drodze. Nadajniki z wyprzedzeniem informowałyby kierowców o treści ograniczeń i dokładnych odcinkach ich obowiązywania.

Ostrzeganie o zbliżających się motocyklistach

Motocykliści są jednymi z najbardziej narażonych na wypadki uczestników ruchu. Car 2 Car ostrzega zawczasu inne pojazdy o zbliżającym się motocyklu.

Ostrzeganie o samochodach przejeżdżających na czerwonym świetle

Sygnalizatory wyposażone w system łączności mogłyby wysyłać sygnał alarmowy (dźwiękowy i świetlny) do kierowców, którzy nie zauważyli czerwonego światła. Ten sam system mógłby ostrzegać prawidłowo jadących (na zielonym) kierowców o niebezpieczeństwie zbliżającym się z drogi poprzecznej.

Autonomiczne parkowanie

Technologia autonomicznego parkowania to system, który zwalnia kierowcę z czasochłonnego poszukiwania miejsca do zaparkowania. Samochód sam znajduje wolne miejsce, kierowca może wysiąść już przy wjeździe na parking.

Technologia Vehicle 2 Infrastructure, korzystająca z nadajników umieszczonych w infrastrukturze drogowej, informuje kierowcę czy usługa autonomicznego parkowania jest dostępna. Kierowca aktywuje funkcję parkowania za pomocą odpowiedniej aplikacji w smartfonie.

Samochód wykorzystuje szereg czujników do znalezienia wolnego miejsca i zaparkowania. Odwrotna procedura pozwala kierowcy „odzyskać” samochód.

Dzięki połączeniu funkcji autonomicznego prowadzenia, wykrywania przeszkód i automatycznego hamowania, pojazd bezpiecznie porusza się na parkingu, uwzględniając pieszych.

„Chcemy stworzyć samodzielne auta bezpiecznie poruszające się wśród innych pojazdów i pozostałych użytkowników dróg” – mówi Thomas Broberg.

Badanie J.D. Power to ocenia, z których samochodów właściciele są najbardziej zadowoleni. Pod uwagę branych jest kilka kryteriów. Najważniejszym z nich jest ogólna ocena samochodu, na którą składa się wygląd zewnętrzny i wewnętrzny auta, przestronność pojazdu, komfort siedzeń, działanie systemu audio, klimatyzacji i wentylacji, skrzyni biegów i silnika, właściwości jezdne, widoczność i bezpieczeństwo. Drugim kryterium są koszty paliwa, ubezpieczenia i ewentualnych napraw. Trzecim – jakość obsługi serwisowej. Czwartym – jakość i trwałość samochodu.

Sukces Volvo jest podwójny. Po pierwsze samochody Volvo zostały najlepiej ocenione spośród aut 25 marek biorących udział w badaniu. Po drugie Volvo XC70 zostało najlepiej ocenionym pojazdem w kategorii samochodów dużych/luksusowych.

Badanie JD Power pokazuje, że dla klientów aut segmentu premium najważniejszymi kryteriami oceny są: bezpieczeństwo, design, komfort, czy jakość wykonania. Właśnie w tych obszarach nasze samochody mają najwięcej do zaoferowania – skomentował wyniki badania Mariusz Nycz, dyrektor marketingu Volvo Auto Polska.

Volvo V60 i S60 to samochody segmentu C/D premium. Obecnie generacja tych modeli przeszła spore zmiany stylistyczne i mechaniczne. Nowe modele można rozpoznać po szerszych reflektorach przednich i światłach do jazdy dziennej umieszczonych w zderzaku, a nie jak dotąd pionowo obok atrapy chłodnicy. Samochody te, jak przystało na Volvo, oferują wiele systemów bezpieczeństwa, z czego wiele z nich stanowi wyposażenie standardowe.

Promowanie silników benzynowych

Wielu klientów decydujących się na zakup modeli V60 i S60 wybiera silniki Diesla. To doskonały wybór dla kierowców pokonujących duże przebiegi. W przypadku klientów nie korzystających ze swoich aut aż tak intensywnie, mocna, turbodoładowana jednostka benzynowa sprawdzi się najlepiej. Nasza nowa oferta jest właśnie dla takich osób. Dodatkową zaletą silników T3 jest lepsza tolerancja krótkich, miejskich przebiegów i wyraźnie niższa cena bazowa, która rekompensuje nieco wyższe spalanie w porównaniu do silnika wysokoprężnego. Cena 99 900 zł za tak bezpieczne auto z segmentu premium jest bardzo mocną ofertą – mówi Mariusz Nycz, dyrektor marketingu Volvo Auto Polska.

Co otrzymamy w standardzie?

Bazowa wersja modeli S60 i V60 wyposażona jest w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1.6 l i mocy 150 KM. Jednostka ze wtryskiem bezpośrednim współpracuje z mechaniczną, 6-stopniową skrzynią biegów. Za dopłatą można doposażyć te auta w dwusprzęgłową skrzynię automatyczną – Powershift. Volvo S60 i V60 są standardowo wyposażone w system City Safety, który samoczynnie wyhamuje auto, jeśli przed samochodem pojawi się niespodziewana przeszkoda. To rozwiązanie działa do prędkości 50 km/h i pozwala uniknąć większości stłuczek miejskich. Bez dopłat otrzymamy także system stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji – DSTC. Bazowym wyposażeniem jest także SIPS – czyli zestaw rozwiązań chroniących pasażerów przed następstwem uderzeń bocznych oraz WHIPS – chroniący odcinek szyjny kręgosłupa. Standardem jest także klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, ABS, komputer pokładowy, zestaw audio z sześcioma głośnikami, 6 poduszek powietrznych, światła do jazdy dziennej LED oraz szereg systemów wspomagających prowadzenie pojazdu.